“經濟适用”這個詞一開始來源于房子，搜一下經濟适用房，了解到這個詞是指根據國家經濟适用住房建設計劃安排建設的住宅。從字面意思上看，其實很難體會到“經濟适用”這一次真正的含義，那這麼比喻，當我們一邊吃着人均15元的遠郊麻辣燙并一邊談着首付多少才能買房的時候，這其實就是經濟适用真正的含義。

而“經濟适用”一詞其實很難在汽車産品上形容一款車，目前為止，還沒有一個主機廠用這個詞來作為廣告語吸引消費者，而諸如“人生第一款車”；“大學畢業第一款車”；“工作一年能買的車”；“15萬内帶L2級輔助駕駛的車型”等話術升華了“經濟适用”一詞，那為何我們為了房子能付出一切才算得上房子“上車盤”的經濟适用---房，在汽車行業就不能用呢？

對汽車的需求，近5年我們已經脫離“有就行”的心态，我們要汽車有顔值，有動力，并且要達到環保、節油和動力相輔相成的綜合指标，發動機、變速箱和底盤三個核心指标不僅對标德系，甚至有時候還要比它強。而這些還不夠，内飾要新穎，屏幕要多，智能、互聯和自動化一樣也不能少，現在不管燃油車還是新能源車，哪個品牌不都在“創新”的路上“多修”才能拿出來讓市場檢驗。

就拿今天試駕的第七代伊蘭特看，從外到内，你怎會聯想到，這個名字是我們平時一直乘坐的出租車？他是經濟适用的車嗎？

從伊蘭特第三代引入合資，成為我們汽車增量市場“有就行”的主要車型代表，到中國汽車市場在增量轉存量，并不斷提升車型綜合性能的幾年間，伊蘭特卻失去了以往的優勢。而少年再次出現在我們眼前時，這“蛻變”已經深入骨髓。

“好開”這是試駕第七代伊蘭特最直接的兩個字，何為好開？方向盤輕盈、轉向指向準、懸挂舒适中具有一定支撐力，而且儀表盤内左右側邊距攝像頭能夠帶來很大的實用性。另外，韓系車一貫的空間利用率較大，乘坐空間和舒适性也能夠給予“好開”的評價，特别是，1.4T 7DCT的核心動力組合，具備“好開”的動力與平順的傳動感。

外觀方面，第七代伊蘭特擁有一個很超前的設計感，這個設計源于現代汽車的Sensuous Sportiness感性運動設計理念，同時還融入了Parametric Dynamics參數化動感設計，與剛上市的途勝保持同樣的前臉風格，說實話，這前臉除了現代LOGO太大外，與同級别的合資車型（寶來、朗逸、淩派、軒逸、拉羅拉）相比，外觀上會先勝一籌。

前臉與車側有很多不規則三角形的輪廓，使得整體感會更強一些，并且車身選擇了雙色噴塗，A/B/C柱加車頂為黑色塗裝，車身可選幾種跳躍的顔色（寶石藍、黑色、深灰、紅色、白色）。

作為我們提出經濟适用型定位的車，伊蘭特卻全系标配LED大燈，而這個燈組的樣式可與同級别車型不太一樣，看不規則樣式，就知道這個開模成本應該不便宜，而目前A級車很少有兩組前燈進行拼接，伊蘭特遠近光 轉向燈分别是兩組燈具。

另外，在前散熱格栅上，可以看到有攝像頭、ACC巡航使用的毫米波雷達，是的，第七代伊蘭特頂配車型配置了L2級别的輔助駕駛，同級别合資車型，确實沒有這裝備，感覺伊蘭特已經快超出經濟适用的類别了，現在除了自主品牌一些車型以及同門師弟K3外并無其它同價位區間車型搭載。

如果說頂配車型具備輔助駕駛，是産品拔高的部分，那麼全系車型的前保險杠左右側都具備導氣槽，來為刹車盤降溫，那就真的頂破了原有經濟适用思維的“天花闆”了。

車尾方面，1.4T頂配的伊蘭特有一個小擾流闆，配合“H”型長尾燈，使得整體造型很運動。

不過值得吐槽的地方是後備箱，總覺得溜背的造型更适合掀背的後備箱開口，雖然伊蘭特的後備箱容積達到474-1208L，但後備箱開口由于車身偏平的設計，放大件物品，有可能不方便。

不過在拍攝動态的時候，特意找了一個代駕小哥，用中型電動代步車試了下後備箱容積，還是能很輕松放入的。

内飾方面，黑色皮革 黑色中控台 紅色縫線的搭配比較運動，再加上雙液晶屏幕，都說汽車的價格被汽車變革中的“跨界勢力”打下去了，可真沒想到指導價為14.18萬元頂配的伊蘭特能給這樣的内飾風格。

14.18萬元内飾方面還有與百度合作的智能網聯系統，支持百度CarLife、百度地圖外，QQ音樂、聽伴、團油等功能。此外，其搭載的小度語音助手也可以對空調、聽歌、車窗等等進行控制。另外還能通過“blueLink”App查看車輛信息等等，并且它還具備藍牙鑰匙功能。

以前，韓系車就會把市面上實用的功能彙集到一款新産品中，而如今在造車新勢力的新能源汽車“風口”中，一款15萬元内的燃油車就有這些，确實很難與經濟适用進行匹配。

在智能電動汽車上能夠感受到即時交互的便利性，在伊蘭特上也有，呼喚“小伊，導航去三裡屯”，“小伊，把空調關小”，“小伊給我找首快樂的歌曲”，這些要求，七代伊蘭特所搭載的語音交互 車機 智能網聯系統都能夠準确完成任務。

在智能汽車“風口”下，第七代伊蘭特把很多物理按鈕都換成了觸控型，包括空調控制闆以及智能交互、媒體方面，而駕駛模式、AUTOHOLD、電子手刹依然為物理按鍵，仍然保留燃油車的精髓。

不過在實際駕駛中，音量大小的 -觸控鍵感覺占據了太大的位置，其實換成一個旋鈕就可以了，這個位置增加空調出風方向、風量大小其實會比音量功能實用的多。

仔細看方向盤後左右撥杆設計還帶有參數化設計風格，與外觀整體風格統一。

第七代伊蘭特雖然“跟風”使用了兩塊液晶屏并相聯，但這塊10.25英寸的液晶儀表功能并不單一，除了可以選擇不同的UI風格外，行駛中（打左轉向燈，右轉向燈，或倒車入庫），儀表盤内都會瞬間蹦出左、右側攝像頭景象，并且具備測距功能，非常實用。

要知道，倒車影像畫質高是保證安全行車的重要因素之一，而挂入倒檔瞬間就能在屏幕中看到影像，其實我覺得比攝像頭像素高還重要。

乘坐及空間方面，雖然伊蘭特全車都采用仿皮工藝，但前後座椅包裹以及支撐都很到位，整體座椅高度偏高，這也是韓系車一貫的設計風格，坐在前座必須要看到車頭的所有輪廓。

後排座椅從圖例可以看到，從坐墊到靠背都比較平直，這顯然是為了騰挪出更多的空間，尤其後靠背的傾角較大，這也是因為溜背造型不得已而為之，不過整體乘坐感受還是很好的，座椅内材料填充較為殷實，能夠給予身體很充足的支撐。

最後來說說這1.4T 7DCT的動力組合，由于在試駕全程都是在城區行駛，并沒有将極限駕駛納入到試駕的項目中，所以甚至連這款1.4T 6000rpm最大功率的轉速都沒能踩出來，不過在深踩油門下，由于雙離合變速器快速降檔帶來轉速的瞬間提升，低速高扭矩的1.4T發動機瞬間能夠爆發出不小的動力，城市路況的超車根本不是問題。

常态化經濟适用的駕駛模式是勻速高檔位前進，第七代伊蘭特的平順性表現很突出，變速箱的無感以至于很多時候會感覺開上的是一款CVT變速箱的車型，官方顯示NEDC綜合油耗約百公裡5.2L。

可以說這款1.4T 7DCT的黃金動力組合在伊蘭特上調校比較完美，不過這款車的最明顯駕駛特征就是很靈巧，或者說很“輕”，轉向很輕盈，起步很輕盈，綜合動态表現很輕盈。

這是因為，第七代伊蘭特是基于現代i-GMP平台打造的，這個平台優化了結構、動力總成布局、輕量化以及懸挂系統。它的發動機、變速箱等沉重配件移至車體中心位置，安裝位置也向下進行了移動，車輛的配重更合理，帶來車身重心也更低。所以在城市間的長時間擁堵路段行駛時，開着它會感覺很輕松。

總結來說，試駕過第七代伊蘭特後，感覺綜合性能已經突破了經濟适用的概括，不僅如此，它把一款燃油緊湊車型的“好開”感受推到了極緻，而車内很多智能功能的嵌入并不是配置的堆砌，這可能就是傳統車企與造車新勢力的區别，一個科技為主，一個實用為主。

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