今天聊聊日産軒逸這款車,前一期節目聊朗逸的時候,我提到過幾句軒逸,軒逸在2021年全年銷量493868台,單一車型接近50萬台的銷量,在中國有300多萬車主,非常的誇張。
雖然這個銷量包含新軒逸和老軒逸,但是你要知道日産隻有一家東風日産,不像大衆有上汽大衆、一汽大衆,豐田有廣汽豐田,一汽豐田。如果日産也有兩個渠道經銷商,說不定銷量還會更恐怖。為什麼軒逸這麼受歡迎?這台車到底有哪些優缺點?軒逸适合什麼樣的人去入手?今天這期節目,分享一些我的觀點,與大家一起讨論讨論。
為什麼叫十四代軒逸?
軒逸在中國市場最早是2006年上市的,2006年對于我們每一個中國人來說,都是意義非凡的一年。因為從這一年開始,中國進入了一個經濟快速增長的超級周期,之後連續15年成為世界經濟增長最快的國家。當然,在這15年裡,如果你買了房,就算成功上車了,沒買房的話,現在回頭看肯定懊悔不已。
可以說軒逸的爆火,與當時的中國人錢包鼓起來有很大的關系。日系家轎在中國的發展,完美地踩在了中國經濟的關鍵節點上。不僅是軒逸,還有卡羅拉也是。第九代卡羅拉,也就是COROLLA EX,我們俗稱花冠,是2004年上市的。第十代卡羅拉,才開始真正意義上叫“卡羅拉”,也和軒逸一樣是在2006年上市的。所以,在當年趕上好時機的這批日系家用車,迅速普及到了千家萬戶,名氣就是這麼打響的。
其實,軒逸在2006年之前并不叫軒逸,如果有朋友在2006年前後買過軒逸,應該能看到尾标上寫着Bluebird,翻譯過來就是藍鳥。為什麼軒逸要在尾标寫着藍鳥?因為按照日産的車系排列,軒逸就是藍鳥的換代車型。
在20年前,大家并不熟悉軒逸,但是很熟悉藍鳥。因為第七代藍鳥早在九零年前後,就通過各種渠道流入到了中國市場,是當年中國第一批富起來的人才開得起的車。
到了2001年,藍鳥出到第十代就停産了。後來中國台灣的裕隆集團,也就是大家熟悉的生産納智捷的公司,得到了生産第九代藍鳥的授權。然後就在第九代基礎上開始本土化,說白了就是加長軸距,重調懸挂,讓整台車變得更加舒适化。這台車後來也被引入到了内地,就是很多人熟悉的東風風神藍鳥,引入進來的時候又再次對外觀,配置等等進行了優化。所以,東風風神藍鳥勉強算是第十一代藍鳥,妥妥的是一款中國車型。
到了2006年軒逸上市,雖然對中國老百姓來說這是第一代軒逸,但是對外宣稱這是第十二代軒逸。這樣宣傳的好處自不必說,聽起來就曆史很久的感覺。當年的中國家轎市場才剛開始起步,這些合資車用老資曆就能把中國本土品牌壓得死死的。
軒逸還是一款換代周期非常長的車型,2006年上市的十二代軒逸,直到2018年才退市,12年時間換作其他品牌,都已經換代兩次了。之所以會出現這種情況,主要是因為軒逸一直都是兩代同堂銷售。
實際上,第十三代軒逸是在2012年上市,相當于6年一換代,但是06年的十二代軒逸還是繼續賣,一直賣到十三代快退市了,十二代才正式退市,十三代再繼續當成“經典軒逸”來賣,這種玩法一直延續至今。我不知道兩代同堂銷售,是不是軒逸第一個發明的,但據我有限的資料來看,貌似玩得比他早的品牌,真沒幾個。
現如今在售的是2019年上市的第十四代軒逸,當然12年上市的第十三代軒逸仍然還在賣,而且銷量還不錯。有很多人吐槽軒逸這種老款湊合着賣的玩法,覺得是拉低品牌調性,用過氣産品賺不懂車的中國消費者的錢。其實換個角度看,日産保留了軒逸老款,用來替代當年的“日産陽光”這種更低一檔車型,受益的反而是消費者。
當然我不是幫日産說話,我隻算一筆簡單的賬。隔壁的豐田威馳,算是比卡羅拉低一檔的車型對不對?威馳賣得好的版本是8.78萬的創行版,優惠1萬左右,優惠後7.8萬。軒逸經典賣得好的是10.86萬的舒适型,優惠2.5萬左右,優惠後8.3萬。雖然軒逸經典比威馳貴了幾千塊錢,但是空間、配置、動力都是吊打豐田威馳的存在。這就是軒逸經典存在的意義,一邊越級打壓合資競品,一邊吸引想買合資又預算不足的消費者。
兩代同堂看似不合理,但也不是誰都可以玩得轉的。首先你的産品必須認可度非常高,認可度可以從銷量上看出來,比如之前一直保持月銷2萬台,那麼退居二線之後,月銷保持1萬台也可以碾壓對手了。
另一方面,新老款得有明顯變化,軒逸6、7年才換代一次,當然新老款設計差異就很大。雖然專業汽車媒體會吐槽發動機、變速箱并沒有太多變化,可是消費者感官上看到的,就是兩款不同的産品。
當然還得學會取舍,比如新老同堂銷售,老款産品打擊對手的同時,肯定要吃掉自己低端車型的銷量。所以日産幹脆停産陽光車型。這一點,我們很多國産品牌做得并不好,他們隻學會了“兩代同堂”,卻沒有學會取舍。
新軒逸的優缺點
軒逸就像是一個企業裡的老員工,他沒有什麼突出的能力,但就是資曆最老,辦事比較踏實,所以老闆信任他,客戶也信任他。這種人看似平時也沒什麼具體工作,苦活累活安排部門的員工做就行了,他就負責跟老闆彙報工作,跟客戶聊天喝酒。
反觀有些跟他同期入職的員工,心高氣傲的三天兩頭換工作,換來換去還是在一線打拼,收入也不穩定,等到上了年紀才發現,還不如當初像他那樣,在企業打工擺正自己位置,不追求什麼突出的成績,不出錯就是最大的勝利。造車是不是跟做人的道理很類似?
很多國産車型改來改去,總想證明一下自己,但總是得不到消費者的信任。軒逸經典這種10年前的設計和技術,同樣10萬預算,很多消費者甯願買它也不買國産車。所以國産品牌想要打敗卡羅拉、軒逸這種車型,思考的應該是如何獲取客戶的信任,而不是研發更新的技術。
在10萬級的家用車上面,穩定性是剛需,技術先進隻是僞命題。老百姓自己都不相信,10來萬能買到什麼先進的技術。省油,耐用,保值對他們來說就是最好的技術。
軒逸說起來也很神奇,它的這台HR16 1.6L發動機用了16年,經曆國四、國五、國六排放标準後依然屹立不倒。就連本田飛度的1.5L發動機,因為排放不達标還停産了大半年,隔壁卡羅拉都更換成了1.2T和三缸1.5L,但是這款HR16發動機稍微優化一下制造工藝,照樣符合排放标準,一天的銷售也沒耽誤。
提到這台發動機,大多數人的印象就是省油、穩定,軒逸1.6L排量百公裡油耗可以低到6.5-7L左右,對于絕大多數消費者來說,是非常滿意的。要知道,豐田的卡羅拉混動也要接近5L左右的油耗。
當然,決定油耗的關鍵不僅是發動機,還有變速箱的匹配。雖然日産的CVT變速箱有很多人吐槽,比如低溫保護、異響、故障等等。有的人怕了,自然就不會買日産軒逸,轉而投靠其他品牌。也有的人覺得,軒逸一年賣幾十萬台車,這種隻是小概率事件,你去搜搜本田的CVT變速箱漏油,豐田CVT變速箱也有異響問題,大衆雙離合更不用說了。那要這麼說,隻能買馬自達的AT變速箱了?馬自達如果靠AT變速箱就能籠絡人心,也不至于現如今銷量慘到連公司都要賣了。
關于日産軒逸的CVT變速箱,我多說兩句。實際上這個變速箱的供應商JATCO加特可是全球第三大變速箱設計生産商,這家公司本身就是日産控股的公司。所以,日産和英菲尼迪為什麼在那麼多車上,都要用CVT變速箱,就是為了不讓别人卡脖子。
這款變速箱其實表現還算不錯,駕駛起來很順滑,代步很輕松,但是并不适合暴力駕駛,反複急加速,仍然能感覺出來變速箱有些力不從心。當然,本來就是個代步車,大家也沒指望操控多犀利,隻要不壞就行。
可是這款CVT變速箱最常見的故障代碼是P0846,很多有經驗的修理工一看這個代碼,就知道問題出在哪裡了。閥體問題導緻壓力缸壓力不足,壓力缸夾不緊鋼帶,導緻鋼帶打滑,從而拉傷缸體。故障表現為升擋慢、頓挫、有沖擊感。維修的方法有兩種,一是更換閥體,費用3000左右,不嚴重的話,可以清洗濾網,更換油液,清洗300元左右,循環換油大約需要12升,費用1500左右。日産軒逸的CVT變速箱如果想要延長壽命,建議3-4年進行一次油液和濾網的更換。
如果上面所說的CVT變速箱算是優缺點參半的話。那麼下面說的這些缺點,準備買車的客戶也是應該知道的。軒逸新款剛上市沒多久,我就做個評測視頻,這台車的缺點也很明顯,隔音降噪做得很一般,高速行駛感覺風噪、胎噪從四面八方往耳朵裡面灌。
動力也僅僅135馬力,159牛米(軒逸經典122馬力,155牛米),油門稍微踩深一些,車就很竄,可是加速超車又光吼不走。動力就像存款,畢竟實力有限,你不能指望它超常發揮。說白了,這台車就是要保持一個佛系的心态開,比較适合不争不搶的車主,方向輕、懸挂軟、提速沒有快感,但是開起來很輕松。
當然開着輕松,坐着并不一定輕松,雖然說日産給人印象是大沙發,但是軒逸後排坐墊很短,而且後排座椅不可以放倒。并且扭力梁懸挂也降低了後排乘坐的舒适度。所以對于軒逸的滿載表現,無論從動力、操控、舒适度各方面都不能有太高期望。然而,很多女車主特别喜歡軒逸,内飾雙拼色,符合女性審美,開起來覺得上手也很容易。而男車主喜歡軒逸,可能就是另一個原因了,這車外号“小天籁”。
軒逸配置怎麼選
軒逸的配置非常好選,12.99萬的次低配悅享版性價比最高。其實看看配置單就知道,最低配11.9萬的版本還是鋼輪毂、鹵素燈、塑料方向盤、腳刹。再貴一些的13.39萬智享和14.49萬奢享,也就是多了一些主動安全配置,可是又沒給車道保持功能,還達不到L2級智能駕駛輔助的标準。
其他的比如後視鏡加熱折疊、7英寸液晶儀表、單色氛圍燈等等,對于軒逸車主來說如同雞肋配置,送我我要,加錢不可能。因此12.99萬悅享版,簡單到不能再簡單的功能,有仿皮座椅、自動空調、倒車影像、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等配置客戶覺得夠了。沒有倒車雷達,自己裝。手動調節座椅、4個揚聲器的音響,忍忍就忍忍吧。
經典軒逸更好選,除了一個手動擋,剩下的兩個自動擋配置,就買低配舒适版10.86萬這款。因為買這車圖的就是價格實惠,用最少的成本買到軒逸的空間、動力,配置多少其實客戶并不看重。畢竟優惠之後8萬多塊錢,買不了吃虧,買不了上當。
軒逸經典的高配豪華版,其實直接取消都可以,多個天窗、大屏、倒車影像、行車記錄儀等等,讓預算8萬的客戶再多掏1萬,比登天還難。不是說這1萬的差價性價比不高,而是大家心目中就是想要少花錢拿下一台便宜實惠的合資車。
軒逸e-POWER怎麼樣?
軒逸e-POWER我是看不太懂它存在的意義。也許豐田卡羅拉有混動,日産才想到自己也得出一個混動吧。e-POWER的工作原理其實非常簡單,大家都知道理想ONE吧,理想ONE是增程式新能源車,它可以充電,也可以加油。但是驅動方式,全程都是用電,說白了加油也是為了發電。
而日産的e-POWER不能充電,所以自然拿不到綠牌,也沒有補貼。但是它的電池隻有2kWh,而充放電倍率高達30C,是普通電池的10倍左右。所以,這樣閃充閃放帶來的好處,就是起步階段就可以瞬間輸出300nm的峰值扭矩。而軒逸e-POWER無論高速低速全程都是用電驅動,按日産官方說法,2kWh的小電池相比于其它增程式幾十倍于它的重量,無論是操控還是油耗,都有優勢。
然而,消費者有多少人知道這裡的技術優勢?大家看到眼裡的,首先是高于普通燃油軒逸将近2萬的價格,其次沒有綠牌沒有補貼,最後是三缸1.2L發動機。這麼小的排量,這麼貴的價格,腦子不好買它?
很多人可能都不知道這個發動機隻是用來發電,根本不用于驅動車輛。甚至軒逸e-POWER開起來,會比燃油版更帶勁。但是e-POWER技術來的太晚,而且在目前中國市場大環境都恐懼三缸的背景下上市,銷量預冷也是常理之中的事情。
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