文｜胡啦圈

“新勢力”這個詞，已經和“新”沒啥關系了。掰着手指頭算，我們所說的造車新勢力今天普遍臨近十歲。全怪時間悄無聲息流得太快，不知不覺中，曾經的“新”造車們已然不新。

行為總是和歲月一起改變，曾經哪怕在“舊造車”的世界中，也會被人們嫌棄诟病的一些潛規則：換個殼改個名就搖身一變權當換代、為拉低價将入門配置砍成丐版，現如今也開始出現在新勢力品牌，甚至是幾家頭部新勢力身上。

而所謂的傳統車企，也紛紛獨立出了全新品牌針鋒相對，和過去的舊形象劃出鴻溝。為了獲取關注度和競争力，它們很多時候比新勢力還要“新勢力”。沒有絕對的新勢力，隻有相對的新勢力，不論出身，永遠有比你更年輕的鮮肉黃雀在後。

作為這場雙向奔赴的另一面，這些“新新勢力”可以在依靠傳統大廠經驗與積澱的同時，又能避開頭一波新勢力們劍走偏鋒的教訓和誤區。它們比老字号更拼，又比新勢力更新。

奉還選擇權，也要金剛鑽

在新造車誕生和發展之初，相比傳統車企大幅減少配置等級的數目，幾乎是新勢力品牌的共同選擇。傳統品牌車型會提供少則四五種、多則上十種配置，而新勢力們則借助“全系标配”這杆大旗，傾向于僅提供“一款配置、一個價格”并引以為豪。

客觀來講，這兩種做法其實是各有利弊。然而在新造車如魚得水的背景下，人們似乎隻看到了“一款配置一個價格”大大減輕了選擇恐懼，卻忽視了統一配置、減少層級這種做法，實際上讓消費者手中的選擇權大打折扣。

廣告片裡的消費者“我全都要”，但真實的消費者大都是“凡人”。不同的消費者有不同的需求偏好，所謂衆口難調而非千篇一律。于是車型配置的層級和分級越少，就會有越多的消費者不得不為自己并不需要的功能買了單。

新勢力品牌們一直傾向于将多數硬件标配化，既減少了SKU的數目，也縮短消費者的抉擇過程。哪怕是今天像激光雷達這樣的昂貴硬件開始上車，依然有部分新勢力選擇将其全系标配，不論消費者是否選配了需要用上激光雷達的高階智駕功能，也不管現在可用的最高階功能是否非激光雷達不可。

甚至有些時候，真正技術上依賴激光雷達的更高階功能還要等OTA。肯定有消費者願意為未來買單，但也必然有消費者無意提前支出，而統一配置顯然是奪去了自由選擇的權利。羊毛出在羊身上，在另一個沒被标配激光雷達綁架的平行世界，基礎版車價沒準兒還能低數萬元。

事實上，這種單一配置策略已經力不從心。當年喊出“一個配置、一個價格”的新勢力品牌，今天開始為同一款車型推Pro、Max多個版本。有品牌不僅激光雷達并非全系标配了，主打的智能駕駛輔助也試圖僅供中高配，結果最後在輿論呼聲中作罷。

傳統車企對于消費者需求的把控能力，尤其是對配置層級跨度的設置經驗，再加上對于供應鍊和售前售後的完整掌控，讓它們能夠更輕松地創造出滿足盡可能多消費者的合理車型配置方案。同時它們也不像至今普遍虧損中的新勢力一樣，面臨着艱巨而迫切的扭虧生存壓力，以至需要想方設法提高均價。

像是其中脫胎于上汽集團的飛凡汽車，剛剛上市的新車飛凡R7在激光雷達之外，還首次作為标配搭載了量産的Premium 4D成像雷達。4D成像雷達所賦予的超強感知能力，使得飛凡R7可以在不依賴激光雷達的前提下，靠4D成像雷達同樣能實現高階智駕功能。

把選擇權還給用戶，不隻是高舉配置砍刀，否則功能上的劣勢也會勸退消費者。飛凡R7借助中國區首發、全系标配的采埃孚Premium 4D成像雷達，在保持全系标配智能輔助駕駛硬件、全系可選裝高階智駕軟件包的同時，将激光雷達作為選裝包提供，将激光雷達硬件的選擇權利還到消費者手中。

4D成像雷達作為一種新的高階智能駕駛傳感器，相比傳統的毫米波雷達，通過增加發射和接收的通道數量，4D成像雷達可提供點雲式的感知能力，獲取并輸出距離、速度、方位、高度四項指标。相比3D雷達增加的探測物體高度功能，使得4D成像雷達對于靜态物體的檢測率大大提升，并提供了對于前方物體的識别分類能力。

傳統毫米波雷達點雲（左）和4D毫米波雷達點雲（右）

飛凡R7首次全系搭載的Premium 4D成像雷達，其最遠探測距離可以達到350米，且不受光線影響；精确的點雲成像探測方式，可以獲取物體的高度數據。正是因為有了全系标配的4D成像雷達，飛凡R7可以不依賴激光雷達實現高階智駕功能。

正因如此，激光雷達作為一項成本不菲的硬件配置，其選擇權才能被飛凡重新交還給消費者。究竟是向往激光雷達的未來可能，還是節省開支充分利用4D成像雷達的能力，不同預算不同喜好的消費者，都可以自由做出适合自己的選擇。

真正的自由不隻是“想用就有”，更是“想沒有也可以沒有”。飛凡R7所賦予消費者的“激光雷達自由”，基于标配了4D成像雷達。因此對于飛凡RISING PILOT智駕系統而言，激光雷達才不再是必須。哪怕是初始版本的RISING PILOT已跻身行業頭部梯隊，上市交付的飛凡R7，現貨即可實現高速領航功能。

對于選擇激光雷達的消費者，飛凡R7可選裝的也是全球首發量産的LUMINAR 1550nm波長激光雷達。最遠探測距離達到了500米，遠超目前主流的200米，并且1550nm激光波長也比現有的905nm更加安全，對人眼幾乎無害。

比新勢力更新，比老字号更拼

從采埃孚Premium 4D成像雷達的率先應用落地可以看出，像飛凡這類的“新新勢力”雖然脫胎于傳統大廠，對于新技術的追求卻比過去所謂的新勢力們還要積極。其在轉身完畢後，出于後來者的時間焦慮和“皈依者狂熱”，又往往比老字号更卷、更拼。

剛剛從廣汽徹底獨立并公布新logo的埃安，在一衆中國電動車品牌中率先進軍百萬以上超跑市場。極氪則率先實現了為車主免費更換骁龍8155芯片，開芯片免費升級之先河，找回失去的“民心”，也讓諸多新勢力車主們都羨慕不已。

今天上市的飛凡R7卷出了新高度，直接用上了與奔馳EQS同樣式的RISING MAX 3 1巨幕系統，結合RISING OS交互系統，将飛凡R7打造為智能座艙界的“屏霸”。配合骁龍8155芯片實現絲滑的智能座艙體驗，流暢度直逼甚至超越部分新勢力。

曾幾何時，換電技術因個别新勢力品牌而出現在了大家的視野中，一度引發了“超充vs換電”的争論，但随即陷入孤軍奮戰的境地。此後再無重量級車企投入換電賽道，而是一股腦押注超高壓大功率超充路線。

即便新勢力品牌中，也不再有換電援軍。直到飛凡、睿藍這些傳統大廠生出的新品牌入局換電，換電路線再次迎來了轉機，與超充路線間的角逐也重啟。飛凡不止是又一家支持換電的新能源品牌，還與中國石油、中國石化等達成合作，共同注資40億元成立了合資企業捷能智電。

與超充路線相比，換電路線可以讓電動車的補能速度輕松實現質的飛躍。飛凡自研的QUICK CLICK加固電池快換專利，相比其他品牌現有的換電技術更進一步，可以實現僅2分30秒内完成快換，并且期間無需下車等待、換電過程中空調影音不中斷的更完美體驗。

和對電網等現有基建有巨大負荷和極高改造要求的超充相比，換電的基礎設施建設難題集中在換電站的布局密度和标準統一。飛凡作為捷能智電的首個戰略合作方，可以依托“兩桶油”在全國多達5萬餘座的密集加油站網絡，推動各地換電站迅速鋪開。2022年9月，首個飛凡換電優選體驗站已在上海安亭交付中心投建，到2023年将達到300家、2025年将超過3000家。

憑借更先進的獨家換電技術，加上聯合兩桶油的戰略合作，飛凡的加入讓換電陣營有了脫離小衆、晉升主流的巨大可能。換電vs超充，這一中斷了許久的電動車快速補能路線之争，也因此被重新打開。

今晚的上市發布會上，飛凡還宣布了一個令人意想不到的彩蛋。凡是在2022年12月31日之前鎖單飛凡R7的用戶，将終身免費享受獲得價值3萬元的RISING PILOT全融合高階智駕軟件系統（包含高速/城市領航輔助駕駛、停車場記憶泊車 、代客泊車、智能召喚）的終身免費體驗。

以核心優勢功能作為忠實用戶的禮贈回饋，比别人更新的同時，還比别人更拼。

結語

其實，世上從來沒有絕對的新勢力、舊勢力。任何一家車企自誕生的那一天起，隻要繼續存活就總會慢慢變“舊”，自然也就無所謂新舊。有新舊的是人和思維，是車企的理念和精神。正如我們一直所稱的新勢力，今天也開始為了生存向舊慣例妥協。

而人們口中的所謂傳統車企，也正在孕育出更新一代的“新新勢力”。它們有時比之前的新勢力更加積極進取，同時又摘取了“舊世界”中大浪淘沙後的精華，将新勢力們曾經忽視的選擇權還給消費者。

正是有了這樣一種雙向奔赴，彼此碰撞之下互相融合，這個世界終将不再有新舊之分。最後留下的，隻有更優秀的經營理念，和更完美的産品形态。

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