相信關注汽車的用戶朋友們對于阿特茲和凱美瑞都不陌生，不過兩款車都是日系B級車，但銷量差距還是不小的，從公布的2022年5月份汽車銷量中，我們看到阿特茲的銷量隻有137輛車，但凱美瑞達到了22426輛車，兩款車的銷量差了兩個數量級，其中的差别到底有多大就不用過多贅述了。

馬自達的“創馳藍天”

不過對比阿特茲和凱美瑞兩款車，在技術上就真的有這麼大差距嗎？馬自達的創馳藍天就和豐田的TNGA架構 混動系統差這麼多嗎？其實并不是，馬自達的這一套創馳藍天的動力系統，可以說是非常成功的，這一套技術是由馬自達自主研發，主要針對發動機、變速箱、底盤、車身結構，這一整套汽車主要結構進行優化的技術，都包含在“創馳藍天”裡面了。

而且這套技術系統也應用到了馬自達所有的産品線上，不僅阿特茲、昂克賽拉、CX4、CX5等車型都是有在用的，其針對發動機的改造不僅提高了壓縮比，也提升了扭矩，同時還降低了油耗，當然不僅僅是汽油發動機，柴油發動機同樣也有優化，不過國内并沒有引進，但目前國内在售的阿特茲無論是在操控性還是在燃油經濟性上都能做到不錯的成績，就很說明問題。

豐田的“TNGA”

當然豐田的TNGA架構也很不錯，此前也有很多媒體為豐田的TNGA來宣傳，整一套TNGA系統是圍繞整一個造車系統由來的概念，與其說TNGA是技術，不如說是生态，因為它涉及到了研發、設計、生産、采購等等多方面的優化，相比給用戶帶來的東西，更多還是可以給豐田企業帶來更大的幫助。

當然TNGA确實也讓豐田找到了宣傳的虛頭，同時也有不少黑科技，包括可以提升傳統燃油車20%的熱效率，混動車型也可以提升15%的熱效率，這是一個很誇張的提升，不僅意味着更節能，同時也意味着在國内目前對汽油車多少帶點排擠的政策下，豐田可以有更好的生存空間，當然這套架構也提升了車身剛性、操控性、乘坐舒适性等等，并降低了生産成本。

這也是為什麼說豐田的TNGA是一個造車生态的優化，而區别于馬自達的創馳藍天，創馳藍天更多的還是将駕駛操作、發動機的性能等做出了主要提升，雖然用戶對兩個黑科技都非常喜歡，甚至在情懷上更認可馬自達的“創馳藍天”，但回歸現實需要用戶掏錢買單的時候，用戶也會變得極為理智甚至是克制。

操控再好對于國内消費者來說意義真的很大嗎，對于絕大多數用戶來說，一輩子也開不了幾輛車，走過的路況再複雜也不會複雜到哪裡去，用戶更在乎的是買台車省不省心，賣車的時候二手車保值率是不是夠高，日常用車燃油費貴不貴等等，這些才是目前國内大多數用戶的真實需求，至于操控好不好，指向有多精準，底盤韌性、極限表現如何，這些聊天的時候就很重要，一旦上路開起來，也就都不是問題了。

所以我們再回到阿特茲對比凱美瑞這兩款車，為什麼會有這麼大的銷量差距？這裡我們找來阿特茲 2021款 2.5L 藍天至尊版（官方定價23.98萬）和凱美瑞 2021款 雙擎 2.5HS 鋒尚版（官方定價23.98萬）兩款車價格一緻對比也會更加具體，我們首先對比下配置：

配置方面，阿特茲給到了19寸大輪毂，另外還多了并線輔助、360度錢江學院、倒車車側預警系統、發動機啟停技術、方向盤換擋、方向盤加熱、真皮座椅、副駕駛位座椅高低調節、前排座椅加熱 通風、駕駛位座椅電調、後排座椅加熱、支持carplay等、BOSE品牌音響、11喇叭、轉向頭燈、大燈清洗裝置、大燈延時關閉、車内氛圍燈。

凱美瑞在配置上多了後排側氣囊、膝部氣囊、胎壓顯示、車道保持輔助系統、全速自适應巡航、駕駛模式切換、運動外觀套件、主動閉合式進氣格栅、12.3英寸全液晶儀表盤、副駕駛位後排可調按鈕、10.1英寸中控大屏、OTA升級、LED車前霧燈、車載空氣淨化器、車内PM2.5過濾裝置、負離子發生器。

從配置上來看阿特茲也并不比凱美瑞差，甚至還略占一點優勢，所以很明顯阿特茲也不是輸在了配置上，那麼造成這個結果的主要原因到底是什麼呢？從市場角度來說一方面阿特茲甚至整個馬自達都更欠缺營銷手段，另外再加上凱美瑞的保值率更高、混動版本也更省油等等，最終導緻這樣的結果。

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