這是一台命途坎坷的途觀！誰都知道是福不是禍、是禍躲不過、途觀躲不過燒機油的道理。但是一個坑裡跌進去兩次，那就不應該了。

天下沒有無緣無故的愛也沒有無緣無故的恨，也不會有無緣無故的病。凡事都有原因，不可能像本山大叔賣拐一樣，無緣無故的把好好的沒病的人忽悠瘸了。燒機油也是一樣，分析原因、找到病因、對症下藥、解決問題，完事！但是如果病急亂投醫，那就是越治越兇，到最後能讓你絕望崩潰。

今天我們就結合這台悲劇的途觀，以他為例，把燒機油的原因、如何治療以及治愈後如何保持健康等等，一次性的交代清楚。

這台車有三個問題：1、燒機油。2、有時冷車很難啟動。3、底盤松散。那就直接開始吧。

來的就是他，經典的當年加價版老途觀，貌似當年奧迪Q5加價5W，途觀是加價2W。

經典造型車尾，圓弧帶眼睛造型，那個年代的速騰、邁騰都是這個造型，成為一代經典

車輛身份證，今年他快十歲了

實表公裡數。二十多萬，不過之前已經進去大修過一次，這次是二進宮，呵呵。

因為年底了，燒機油大修忙，所以要抓緊時間提高效率，小哥麻溜的開始拆了。

拆下元寶梁副車架。說到這裡，肯定很多同行的朋友要說了，大修幹嘛拆元寶梁啊，我隻想說，這樣拆效率最快，這殺豬殺屁股，各有各的殺法。

雨刮臂脫漆是途觀的通病，雖然不影響使用，但是有損形象啊。好歹當年也是20W的中高檔乘用車。

放掉冷媒，斷開線束和管路。

底下用台子接住，松掉兩邊的固定螺絲，舉升機舉起車身

發動機和變速箱就一起下來了。

蓋子附近都是油膩膩的，氣門室蓋邊沿還有厚厚的黑膠擠出來，說明蓋子肯定拆過，當然了，這裡還不知道他已經在某4S店大修過，隻是覺得被人拆過而已。

進氣管的支架也斷了，這地方，除非是出過事故撞擊，不然是不可能碎的，除非上次人為拆卸的時候搞破了。

拆着拆着讓人看到嘀笑皆非的一幕，大哥，你這三通的螺絲是哪裡弄來的，人家原車好好的T30花腳德國範螺絲，愣是給你換成了五金店買的幾分錢一個的螺絲，雖然他不影響使用，但是他有礙觀瞻啊。

不說了，繼續分解……

然後我抽空把脫漆的雨刮臂噴了一下油漆，這樣稍微好看點吧。

顯示這個管子，碳罐到進氣管的通氣管，接口怎麼碎了？來的時候就碎了，肯定是之前被人捏碎的。

查找零件号，按這個去訂貨回來。

廢氣閥出來到渦輪的管子，整根都跟油裡面泡過撈出來的一樣，很顯然是破裂了，裡面的油氣漏出來，換新的吧。

拆掉前蓋，看到鍊條一套，據說是換過的，但是為什麼鍊闆看上去還是這麼舊，而且是沒改進過的呢。

圖中的張緊器是改進過的，這也佐證了鍊條确實換過，這款車之前的張緊器是06H的，後來改成了06K的。同時邊上圓圈勾勒出來的兩個固定鍊條蓋闆的螺紋孔破裂了，是怎麼回事呢？誰幹的？很顯然，上次拆這個鍊條蓋闆的修理工，安裝螺絲的時候，一沒有處理幹淨螺紋孔内的垃圾，同時又用氣動工具以極快的速度把螺絲打進去，這樣活生生的把螺紋孔給擠爆了。

再看這個螺絲，怎麼從螺紋孔内還透出膠來了呢，明顯就是被人動過的。

最可氣的就是這個機油泵鍊條張緊器，明明是破裂了，愣是給拼回去的，我說之前的那個修理工，你的責任心在哪裡？

拿掉氣門室蓋和凸輪軸，發動機内部還是非常幹淨的，畢竟前不久剛大修過，肯定是洗幹淨的，但是兩邊沿厚厚的膠水是怎麼回事，大哥，你究竟打了多少膠水。

凸輪軸的支撐座有拉上的痕迹，這個到時候用2000的抛光砂紙抛光一下，讓拉上的地方不要有割手的感覺就可以了，畢竟不可能因為這點拉傷就把缸蓋換了吧。

拿掉缸蓋，看到了活塞，活塞頂部厚厚的積碳，這個是意料之中的事情。

拿掉缸蓋之後，讓人瞠目結舌的一幕出現了，飛輪盤螺絲居然也打了黑膠，雖然這個螺絲是要求要打膠的，但是維修手冊要求的是打螺紋膠，愣是讓你打成了黑膠。雖然他大舅他二舅都是他舅，但你也不能把螺紋膠和黑膠都當成一種膠吧。

飛輪盤的螺絲拆下來就這樣了，上次的維修給打毛掉的。沒事，螺絲哥家裡備齊的，都有。

然後就是這個水泵皮帶後面的堵蓋了，又是上次敲過的，雖然被敲的樣子畸形了點，但是好歹不影響使用，行吧，這個就放過你，不挑你毛病了，回頭哥給你換個新的。

分離之後一會把缸體擡下來，放下面分解。

把缸體放進澡盆子裡分解，免得到時候滿地流淌油水液，雖然我們不是4S，好歹也要注重點5S管理。

敲掉上部油底殼

連杆上居然打過記号[發怒]，這也太TM難看了吧。連杆都動過，那這個發動機被人大修過就鐵證如山了，當然了，我們這裡還不知道究竟是誰修的。

準備拿掉曲柄連杆機構。就是曲軸、活塞、連杆的學名。

小瓦有少許拉上，換了！

大瓦嚴重拉上，必須換！

再看看活塞，看出什麼眉目了嗎。第一、活塞環對口了，串氣肯定厲害。第二、第三道油環被積碳堵塞，失去了刮油的功能，你說能不燒機油了。

别急着樂，還有别的問題，活塞裙部已經拉上了，對應的氣缸壁也有拉上，肯定要镗缸了。

讓本地镗缸磨軸清洗的阿波師傅把東西拉走

那個批次的上汽大衆的EA888發動機，導管鐵定是不好的，所以定做了加強版的導管和雙封口的氣門油封，讓镗缸的師傅把導管和油封一并給我換了，以絕後患。

東西拉走去加工了，我們也不能閑着。發動機漏機油把分動器搞的都是油泥，我們趁機給他洗洗。

變速箱上也都是油泥，我們趁機給他洗洗。

洗幹淨的變速箱，清爽迷人。

另一邊，镗缸磨軸的地方，師傅在敲出舊的氣門導管，照片是委托那邊的師傅幫我拍的，有點糊塗，大家湊活看。

另一個師傅也不閑着，直接拉上镗床開始镗缸了。

這個是敲下來的氣門導管。銅的是進氣，鐵的是排氣。

然後把我給的強化版導管敲進去

用紅印泥檢查氣門紅印，看看氣門座圈上一圈均勻的紅色了吧，說明氣門接觸面積良好

不一會，镗缸的師傅又跑來告狀了，這個氣門杆子拉傷的很嚴重。我問為什麼會這樣，他說可能是之前上一次拆的人暴力拆卸，拉上了氣門杆子。

細數十六根氣門杆子，不同程度的都有這種情況。好吧，反正這個車車況都這樣了，碰到什麼情況我都不會感到意外，那就全部都換吧。

氣門哥家裡也有，八進八排，都換了吧。

這邊還在讨論氣門的事情，那邊镗缸的已經把缸套壓進去了，跟炮筒似的，沒關系，切成出廠的尺寸就可以了。

最後精磨氣缸，達到出廠的準确尺寸。出廠尺寸是82.51MM。

另一個師傅在一邊研磨氣門，讓氣門達到最佳的密封性。

本地的師傅效率很高，下午就把東西都給我拿回來了。

這些都是洗幹淨的東西，當然了，不能直接用，就跟自來水不能直接喝一個道理

超聲波隻能洗個大概，邊角縫隙的殘餘膠水和污垢還要自己刮幹淨，這是一個浩大艱巨的工程，加上之前的修理工不專業的打膠方式，給我們的工作平添了很大的難度。

在檢查曲軸的時候，居然有意外收獲。不知道是不是因為我的眼睛做了全飛秒激光手術之後，視力恢複了少年時期，居然一眼就瞄出了曲軸的齒靶變形了。這玩意是反應發動機轉速，同時報告一缸上止點的，一旦變形，就會引起難起動或者轉速不穩的現象，這個車有時候就是有這種情況，難道跟這個有關系？

當然了，你要問我為什麼會變形，很簡單，被人砸過了。我們這邊是沒砸過他的，清洗的阿波師傅也是輕拿輕放的，那會是誰幹的呢？

然後懷着重重的疑慮，我給車主發了微信，得到的答複讓人哭笑不得。

大哥，我算是服了！就這樣被你征服~~~就這樣被你…………我隻能為你獻上一首《征服》了。

抱怨歸抱怨，問題總是要解決的，雖然看到這個車的車況，我已經有心理準備了，但是請你相信我，能讓我崩潰的事情還在後面，請你看下去。

首先我們要把變形的齒靶換掉，很幸運的是大衆為了節省生産成本，所有四缸發動機的齒靶都通用；更幸運的是，我家去年大修買過一根老B5的拆車曲軸，齒靶我留了下來，這次就有請贊助這位車友了，東西不值錢，一點心意。

換掉變形的齒靶，至少先排除這個隐患。

換新的大瓦

大瓦上塗抹進口的發動機初裝油，以前都是打點機油完事，現在我們也要追求品質，老外翻新發動機都用這個，我們也用這個。

機油噴嘴的空心螺絲内六角孔滑絲了，上次誰幹的呢？不言而喻！哥繼續有請贊助你一個。

按規定力矩擰緊大瓦螺絲

新的活塞和改進的活塞環，不改進不解決問題。

四個活塞和連杆都拼好

使用專用的鉗子安裝活塞，很方便，更重要的是安全，不會搞斷活塞環。

小瓦一樣要用公斤扳手按規定力矩擰緊。

裝好上油底殼

機油泵換新的，為什麼呢，因為我們用汽油清洗機油泵的手，發現這個泵吸油的吸力很弱，而新的泵則很強，為了保證發動機的潤滑效果，果斷換新的泵。

裝好機油泵

裝好擋油闆

安裝全新油底殼，裝好機油油位傳感器，同時更換傳感器密封圈

平衡軸油封到位！

把缸體翻過來。新的活塞配鏡面的汽缸壁，看着好舒服

裝好下邊蓋

飛輪螺絲要用專用的螺紋膠

裝好飛輪螺絲，配一個新的螺絲，必須原廠的，看不出來吧。

正在自鳴得意之際，悲劇發生了。仔細看看汽缸壁上，是不是有一條細長的拉傷痕迹。這個氣缸壁廢了，重新拉去镗缸吧，估計是活塞環邊上有毛刺，這套環不能要了，必須換一套。

碰到這樣的事情，喪氣歸喪氣，但是你也沒法逃避，必須面對。如果就這樣裝看不到，那是不負責任的表現。

無奈讓镗缸的師傅重新拉走，這隻缸重新做。

東西拉去重新做了，難道我們就幹等嗎？非也！我們要充分利用時間，把其他的東西都做掉，換掉脫膠的變速箱支架。

然後把壓塌的發動機支架也換掉

更換平面軸承和頂膠的時候有意外收獲，防塵套和緩沖塊都爛了，一并換了吧。

更換平面軸承和頂膠，緩沖塊和防塵套也換了。

更換磨損到極限的刹車片和刹車片，一個刹車盤上缺一個固定螺絲，螺絲雖小，失節事大，所以連一個螺絲，哥都用原廠的給你補上，小東西，不成敬意，送你了。

刹車片刹車盤搞定了。

然後是底盤件，擺臂松曠了，必須換新的。

穩定杆襯套磨損松曠，我們割掉穩定杆襯套。

換新的穩定杆襯套，這樣就不用換穩定杆總成了，省錢啦。當然了，事實是這段時間途觀的原廠穩定杆缺貨，哈哈。

換好穩定杆襯套、下擺臂、兩個小吊杆，底盤件就換的差不錯了。

接着是被熏黑的兩個氧傳感器。

嘿嘿，經過哥的密封，洗幹淨。用啥洗的？不要瞎猜了，不是潔廁靈，也不是稀硫酸，啥都不是，是營養快線，嘿嘿，逗你呢！

翻新漏油的刹車真空泵。你看看之前被人打的膠水，看着就頭皮發麻，要刮幹淨，多費事啊。

清理幹淨之後，換上哥定做的密封套件，又可以頂好幾年用了。

然後是機油尺套管，又是打了膠水，這膠水跟不要錢似的，我真的是無語了。

處理幹淨之後，換上日本NOK的密封圈，這樣看着才專業，關鍵是他不會漏油。

換掉機油散熱器和密封墊和機油散熱器

擰緊四個螺栓，機油散熱器就換好了

然後是清洗噴油嘴。看看霧化質量如何，順帶看看通斷是否徹底。之前有車友說，見過人家洗噴油嘴用一個很大的測試台，我這個是不是太簡單了。

要我說啊，能拔膿的就是好膏藥，隻要能解決問題，就是好設備，别管是複雜還是簡單的設備。

果然，沒白檢查，其中一個噴油嘴在斷電之後繼續噴油，說明閥門壞了，這個噴油嘴要換。好吧，哥家裡有好多人家升級三代噴油嘴換下來的二代噴油嘴，友情贊助你一個。

發動機和變速箱對接

按規定力矩和順序擰緊缸蓋螺栓

更換新的火花塞

裝好搖臂和液壓頂柱

端上洗幹淨的分動箱。

凸輪軸台階抛光後塗上發動機初裝油

放好凸輪軸蓋上氣門室蓋

換上鋁合金三通，順帶哥友情贊助你兩個原廠T30花腳德國範螺絲，把那兩個五金店的兩分錢一顆的螺絲扔了吧。

裝好翻新的刹車真空泵

噴油嘴的白環支架必須換掉

噴油嘴密封圈也必須更新

換上新的專利版廢氣閥。大家都知道原廠的廢氣閥分離油氣不徹底，加上小弟平時愛瞎琢磨，搞着搞着就突發奇想，搞了這麼一款專利廢氣閥，他在不改變原有結構的前提下，通過改進創新提高了分離效率，分離的更加徹底幹淨。

前段時間來的通知，已經進入了審批程序，不過你要問證書什麼時候能下來，估計也要個一年半載，畢竟專利局是國家正規部門，要走流程的。

這個是申請費，等證書下來了，以後每年還要交專利保護費。

安裝好廢氣閥。這裡打碼是因為專利沒下來之前沒有知識産權保護，大家不要見怪，等專利下來了，會和大家坦誠相見。同時這批廢氣閥目前隻針對來大修的車子使用，一切都要等專利下來了才能曝光。請大家多多諒解。

安裝原廠改進版水泵

凸輪軸支撐座密封圈必須更換

裝好正時鍊條，無論是鍊條還是正進氣還是軌道，都使用三代改進版。

機油泵張緊器也換新的。

渦輪增壓的螺絲，之前的修理工居然也用了五金店買的山寨螺絲，哥看着覺得别扭，一次性給你都換原廠螺絲，友情贊助你了。

唉，水泵鐵水管上又是膠水。之前的修理工是什麼情況。不該打膠的地方全打了膠水，膠水跟不要錢似的。你要不要錢我其實不在乎，但是你搞這麼多膠水，害得别人增加工作量。

好吧，處理幹淨膠水，換上合乎尺寸的日本NOK的密封圈，再也不會漏水了。

還有這個機油格底座下的壓力閥，密封圈嚴重老化。

換上全新的氟膠圈，耐油耐高溫的，又可以頂好幾年了。

氣門室蓋上的堵蓋都換掉，避免日後漏油。

發現之前的修理工，渦輪支架少裝一個螺絲。哥不會去五金店買山寨螺絲給車主裝，家裡有大衆原廠螺絲，就是長了點，去車床加工的地方截短。

截短後螺絲有模有樣，雖然騙不過資深的大衆技師，但是一般人看不出來。

安裝渦輪增壓

這個廢氣管直接換新的，舊的裂了。

換新的皮帶

接頭破裂的管子也換原廠的新件

安裝進氣歧管。在安裝過程中又發生了讓人震驚的一幕。店裡小師傅跟我說：“老大，不好了，進氣歧管底下的支架沒有”。我說你們怎麼把零件搞丢了？小師傅委屈的說，他來的時候就沒有。我聽到此處徹底無語…………不難推測，上次修發動機的時候，修理工給忘記裝了，或者嫌麻煩直接扔了。

在此我想說一聲，之前的修理工，雖然我不知道你是誰，但是你的所作所為，真的是在給同行抹黑啊。

為了說明問題，我直接去某寶截了個圖。途中的除了4是連在進氣歧管上的，沒丢。其他的都丢了…………

臨時訂貨也來不及，邊上還有一台EA888在拆，從他那借過來一套給途觀用，然後我去買新的還給他。在此感謝這位好心的車友願意借給我。當然了，對于途觀車，這幾樣東西我也友情贊助他，不會收他分毫。

把缺失的東西補上去。這樣才是圓滿的結局。

安裝三元催化排氣管

斷裂的進氣管也換新的

原産的管子，帶标帶碼！

安裝好管子，發動機看上去就有模有樣了。

正面看，基本是搞定了

側面看，也很完美

背面看，更加舒服。

美中不足的是，開篇是說的那兩個被之前修理工打裂的螺紋孔，完美隻能塗點黑膠給他遮羞，因為缸體是鑄鐵的，沒法焊，也沒法重塑螺紋孔。不過好在螺絲的絲牙可以吃緊，不影響使用。我總不能因為這幾個螺紋孔崩了，給人家換缸體吧，哈哈。

慢慢降下車身，發動機變速箱進入機艙

固定好螺絲，發動機就不會掉下來了

把元寶梁頂上去裝好

裝元寶梁的時候又發現悲劇了，之前的修理工裝這個元寶梁螺絲的時候，估計牙紋沒對好，直接硬怼了進去，絲牙變形了。

對應的螺紋孔也滑絲了，塗了點黃油螺絲依舊鑽不進去，隻能又打電話求助镗缸的師傅，來給我修複螺紋。

順帶換掉這個進氣溫度傳感器。雖然這東西沒報故障，車子能啟動的時候數據也正常，但是途觀車冷車難起動，這東西嫌疑很大，甯可錯殺也不放過，反正這東西也不貴，換掉吧。

小師傅在接駁線束和管路。

接到求助電話的阿波師傅趕來給我修複螺紋孔，同時滑絲的螺栓，也拿去用闆絲理順了牙紋。

正準備換空氣濾芯的時候，發現空氣濾芯外殼的螺絲怪怪的。

仔細一看，又是五金店的螺絲。我真的是被氣樂了，大哥，你是猴子搬來的救兵嗎……哦不對，應該說，你是猴子派來搞笑的嗎？好吧，我承認，我被你打敗了。

換一個原廠全新的空濾總成吧，外殼 濾芯都帶齊了。

加注機油，使用上汽大衆的最高規格0W40的黑鑽美孚，夠誠意了吧。

換掉這根真空管，原車的有點老化，且塑料蓋子脫落，換新的保險。

小哥啟動車輛。

發動機一把就打着，歡快的運轉起來。

趁機加入一瓶燃油添加劑。很多小夥伴不禁要問，加這玩意有嘛用？看下去，你就知道這玩意不但有嘛用，而且還非常有嘛用！

怠速幾分鐘之後，排氣管出水了，好現象，說明燃燒的好，汽油完全燃燒之後就是二氧化碳和水。

在冬季的傍晚，排氣管排出袅袅水霧，此情此情，浪漫又溫馨……哎呀媽呀，跑題了！

應車主要求，換掉變速箱油。這次估計從來沒換過變速箱油，放出來的那不是變速箱油，那是泥漿水。

換掉變速箱濾網。

往循環機裡加注變速箱油。

這車，12升是不可能循環幹淨的，整整20升，循環機的極限容量。

開始循環了，一遍是黑的舊油，一遍是鮮紅的新油。

好了，循環完成。舊油雖然沒有和新油一樣顔色，但是基本上可以看到紅色了，而不是黑色，如果要繼續循環，那代價太大了。

在車子啟動的情況下放掉多餘的變速箱油，這裡可以看到，放出來的已經是透明的了，說明基本循環幹淨了。

然後是去做四輪定位，凡事動過元寶梁的都要做定位。

數據調制中，必須都調整到完美，不然到時候跑偏吃胎你就麻煩了。

大修完的車子，必須經過高速的洗禮，如果有問題，一趟高速來回就可以檢驗出來。

上了高速，心裡就有底了。發動機太有勁了，聲浪非常動聽迷人，油門輕盈明快，就是不懂車的人也會覺得，這車，沒毛病！

高速下來，留個影。

回去檢查車況，無任何漏油漏水，無任何故障碼，數據流一切正常，完美交車！

本次維修就這樣輕松愉快的結束了，但是本文卻還沒有結束。經常有車友問，你修好了的大修，就不會再燒機油了嗎？既然好多車友和讀者都這麼問，那我就在今天正面回複大家。

經過大修的車子，當然不會再燒機油了，但是這個目标的實現是有條件的，是需要車主自己配合的。

1、大修完之後，可以正常開高速，但是不要急加速讓發動機轉速轟的老高，畢竟在磨合期，零部件之間的毛刺需要磨合掉，同時大修後3000公裡為磨合期，過了3000公裡就把機油換掉，再往後就按正常保養裡程來換油。為什麼要這麼做呢，很簡單，磨合期零部件磨下來的毛刺和極細小的碎屑，已經我們大修時候難免殘留的清洗劑之類的，都需要你在3000公裡換油的時候排幹淨。

2、過了磨合期之後定期更換機油，渦輪 直噴的車子最好使用高規格的全合成機油，什麼是全合成機油呢，細說可以說三天三夜，這裡就直白的說，四類基礎油 最優化添加劑的機油。各個品牌機油的旗艦産品幾乎都是全合成機油，比如嘉實多幾乎，金美孚……這些都是耳熟能詳的全合成機油，同時要按時換油，不要好了傷疤忘了疼，以為不燒機油了，就可以往死裡開，如果你是這樣想的，那你就等着在此大修吧。

3、按保養手冊要求結合當地實際情況定期更換濾芯和火花塞。例如空氣濾芯，過濾的是空氣中的灰塵顆粒，灰塵顆粒你可以理解為無限小的小石子。如果發動機吸入灰塵過多，灰塵顆粒打到高速旋轉的渦輪葉片上，猶如一隻飛鳥撞擊到飛機的前檔玻璃上，雖然飛鳥和灰塵一樣很渺小，但是配合渦輪幾千轉的轉速，撞擊力可想而知。同時灰塵顆粒如果進入氣缸，卡在活塞和汽缸壁之間，硬質顆粒的灰塵會拉上氣缸壁和活塞。所以根據各地的空氣質量，要勤換濾芯。同時火花塞也是有講究的，你不要以為火花塞要到徹底不點火趴下了才換，你如果這樣想就大錯特錯了，如果火花塞點火效能低下了，不但油耗增加，燃料還燒不幹淨，直接毀壞你的發動機和三元催化，得不償失。

4、必須定期使用燃油添加劑。我不要求你每箱汽油都加添加劑，畢竟成本你吃不消，但是隔一兩箱油加一瓶是很有必要的，那為什麼這麼說呢，先來看兩張圖。

黑煙滾滾的是哪來的汽油我就不說了。右邊沒有煙的是德國汽油。

燒完之後，一個鍋底全黑，一個基本看不出來。黑的是什麼？就是積碳！

也就是說，我們的車子燒的汽油，每時每刻都會産生積碳，對于油品，我們沒有選擇的餘地，那麼隻能靠自己加添加劑來抑制緩解積碳的産生。我們都知道，積碳和燒機油之間有着說不清道不明的關系，所以在對付積碳這個問題上，沒有什麼妥協的餘地。

這一瓶小小的液體，不是什麼仙丹玉露，但是他可以減少積碳，也就可以減少燒機油複發的概率。當然了，不是說不加添加劑就一定燒機油，隻是加了有好處罷了。

對于添加劑，要細說的話，又可以扯上三天三夜，這裡就不細說了，有什麼問題可以私信或者留言。

最後我們來總結一下燒機油這裡的整個邏輯過程。

1、我們通過改變活塞和活塞環的結構，讓活塞環不那麼容易被積碳堵塞，從而杜絕了活塞環引起的燒機油，專業術語叫“下竄”，杜絕了“下竄”。

2、我們通過加強版的氣門導管 雙封口的氣門油封，杜絕了配氣機構引起的燒機油，專業術語叫“上竄”，杜絕了“上竄”。

3、我們進一步改進了廢氣閥，讓他對含有機油蒸汽的曲軸箱竄氣分離的更加徹底，杜絕了曲軸箱通風不合理引起的燒機油。

4、雖然我們的改進大大的提高了廢氣閥的分離效率，但是這個世界上沒有絕對完美的分離系統，包括日系、韓系和美系，多少總有一點點漏網之魚的機油蒸汽進入氣缸燃燒，雖然這些機油蒸汽對于燒機油來說是忽略不計的，但是他們會形成積碳。由機油蒸汽和上面圖片中的濃煙汽油兩者一起雙管齊下形成的積碳，我們通過定期使用燃油添加劑來進行清除和保持，從而把積碳和燒機油之間不再形成關系鍊。

通過以上四點的有效配合，才能正真的說，燒機油的問題，已經解決了。對于大修完之後的車子，交付于你的時候工況是完美的，接下來最終要的是你如何使用他、保養他！就好比一個三高的胖子，因為三高問題住院了，經過專業治療康複出院了。出院時醫生叮囑他，回去之後要改善飲食習慣，早睡早起，多參加體育鍛煉……但是這個人回去之後，依舊胡吃海喝、熬夜酗酒、從來不進行體育鍛煉。若幹年後這位大哥又因為三高的問題住院了，你說着能怨醫生嗎？

最後，說一千道一萬，對于車子燒機油的問題，要找專業人士搞，搞完之後要按專業人士的建議使用和保養車子。

本文寫到這裡就完結了，老規矩，請各位讀者多多留言、多多點贊、多多轉發，你們的鼓勵是我創作的動力，謝謝！

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