汽車是我們生活中必備的出行工具，普及率也越來越高，同時汽車的品牌、款式、配置也趨于多樣化、複雜化。一些不太懂車的買家，往往被各種配置搞得暈頭轉向。即使是一些老司機，也僅限于知道手動擋和自動擋，卻對AT、CVT、DCT傻傻分不清。本期，我們就從燃油經濟性、駕駛感等方面，為您分析各種變速器的優劣勢；從質量、可靠性的角度，看一看國産變速器與國外變速器的差距。希望能為您普及一些關于變速器的有用的知識或是茶餘飯後的談資。

1. MT、AT、CVT、DCT有何區别？

MT就是我們常說的有離合器踏闆的手動擋變速器；而AT準确的翻譯應該是液力機械自動變速器，靠液力變距器 行星齒輪盤實現自動換擋；CVT則是無級變速器，靠液力變距器 金屬帶實現無極變速；DCT就是雙離合變速器，A/B兩個離合器交替工作，比如離合器A負責挂1、3、5和倒擋，離合器B負責挂2、4、6擋。看了上面這些介紹，你就不會傻傻分不清各種變速器了吧，也不會弄出把AT說成無級變速的笑話了吧？那麼相比之下，這些不同的變速器有哪些優劣勢呢？

燃油經濟性方面來看，雖然自動變速器可以保證汽車傳動比與發動機轉速更好地匹配，讓發動機時刻處在最好的工作狀态下，用最少的油耗輸出最大的功率，但是靠液力變距器或金屬帶實習“軟接觸傳動”，在傳動效率上會降低10%以上，比不上最簡單、可靠的機械式手動變速器。因此，如果在駕駛員的駕駛技術較好，能夠人為的保證發動機轉速與檔位較好匹配的情況下，手動擋會比自動擋省油很多，但是不禁想問，在駕校量産“本本族”的今天，試問有多少人能做到呢？相比之下，自動變速器，省心又省力，駕駛感還很平順。事實上，在擁堵的城市路況，廠家也熱衷于生産搭載自動變速箱的車型，以迎合絕大部分消費者的口味。

3.【AT】 VS 【CVT】

AT和CVT都是自動變速器，但是由于AT結構複雜、質量大、成本高，在微型車和普通家用轎車上的應用受到一定的限制，而金屬帶式CVT（VDT-CVT）的出現，受到了各大汽車廠商的歡迎。到如今為止，VDT-CVT已經發展了近40個年頭，經各國多個廠家，如德國ZF公司、歐洲Ford、美國Chrysler、日本富士重工等，在同類型轎車上進行VDT-CVT與液力機械自動變速器（AT）的對比試驗，結果表明VDT-CVT在燃油經濟性、汽車動力性、排放和傳動效率、換擋平順性等方面均優于液力機械自動變速器（AT）。比如廣汽本田飛度用的就是這種金屬帶式無極變速器（VDT-CVT）。但是由于金屬帶傳動的限制，VDT-CVT局限在于：隻能用于一些微型車和普通家用轎車。因此AT依舊占據市場的大份額。

4.DCT，未來可能成為變速器領域的霸主

DCT(或稱DSG)從原理上區别于AT和CVT，确實是變速器領域的一大創新點。雖然DCT依舊存在發熱問題，但是從設計結構上看，它采用齒輪“硬接觸”傳動，雙離合器交差工作，傳動效率高（MT的優點），換擋速度極快且平順（AT、CVT的優點），這兩個優點，不正是我們想要的全部麼？

正如上面所說的兩個優點，CVT在動力性能、駕駛感表現上都十分出色，适合一些高性能的汽車比如奔馳AMG系列、日産GT-R，以及擁有世界上換擋最快的雙離合變速器——保時捷PDK；當然，大衆引入國内的DSG雙離合變速器也被廣泛為人熟知。相信随着工程師們對其不斷進行優化，逐步解決發熱問題，總有一天，DCT會實現當初那個想要取代AT、CVT的夢想！

5.國産變速器VS 合資變速器

純國産變速器一直為人們诟病，也并非沒有理由。設計借鑒國外變速器公司，因此不存在什麼大的缺陷，主要問題還是出在制造環節方面，受材料、工藝、設備、技術人員等多方面不足的限制，在可靠性方面的表現令人堪憂，故障率、返修率較高，因此國内擁有自主産權的變速器公司也不敢大規模量産，産品以MT為主，主要是自産自銷，多用于低端車，但勝在價格便宜，因此我們也沒必要過于吹毛求疵。

而合資變速車由于引進了國外先進的制造技術，包括材料、工藝方法、高端制造設備等，在品控方面做的是比較靠譜的，可靠性高，故障率相對低很多，甚至一些國産高端車的變速器都是從國外進口。如此對比下來，雖然純國産變速器有不足，但總的來說，還是希望它能夠有長足的發展，為我們提供便宜又好用的變速器。

由于篇幅的限制，我們隻能從宏觀上對不同類型的變速器、純國産和合資變速器進行分析和對比，希望能讓您一個大體上的了解和認識。但涉及到某個品牌、某個具體的車型時，這個問題就特别細化了，還需要具體問題具體分析，各位可以有針對性去了解這款車的口碑、故障率等具體信息。但我覺得，在全球化影響逐步深化的今天，管他是AT還是CVT，國産還是合資，隻要便宜又好用，就足夠讓我們滿意了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!