20萬左右預算選台家用SUV，消費者往往會對這台車抱以較高的期待。它需要有顯貴的身姿、能讓一家人其樂融融的舒适空間，也能讓一家之主盡情享受的高配置體驗。最重要的一點，它必須是不會錯的選擇，值得信任的品牌和産品品質也承載着全家人的期待。正如我們今天要試駕的2022款斯柯達柯迪亞克，我這樣來形容它：“靠譜、務實又全能”。

外觀：全新RS風格 運動又顯貴

從2017年在國内面世，上汽斯柯達柯迪亞克在國内已走過了5年時光，雖然這些年都持續保持着改款節奏，但變化和亮點并不是很明顯，以至于在市場和消費者端的聲量相比日系同級SUV要小了不少。今年，柯迪亞克帶來了中期改款車型，第一眼就能被新車外形吸引住，新款柯迪亞克直接采用了海外高性能RS車型的風格設計。

家庭用戶在購車時，會對外觀提出怎樣的需求呢？首先，肯定是符合主流審美的好看，新款柯迪亞克深挖SUV大輪圈和高離地間隙的固有優勢，同時配以舒展大氣的前臉，視覺上彰顯出了不錯氣場，畢竟是獲得過紅點設計大獎的車型，底子出色。

其次，就是顯貴，車身尺寸是一方面，細節的設計更彰顯品質，新款柯迪亞克運動套件加身，和海外RS車型均為熏黑設計所不同，換成了鍍鉻處理，運動風不減，但精緻感明顯提升，視覺上更顯貴。

細節上，新款柯迪亞克很喜歡用矩形切割元素來增加車身型面的豐富度，如前後大燈組、中網、前後包圍等，并不是一眼平鋪直叙的乏味感，而是細節豐富考究。新款柯迪亞克全系标配LED遠近燈光源，自動頭燈以及轉向輔助燈，大燈支持高度可調以及延時關閉。

除入門車型外，新款柯迪亞克标配19英寸雙色多輻運動輪圈，視覺上和整車風格較為匹配。輪胎來自耐力SCORPION蠍子系列，這是一款四季通用，能提供穩定抓地力的SUV輪胎，同時也有着較好的降噪表現。新款柯迪亞克車尾底部增加了仿擴散器的裝飾，并同步提供了雙邊共兩出排氣裝飾，運動氛圍的營造很全面。

内飾：質感出色 不輸檔次

車内也沒有讓人失望，再也不是呆闆的“老幹部”氛圍，新款柯迪亞克明顯有讓人耳目一新的感受。與時俱進的大尺寸中控屏，讓視覺得到了充分滿足，内襯較大面積的皮質包裹搭配不同材質、樣式的飾闆，說實話，能感受到一些豪華氛圍了。對于在乎檔次感的朋友，放心！你的朋友上車後基本也挑不出刺。

方向盤也采用全新樣式，真皮包裹下的手感非常細膩，多功能區采用按鍵加旋鈕的組合，讓駕駛時的盲操作變得更為準确，高效。10.25英寸全液晶儀表能顯示豐富的行車信息，另外可同中控屏聯動，将導航地圖信息投入其中，駕駛時觀看更為直觀。

中控車機内置全新的MOS 3.X智慧車聯系統，功能豐富度雖說比不上自主品牌的各種大Pad，但最常用的音樂、導航地圖等網聯功能基本都涵蓋齊全，語音助手也是比較好用的，對于指令的識别率很高，一些簡單操作和功能設置，基本不用動手了。這套車機系統還支持一些簡單的手勢控制，偶爾給新上車的朋友“秀一下”沒有問題。

另外，内置的蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯也解決了不少朋友用不習慣車機原廠功能的問題。整體體驗下來，覺得還有待提升之處就是操作流暢性，各界面切換還存在偶發的延遲和拖影。

對于空調系統的控制，既可在中控屏内操作，同時也保留了獨立的控制區，皆采用觸控操作，在控制區可以左右滑動觸控對溫度進行快速調節，操作較為簡便。新款柯迪亞克還支持用語音控制主副駕溫區單獨調節，方便自身也照顧他人感受。另外，車内還配備了PM2.5過濾裝置，用于淨化空氣，這在當下特殊時期無疑多了一層安全保障。

家庭用戶最關注的舒适性配置方面，新款柯迪亞克也有着不錯的滿足能力。真皮座椅内部填充物飽滿，乘坐時軟而不塌，同時坐墊能對大腿提供充分支撐，有大沙發的感覺。功能上，這台頂配車型配備了座椅加熱、通風、三檔位置記憶以及四向腰部支撐調節，舒适度基本拉滿。

全景天窗相信是不少用戶非常喜歡的配置，因為能讓車内顯得足夠敞亮，并且視野開闊。新款柯迪亞克全系标配了面積誇張的可開啟全景天窗，另外，為了避免夏季陽光直曬的問題，還同步配備了電動遮陽簾，考慮挺周全了。

動力：強勁輸出 輕巧自如

動力層面，依舊是大家非常熟悉的EA888 2.0T發動機，我們拿到的這台380TSI是高功率調校版本，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，1500rpm時就能爆發最大扭矩并且持續到4400rpm，變速箱方面也是大家熟悉的7速濕式雙離合。在四驅系統的幫助下，官方零百加速能跑到7.5秒，在同級車型當中算是比較突出的性能水平了。

這台EA888 2.0T算是“萬金油”發動機，搭載這台發動機的車型基本就沒有慢的。初駕這台新款柯迪亞克，出色的低扭留下了不錯印象，起步輕快，無需對油門踏闆施加太多壓力，就能輕松推動車身。油門踏闆的設定并不賊，是較為線性那種，随着腳下動作的加深，動力毫不間斷，持續而來，越來越快。如果是沒有準備的情況下“猛”的來一腳，還真可能會被後背“推”的一下吓一跳，整體的動力儲備是足足夠夠的。

新款柯迪亞克提供有經濟、标準、運動、個性化以及雪地和越野共6種駕駛模式，日常最常用的當屬标準和運動。标準就是哪哪都适中，輕松舒服的感受，而運動模式下，發動機轉速會提前攀升到1500rpm以上，油門踏闆的響應也會更機敏一些，大概踩過1/3的位置，再往後就會有比較明顯的竄感。就我感受來說，标準模式已經是恰到好處的狀态，最适合日常。

這台7速雙離合變速箱也是老朋友了，毫不意外，低速下還是會有偶發的頓挫出現，但現在闖動感已經比較克制了。經濟和标準駕駛模式下，變速箱升擋會比較積極，不到70km/h就能到7擋，将轉速控制在較低的區間内，用于提升燃油經濟性。運動模式下，猛的來一腳，變速箱也能連降多個擋位，以提供充足動力支撐。

雖說新款柯迪亞克車身尺寸不小，但開起來的靈活度是讓人滿意的。标準駕駛模式下，轉向力度和回正力矩适中，車頭能跟随方向盤打動方向的變化，做到快速同步，車身的跟随動作也較好，在城市裡面進行變道超車還是挺靈活的。另外，我還做了一個小測試，在不太窄的雙車道路口掉頭，在當前車道向右側偏一些，基本一把就能掄過去，完成掉頭。

MQB平台的底子是讓人放心的，底盤相當紮實。前麥弗遜/後多連杆懸架對于路面上的細碎颠簸化解得很幹淨，車内不會有明顯打擾感；而在面對減速帶、坑窪等較大振動的時候，避震筒的回壓動作也算得上幹淨利索，不留餘振，反饋到車内的聲音也是“砰砰”的悶聲響，很顯質感。

在這台頂配車型上還搭載了一套全時四驅系統，采用博格華納的第五代Haldex翰德差速器，可實現前輪96%-10%、後輪4%-90%的動力分配，并且能夠根據路況自動調整動力配備。沒人會開一台柯迪亞克去越野吧，這套四驅系統的主要功用還是提升雨雪天氣以及中輕難度非鋪裝路面的行駛穩定性。

空間：滿足全家出行

對于家庭用戶格外注重的空間方面，我們用真實體驗來檢測新款柯迪亞克的表現。身高178cm的體驗者進入前排，調整座椅到合适駕駛位置，此時頭部空間擁有一拳距離，比較寬裕。儲物方面，包括門闆、中央扶手箱、手套箱、杯架等常規儲物槽都設計得較為寬大，容積出色。此外擋杆前方還設計有一個儲物格，内部可支持手機無線充電。前排包括手機無線充電、USB口、Type-C口都配備齊全了，能滿足市面上絕大部分手機的充電需求。

保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到後排，正常落坐後，頭部距離車頂還有四指距離。試駕車為7座版本，采用2＋3＋2的座椅布局，第二排座椅可通過底部滑軌前後位移。将座椅滑動到最後位置，此時體驗者腿部空間在兩拳以上，非常寬裕。第二排地闆中央凸起幅度不小，對于中間乘客的乘坐舒适性有一定影響。儲物方面，後排門闆儲物能力和前排保持一緻，前排座椅後側也配備有内容容積客觀的置物兜，比較實用。

要想在第三排正常落坐，需要将第二排座椅移動到最靠前的位置。體驗者來到第三排落坐，頭部大約還剩餘一指空間，對于身高超過175cm的朋友不算友好，而腿部空間也僅有兩指，此外，全景天窗也沒有照顧到第三排。人性化配置方面，有照明燈和用于放置手機的儲物槽。講真，受限于車身尺寸，新款柯迪亞克的第三排更适合應急使用。

新款柯迪亞克的後備廂内部相當規整，常規第三排座椅立的狀态下，後備廂容積為190L，此時放兩個20寸的登機箱以及兩個背包沒有問題。如果将後兩排座椅全部放倒，将會得到一個2065L的誇張裝載空間，儲物肯定是綽綽有餘。得益于二、三排座椅放倒後全平的特點，此時鋪上氣墊就秒變舒适大床了，戶外露營都省去搭帳篷的繁瑣和時間了。

安全：配置全面 保駕護航

家庭用車，自然要格外注重安全性。新款柯迪亞克配備了較為豐富的主動安全配置，包括駕駛疲勞提醒、前方碰撞預警、主動刹車等，都是極為實用的配置，在行駛途中保駕護航。我們試駕的這台頂配車型，還配備了倒車盲區監測系統，通過雷達對車輛後方的移動障礙物進行監控，會比固定視角的倒車影像，更快更及時發現過往車輛和行人，必要時還會主動刹車，比如在地庫這種光線、視線都受限同時還擁擠狹窄的場所，能大大降低事故發生風險。

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