今天聊聊日産軒逸這款車，前一期節目聊朗逸的時候，我提到過幾句軒逸，軒逸在2021年全年銷量493868台，單一車型接近50萬台的銷量，在中國有300多萬車主，非常的誇張。

雖然這個銷量包含新軒逸和老軒逸，但是你要知道日産隻有一家東風日産，不像大衆有上汽大衆、一汽大衆，豐田有廣汽豐田，一汽豐田。如果日産也有兩個渠道經銷商，說不定銷量還會更恐怖。為什麼軒逸這麼受歡迎？這台車到底有哪些優缺點？軒逸适合什麼樣的人去入手？今天這期節目，分享一些我的觀點，與大家一起讨論讨論。

為什麼叫十四代軒逸？

軒逸在中國市場最早是2006年上市的，2006年對于我們每一個中國人來說，都是意義非凡的一年。因為從這一年開始，中國進入了一個經濟快速增長的超級周期，之後連續15年成為世界經濟增長最快的國家。當然，在這15年裡，如果你買了房，就算成功上車了，沒買房的話，現在回頭看肯定懊悔不已。

可以說軒逸的爆火，與當時的中國人錢包鼓起來有很大的關系。日系家轎在中國的發展，完美地踩在了中國經濟的關鍵節點上。不僅是軒逸，還有卡羅拉也是。第九代卡羅拉，也就是COROLLA EX，我們俗稱花冠，是2004年上市的。第十代卡羅拉，才開始真正意義上叫“卡羅拉”，也和軒逸一樣是在2006年上市的。所以，在當年趕上好時機的這批日系家用車，迅速普及到了千家萬戶，名氣就是這麼打響的。

其實，軒逸在2006年之前并不叫軒逸，如果有朋友在2006年前後買過軒逸，應該能看到尾标上寫着Bluebird，翻譯過來就是藍鳥。為什麼軒逸要在尾标寫着藍鳥？因為按照日産的車系排列，軒逸就是藍鳥的換代車型。

在20年前，大家并不熟悉軒逸，但是很熟悉藍鳥。因為第七代藍鳥早在九零年前後，就通過各種渠道流入到了中國市場，是當年中國第一批富起來的人才開得起的車。

到了2001年，藍鳥出到第十代就停産了。後來中國台灣的裕隆集團，也就是大家熟悉的生産納智捷的公司，得到了生産第九代藍鳥的授權。然後就在第九代基礎上開始本土化，說白了就是加長軸距，重調懸挂，讓整台車變得更加舒适化。這台車後來也被引入到了内地，就是很多人熟悉的東風風神藍鳥，引入進來的時候又再次對外觀，配置等等進行了優化。所以，東風風神藍鳥勉強算是第十一代藍鳥，妥妥的是一款中國車型。

到了2006年軒逸上市，雖然對中國老百姓來說這是第一代軒逸，但是對外宣稱這是第十二代軒逸。這樣宣傳的好處自不必說，聽起來就曆史很久的感覺。當年的中國家轎市場才剛開始起步，這些合資車用老資曆就能把中國本土品牌壓得死死的。

軒逸還是一款換代周期非常長的車型，2006年上市的十二代軒逸，直到2018年才退市，12年時間換作其他品牌，都已經換代兩次了。之所以會出現這種情況，主要是因為軒逸一直都是兩代同堂銷售。

實際上，第十三代軒逸是在2012年上市，相當于6年一換代，但是06年的十二代軒逸還是繼續賣，一直賣到十三代快退市了，十二代才正式退市，十三代再繼續當成“經典軒逸”來賣，這種玩法一直延續至今。我不知道兩代同堂銷售，是不是軒逸第一個發明的，但據我有限的資料來看，貌似玩得比他早的品牌，真沒幾個。

現如今在售的是2019年上市的第十四代軒逸，當然12年上市的第十三代軒逸仍然還在賣，而且銷量還不錯。有很多人吐槽軒逸這種老款湊合着賣的玩法，覺得是拉低品牌調性，用過氣産品賺不懂車的中國消費者的錢。其實換個角度看，日産保留了軒逸老款，用來替代當年的“日産陽光”這種更低一檔車型，受益的反而是消費者。

當然我不是幫日産說話，我隻算一筆簡單的賬。隔壁的豐田威馳，算是比卡羅拉低一檔的車型對不對？威馳賣得好的版本是8.78萬的創行版，優惠1萬左右，優惠後7.8萬。軒逸經典賣得好的是10.86萬的舒适型，優惠2.5萬左右，優惠後8.3萬。雖然軒逸經典比威馳貴了幾千塊錢，但是空間、配置、動力都是吊打豐田威馳的存在。這就是軒逸經典存在的意義，一邊越級打壓合資競品，一邊吸引想買合資又預算不足的消費者。

兩代同堂看似不合理，但也不是誰都可以玩得轉的。首先你的産品必須認可度非常高，認可度可以從銷量上看出來，比如之前一直保持月銷2萬台，那麼退居二線之後，月銷保持1萬台也可以碾壓對手了。

另一方面，新老款得有明顯變化，軒逸6、7年才換代一次，當然新老款設計差異就很大。雖然專業汽車媒體會吐槽發動機、變速箱并沒有太多變化，可是消費者感官上看到的，就是兩款不同的産品。

當然還得學會取舍，比如新老同堂銷售，老款産品打擊對手的同時，肯定要吃掉自己低端車型的銷量。所以日産幹脆停産陽光車型。這一點，我們很多國産品牌做得并不好，他們隻學會了“兩代同堂”，卻沒有學會取舍。

新軒逸的優缺點

軒逸就像是一個企業裡的老員工，他沒有什麼突出的能力，但就是資曆最老，辦事比較踏實，所以老闆信任他，客戶也信任他。這種人看似平時也沒什麼具體工作，苦活累活安排部門的員工做就行了，他就負責跟老闆彙報工作，跟客戶聊天喝酒。

反觀有些跟他同期入職的員工，心高氣傲的三天兩頭換工作，換來換去還是在一線打拼，收入也不穩定，等到上了年紀才發現，還不如當初像他那樣，在企業打工擺正自己位置，不追求什麼突出的成績，不出錯就是最大的勝利。造車是不是跟做人的道理很類似？

很多國産車型改來改去，總想證明一下自己，但總是得不到消費者的信任。軒逸經典這種10年前的設計和技術，同樣10萬預算，很多消費者甯願買它也不買國産車。所以國産品牌想要打敗卡羅拉、軒逸這種車型，思考的應該是如何獲取客戶的信任，而不是研發更新的技術。

在10萬級的家用車上面，穩定性是剛需，技術先進隻是僞命題。老百姓自己都不相信，10來萬能買到什麼先進的技術。省油，耐用，保值對他們來說就是最好的技術。

軒逸說起來也很神奇，它的這台HR16 1.6L發動機用了16年，經曆國四、國五、國六排放标準後依然屹立不倒。就連本田飛度的1.5L發動機，因為排放不達标還停産了大半年，隔壁卡羅拉都更換成了1.2T和三缸1.5L，但是這款HR16發動機稍微優化一下制造工藝，照樣符合排放标準，一天的銷售也沒耽誤。

提到這台發動機，大多數人的印象就是省油、穩定，軒逸1.6L排量百公裡油耗可以低到6.5-7L左右，對于絕大多數消費者來說，是非常滿意的。要知道，豐田的卡羅拉混動也要接近5L左右的油耗。

當然，決定油耗的關鍵不僅是發動機，還有變速箱的匹配。雖然日産的CVT變速箱有很多人吐槽，比如低溫保護、異響、故障等等。有的人怕了，自然就不會買日産軒逸，轉而投靠其他品牌。也有的人覺得，軒逸一年賣幾十萬台車，這種隻是小概率事件，你去搜搜本田的CVT變速箱漏油，豐田CVT變速箱也有異響問題，大衆雙離合更不用說了。那要這麼說，隻能買馬自達的AT變速箱了？馬自達如果靠AT變速箱就能籠絡人心，也不至于現如今銷量慘到連公司都要賣了。

關于日産軒逸的CVT變速箱，我多說兩句。實際上這個變速箱的供應商JATCO加特可是全球第三大變速箱設計生産商，這家公司本身就是日産控股的公司。所以，日産和英菲尼迪為什麼在那麼多車上，都要用CVT變速箱，就是為了不讓别人卡脖子。

這款變速箱其實表現還算不錯，駕駛起來很順滑，代步很輕松，但是并不适合暴力駕駛，反複急加速，仍然能感覺出來變速箱有些力不從心。當然，本來就是個代步車，大家也沒指望操控多犀利，隻要不壞就行。

可是這款CVT變速箱最常見的故障代碼是P0846，很多有經驗的修理工一看這個代碼，就知道問題出在哪裡了。閥體問題導緻壓力缸壓力不足，壓力缸夾不緊鋼帶，導緻鋼帶打滑，從而拉傷缸體。故障表現為升擋慢、頓挫、有沖擊感。維修的方法有兩種，一是更換閥體，費用3000左右，不嚴重的話，可以清洗濾網，更換油液，清洗300元左右，循環換油大約需要12升，費用1500左右。日産軒逸的CVT變速箱如果想要延長壽命，建議3-4年進行一次油液和濾網的更換。

如果上面所說的CVT變速箱算是優缺點參半的話。那麼下面說的這些缺點，準備買車的客戶也是應該知道的。軒逸新款剛上市沒多久，我就做個評測視頻，這台車的缺點也很明顯，隔音降噪做得很一般，高速行駛感覺風噪、胎噪從四面八方往耳朵裡面灌。

動力也僅僅135馬力，159牛米（軒逸經典122馬力，155牛米），油門稍微踩深一些，車就很竄，可是加速超車又光吼不走。動力就像存款，畢竟實力有限，你不能指望它超常發揮。說白了，這台車就是要保持一個佛系的心态開，比較适合不争不搶的車主，方向輕、懸挂軟、提速沒有快感，但是開起來很輕松。

當然開着輕松，坐着并不一定輕松，雖然說日産給人印象是大沙發，但是軒逸後排坐墊很短，而且後排座椅不可以放倒。并且扭力梁懸挂也降低了後排乘坐的舒适度。所以對于軒逸的滿載表現，無論從動力、操控、舒适度各方面都不能有太高期望。然而，很多女車主特别喜歡軒逸，内飾雙拼色，符合女性審美，開起來覺得上手也很容易。而男車主喜歡軒逸，可能就是另一個原因了，這車外号“小天籁”。

軒逸配置怎麼選

軒逸的配置非常好選，12.99萬的次低配悅享版性價比最高。其實看看配置單就知道，最低配11.9萬的版本還是鋼輪毂、鹵素燈、塑料方向盤、腳刹。再貴一些的13.39萬智享和14.49萬奢享，也就是多了一些主動安全配置，可是又沒給車道保持功能，還達不到L2級智能駕駛輔助的标準。

其他的比如後視鏡加熱折疊、7英寸液晶儀表、單色氛圍燈等等，對于軒逸車主來說如同雞肋配置，送我我要，加錢不可能。因此12.99萬悅享版，簡單到不能再簡單的功能，有仿皮座椅、自動空調、倒車影像、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等配置客戶覺得夠了。沒有倒車雷達，自己裝。手動調節座椅、4個揚聲器的音響，忍忍就忍忍吧。

經典軒逸更好選，除了一個手動擋，剩下的兩個自動擋配置，就買低配舒适版10.86萬這款。因為買這車圖的就是價格實惠，用最少的成本買到軒逸的空間、動力，配置多少其實客戶并不看重。畢竟優惠之後8萬多塊錢，買不了吃虧，買不了上當。

軒逸經典的高配豪華版，其實直接取消都可以，多個天窗、大屏、倒車影像、行車記錄儀等等，讓預算8萬的客戶再多掏1萬，比登天還難。不是說這1萬的差價性價比不高，而是大家心目中就是想要少花錢拿下一台便宜實惠的合資車。

軒逸e-POWER怎麼樣？

軒逸e-POWER我是看不太懂它存在的意義。也許豐田卡羅拉有混動，日産才想到自己也得出一個混動吧。e-POWER的工作原理其實非常簡單，大家都知道理想ONE吧，理想ONE是增程式新能源車，它可以充電，也可以加油。但是驅動方式，全程都是用電，說白了加油也是為了發電。

而日産的e-POWER不能充電，所以自然拿不到綠牌，也沒有補貼。但是它的電池隻有2kWh，而充放電倍率高達30C，是普通電池的10倍左右。所以，這樣閃充閃放帶來的好處，就是起步階段就可以瞬間輸出300nm的峰值扭矩。而軒逸e-POWER無論高速低速全程都是用電驅動，按日産官方說法，2kWh的小電池相比于其它增程式幾十倍于它的重量，無論是操控還是油耗，都有優勢。

然而，消費者有多少人知道這裡的技術優勢？大家看到眼裡的，首先是高于普通燃油軒逸将近2萬的價格，其次沒有綠牌沒有補貼，最後是三缸1.2L發動機。這麼小的排量，這麼貴的價格，腦子不好買它？

很多人可能都不知道這個發動機隻是用來發電，根本不用于驅動車輛。甚至軒逸e-POWER開起來，會比燃油版更帶勁。但是e-POWER技術來的太晚，而且在目前中國市場大環境都恐懼三缸的背景下上市，銷量預冷也是常理之中的事情。

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