說到發動機技術，很多朋友第一時間聯想到的可能就是日系車，本田的地球夢發動機，馬自達的創馳藍天，還有豐田的TNGA，都是日系車裡大家耳熟能詳的名詞。那對于國産發動機呢？我們又有哪些标簽是大家熟知的？

前有長安的“藍鲸動力“、奇瑞“鲲鵬動力”、廣汽傳祺的”钜浪動力“，現有東風風神的”馬赫動力“。其實大家都在說自己發動機技術的經濟性，都在說用更少的油發揮更大的動力，那麼，相比合資品牌的發動機技術，國産發動機是真牛？還是吹牛？

今天我們就先聊聊東風風神馬赫動力的1.5T發動機，看看它的本錢在哪？

1. 馬赫動力1.5T發動機41.07%的熱效率

馬赫動力1.5T發動機達到了41.07%的熱效率，燃油版和混動版的發動機熱效率并無差異，說了半天，那熱效率到底是什麼？有什麼影響？

熱效率就是實際轉化成驅動力的能量（機械能），和消耗燃料的當量熱量總和的比值，也就是說，燃燒等量的燃料，産生越多驅動力，熱效率就越高，所以說，大家都在說自己的熱效率，其實就是在說自己發動機的經濟性，更少的油産生更多的動能。

傳統理論認為，一般蒸汽輪機熱效率為4%-8%；汽油發動機熱效率為25%-35%；柴油發動機的熱效率為35%-45%。之所以發動機不能達到100%的熱效率，主要是因為發動機在運轉過程中，不可避免的會有一些摩擦損失和熱量損失。

那馬赫動力1.5T發動機最高熱效率達到41.07%為級别呢？拿行業佼佼者的數據做一個對比，豐田的Dynamic Force2.5熱效率不過41%，本田地球夢發動機的熱效率為40.6%。所以，從數據上看，馬赫動力的發動機熱效率在行業相對處于領先地位。

那馬赫動力1.5T發動機是如何達到41.07%的高熱效率？

高效抗爆震的燃燒系統

1.5T發動機燃燒系統中主要是通過350Bar高壓噴射、高滾流氣道技術、燃燒系統匹配優化以及外部冷卻EGR系統的共同作用，在提升發動機熱效率的同時，也改善了爆震、加強了熱管理并降低了摩擦。所以，在這裡有一個關鍵點，在通過高壓縮比和高滾流比等技術提高熱效率的情況下，這些技術他們是怎麼進行一個綜合匹配，去降低其帶來的負面影響，然後得出一個比較優秀的答案？

350Bar高壓噴射技術

350Bar在行業内雖然屬于一個标配比較主流的技術，那為什麼大家都喜歡采用高壓噴射技術？舉一個開腦洞的例子：想象下川劇中的噴火表演，是不是演員們表演之前都要一口大氣憋下去，噴出的力氣越大，油出來顆粒越小越均勻，越能達到火焰四射的效果？反過來想，如果讓一個肺活量較低的人來表演噴火，綿軟無力的一口噴下去，肯定是達不到火焰四射的效果，也會很多酒精沒得到充分燃燒就灑落在地上了…

所以，大家都采用350Bar的高壓噴射技術，是為了追求更加良好的霧化效果，帶來更好的高效節能的效果。可能大家對350Bar沒有一個明确的概念，這裡可以再給大家舉個例子，就知道這個數字代表多高的壓力。1bar是1.01972kgf/cm2（千克力/厘米2），那350bar就是在一個指甲蓋大小的面積上踩上一頭350千克的公牛，是不是想想就肉疼…

不過有一個點是，高壓噴射系統和這個高壓縮比的技術，雖然能極大地提升發動機的燃燒效率，但伴随而來的是更大的噪音，所以噴射系統裡部其實做了一些降噪處理，外部包裹了一層降噪材料，盡可能的減少350Bar高壓噴射系統帶來的一些噪音，這也是其綜合匹配的效果之一。

高壓EGR系統

EGR就是發動機的一個廢氣再循環系統，簡而言之就是将發動機燃燒後産生的一部分廢氣再次導入進氣歧管，重新吸進氣缸進行二次使用，這麼做的目的在于降低油耗，抑制廢氣中的氮氧化物（NOx）産生。

整個系統的原理是：廢氣中的氧含量極低，且富有惰性氣體二氧化碳，一旦将這種廢氣部分混入吸進的新鮮空氣中，就會産生三個效果。

1.燃燒溫度會降低，從而抑制氮氧化物的産生；

2.氣缸壁的熱損失減少，泵氣損失減少；

3.混合氣燃燒效率會提高；

所以從各個角度來看，EGR系統都有利于環保。所以1.5T高效版發動機在燃燒系統高壓EGR的設計，熱端的EGR閥帶來了更高的響應性。同時，因為廢氣的惰性比較重，沒有燃燒充分的廢氣進入到缸内，會導緻缸内的比熱容提高，所以馬赫動力1.5T發動機在EGR廢氣再循環系統裡的氣流分配做了一些改進，比如采用1-2-4的氣流分配結構，保障4個缸的進氣均勻性，進一步提升燃燒的穩定性。

高滾流比氣道技術

滾流比是指燃燒室内滾動的混合氣轉動速率和發動機的轉速的比率，數值越大說明缸内氣流動能越大，混合氣燃燒越充分，發動機動力就越強。1.5T發動機的高滾流比主要是歸功于它的缸蓋設計，采用魚腹式的進氣道設計，同時采用導氣屏和平頂式活塞的設計，能夠幫助發動機缸内更好的氣流引導，充分保障了燃燒室内的燃燒效率，從而提升發動機缸内滾流比。

同時通過運動件輕量化、零部件增加匹配度、燃燒噪音分離優化以及包括氣缸蓋、油底殼、油泵等部位的靜音優化，将發動機的NVH也控制在了較優秀的水平。

2. 馬赫動力1.5T發動機搭載車型表現

我們都知道，一台手機性能究竟如何，“跑分”絕對是重要的參考指标之一。分數越高，說明手機的性能越好，刷微博才流暢，玩遊戲才不卡。而同樣的，檢驗一款車性能強不強，發動機好不好，同樣也要看參數。

以搭載1.5T發動機的奕炫MAX為例， 性能參數來看，搭載1.5T發動機的奕炫MAX燃油版，最大功率達到190馬力，峰值扭矩為300牛·米，動力參數在同級别内屬于較強的水平，優于長安UNI-V1.5T發動機動力水平，就算是對比思域1.5T發動機的182馬力和240牛·米的扭矩也不輸場。傳動系統方面，該車采用7DCT變速箱，WLTC綜合油耗為6.2L/100km，從賬面參數上來看，這套動力系統兼顧強勁動力與良好的燃油經濟性。

在實際測試中，奕炫MAX燃油版車型開啟運動模式并關閉ESP車身穩定系統，采用2300轉彈射起步的測試方式，初段動力來得非常迅猛，推背感強烈，換擋動作迅速敏捷，最終測得零百加速用時7.63秒的成績，要比傳祺影豹8.05秒的實測加速成績更好一些，同時也超過了本田思域7.74秒的成績。

在過去，10萬元的預算去買車哪敢有什麼奢求，空間夠用、動力平順、故障率低就已經足夠了。不過近幾年，随着自主品牌技術的自主研發升級，10萬元級車型的配置水平有了明顯提升。時至今日，随着長安藍鲸動力、東風風神馬赫動力、廣汽傳祺钜浪動力的崛起，“三大件”的競争本錢也越來越足，說不定再過幾年，自主品牌也能有能力全面趕超合資車企。

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