國六排放标準實施在即，上半年各主機廠都在緊鑼密鼓地消化國五庫存，驗證國六新品，衆所周知，國六車型除了常規的性能試驗及可靠性試驗外，還需要大批量的基于用戶實際運行工況的環境适應性驗證，國外重卡在此環節都是廠家進行實際工況驗證，由于我國幅員遼闊，工況複雜，國内主機廠為了縮減驗證周期，降低開發風險，前期都會以客戶試用的模式進行試驗驗證，接下來我們一起聊一聊一起“限扭”案例。

一、國六重卡為什麼會“限扭”

限扭是國六車型常見的問題，這是廠家為了強制用戶正常使用車輛，滿足尾氣排放要求強制增加的一個控制邏輯，又叫初級駕駛性能限制，當出現排放超過OBD限值時，且超過10-36個小時仍沒有解決問題，車輛實現限扭，限制車輛動力輸出，車輛的扭矩會降低25%。

其實國五車型也要求針對尾氣不達标進行限扭處理，但相對要求較松，所以很少出現此類故障，但國六車型要求較高，這就像小孩“發燒”似的，當小孩體内出現炎症就是“發燒”已提醒“消滅炎症”。

其實引起國六重卡“限扭”的原因無外乎以下幾種：

1、反應劑（尿素）剩餘量低于額定容量範圍值，尿素質量品質不達标。

2、EGR閥卡滞，且持續一定時間。

6、防篡改檢測系統（後處理監測，包括各類後處理傳感器、電路等）失效，并持續一定時間。

二、東北卡友的“限扭”

來自東北的小吳是一位有着10年駕駛經驗的卡友，去年7月份選擇購買了一台“國六”牽引車，這台車子在當時的價格要比國五還便宜了三萬，廠家當時給的政策也相當優惠，新車給打了85折，而且還送了兩年的TCO（托管服務），這讓小吳對國六車型技術不成熟的顧慮就徹底打消了。然而在跑車的過程中，小吳仍然遇到了很多煩心事，問題最大的就是車輛限扭。

談到“限扭”，小吳的話匣子一下就打開了，他說當時和廠家簽了協議必須加正規油站的燃油和服務站的原廠尿素，這一塊小吳确實沒有含糊，都是按廠家要求來做，可是這樣子還是出現了“限扭”情況，他真的慌了神。

有一次到哈爾濱那邊，天寒地凍的，他打電話叫服務站過來處理，由于服務站對國六車輛維修不熟練，看見國六車子心裡發毛，從發動機、排氣等統統的檢查了一遍，折騰了一天也沒有發現什麼問題，最後廠家安排技術人員過來更換了EGR閥才得以解決。

三、EGR閥的作用和影響

1.什麼是EGR閥

EGR閥是一個安裝在柴油機上用來控制反饋到進氣系統的廢氣再循環量的一個産品，它通常位于進氣歧管的右側，靠近節氣門，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。

EGR閥通過将發動機燃燒排出的廢氣，引導至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發動機工作效率改善燃燒環境、并降低發動機負擔有效減少NO化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。

汽車廢氣是一種不可燃氣體，在燃燒室内不參與燃燒。它通過吸收燃燒産生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。

2.EGR閥有什麼作用

EGR閥的作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。

當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，适時、适量地将部分廢氣再次引入氣缸内，因廢氣中的主要成分CO2比熱容比較大，所以廢氣可将燃燒産生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發動機燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了NOx化合物的生成量。

3.EGR閥卡滞的影響

國六發動機在EGR閥處設置了位置傳感器（或廢氣溫度傳感器或壓力傳感器），對實際的廢氣再循環量進行閉環修正反饋控制。根據發動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調整參與再循環的廢氣量。

如果EGR閥出現了卡滞現象，就會導緻實際進入進氣歧管的廢氣量不可控。

過度的廢氣再循環量将會影響發動機的正常工作，對發動機的性能産生嚴重的影響，影響發動機的動力輸出，導緻發動機動力不足。

過少的廢氣在循環量将會影響發動機燃燒室的溫度，增多了NO化合物的排放，緻使排放不達标，導緻發動機限扭。

總結:

國六車型不僅帶來更嚴苛的排放要求，也帶來了更多的技術問題，車企也産品推廣的過程中，更需要做好産品的技術驗證工作及售後服務培訓工作，否則在國六技術升級的過程中被卡友所抛棄。

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