一車車的建築垃圾倒入進料口，随着傳送帶不停運轉被送至自動化的生産線上，開啟“回爐再造”之旅。4月20日，記者從成都市郫都區獲悉：當地每年有上百萬噸建築垃圾被運到建築垃圾消納場，80%以上“變身”成了砂石骨料、混凝土砂漿等建築材料，走出了建築垃圾管理和資源化利用的“郫都模式”。

自2020年1月1日建築垃圾（沙石）統一收歸國有開始，郫都區授權區屬國企負責對全區建築垃圾進行無害化處置和資源化利用，将建築垃圾區分為工程項目建築垃圾、罰沒建築垃圾、未開工項目建築垃圾、城鎮地區拆遷工地、裝飾裝修垃圾和家庭裝修垃圾6個大類，明确每種建築垃圾收集、運輸、處置環節的工作流程和标準。全區所有工地在開挖前，均需簽訂《建築垃圾處置協議》，并委托第三方機構對開挖項目的建築垃圾數量進行測算，待審批合格後才能進行基礎開挖。

“為确定建築垃圾消納場的收儲量，我們及時監管對接全區已取得用地手續、計劃開工的社會投資及政府投資等項目，經綜合執法局、屬地街道、項目業主、蜀源港泰公司、第三方測繪單位等主體現場确認後，由項目業主在公開采購确定的數家測繪單位中随機抽取一家作為該項目沙石收儲方量測繪單位，并在原始地貌和表土層開挖後見連砂石層時分兩次進行測繪，按第二次測繪數據（松實方系數換算後）并結合現場實際收儲方量進行收儲。”郫都區綜合執法局執法大隊劉洋告訴記者。

如何做到建築垃圾“應收盡收”呢？建築垃圾的運輸環節，對建築工地、運輸公司的監管顯得尤為關鍵。“我們充分利用物聯網技術，融合人工智能、大數據、雲計算與區塊鍊等技術，建立了‘郫都區建築垃圾（沙石）收運出信息化監管平台’，通過電子圍欄、場地監控以及使用無人機巡查等方式，進行‘雲監管’。”郫都區綜合執法局數字中心負責人衡妍如表示。

值得一提的是，為加強對建築垃圾（沙石）的運輸監管，建築垃圾（沙石）運輸必須由《成都市建築垃圾運輸企業名錄》内的相關企業承運，所有運渣車輛都安裝有車載智能終端。運輸環節采用管護單位路巡、部門執法及職能監管等手段，對已安裝車載智能終端的車輛，項目進出口電子圍欄可自動識别，并能監控運輸車輛行駛軌迹，車輛跑偏、不尋常停留等都能及時跟蹤追溯。

除了加強監管，堵住堵牢非法收儲項目的建築垃圾（沙石）的流通渠道，郫都區還加大了規範化建築垃圾消納場建設，提高建築垃圾（沙石）的消納能力。一期項目占地約67畝，投資約2.1億元，現已建成投産資源利用配套的3條商砼生産線和一條年産200萬立方米沙石骨料生産線。

走進建築垃圾消納場，精品砂石骨料生産線和混凝土砂漿生産線正在運行。與生活垃圾的前端分類不同，建築垃圾經過“神器”處置，可以直接“變身”為再生資源，如普通混凝土、彩色混凝土、透水混凝土以及砂石骨料等，并重新利用在工程建設中，徹底實現“變廢為寶”。

建築垃圾資源化處置，是郫都區推進城市精細化管理的“新招”。“接下來，我們将啟動建築垃圾消納場二期項目建設，主要用于消納建築拆建垃圾、裝修垃圾和大件垃圾等，設計年産能約50萬噸，進一步做好建築垃圾無害化處置和資源化利用。”郫都區相關負責人表示。

華西社區傳媒記者 李玥林

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