【有車以後 有車試駕】買PHEV插電式混合動力車型到底省不省錢？這個問題需要分幾個維度去看待。

與普通汽油車相比，同級别PHEV車型的日常使用成本更低，可以充電的話日常通勤可以隻算電費，油錢低到可以忽略不計，如果車主家裡有充電樁那就更省錢；實在沒有條件充電的話，HEV混合模式行駛效率也比較高。

此外，PHEV車型還可以享受免購置稅，以一輛20萬的車來算，可以省大概1.7萬的購置稅；在一些限牌限購城市，PHEV車型不受限行限購影響，如果純電續航裡程超過50km的話還可以享受國家1萬元的補貼。

以上“福利”其實純電動車也可以享受，純電動車在使用成本上更低，但是有車主容易患上“續航焦慮症”，如今大部分純電動車官方續航可以跑400-500km，實際續航打個8折差不多了，而PHEV車型由于有發動機做支撐，所以續航裡程會更靈活，實在不行把PHEV車型當成汽油車來使，也能解決長途出行的續航問題。

如果你手握20萬想買一輛SUV，不希望患上“續航焦慮症”，又身處限牌限購城市，那麼榮威RX5 eMAX真的值得你考慮一下。

先講動力系統，榮威RX5 eMAX搭載了一台1.5T發動機 永磁同步電機組成的插電式混合動力系統，發動機的最大輸出功率169Ps，最大扭矩250Nm，整套系統的最大輸出功率291Ps，最大扭矩480Nm，數據可觀且滿足國6B排放标準。

傳動系統方面，與發動機匹配的是一台10速EDU智能電驅動變速箱。該變速箱采用雙輸入軸結構，在平行軸布局的緊湊結構下，實現發動機6擋變速、電機4擋變速，優化低速情況下的扭矩輸出和降低高速工況下發動機的轉速，廠家宣稱其傳動效率高達94%。

榮威RX5 eMAX的電池容量為16.6kWh，純電續航裡程達到了70km，滿電狀态下基本可以滿足絕大部分消費者當天的通勤需求，勤充電的話，一個月隻加一箱油問題不大。

針對很多消費者都有疑慮的電池安全問題，榮威的工程師也做了很多努力，新車電池組符合IP67防水防塵标準，且達到美國UL2580安全标準。如果你對電池的性能衰退心存擔憂，那麼榮威官方這個定心丸也許能讓你釋懷，官方承諾新車可以實現8年或15萬公裡電池衰退小于30%。

實際開起來的話，這套動力系統還是讓我頗有好感。普通模式下輕踩油門，榮威RX5 eMAX動力的銜接性做得不錯，不容易察覺到車輛的頓挫感，提速輕快，絲毫不拖沓，平順性可以給80分，市區慢悠悠地開真的很舒服。榮威的工程師是這樣回答的，他們針對低速起步的頓挫感進行了優化，使得整車的平順性更為出色。

切換到運動模式，全油門狀态下的榮威RX5 eMAX足夠快，在普通的街道上撒野還是有底氣的，畢竟整套系統的峰值扭矩達到了480Nm，百公裡加速可以在7.8秒達成，動力響應積極，瞬時爆發力也足夠出色，不必擔心動力不夠這個問題。

不過有一點我并不是太滿意，就是深踩油門時發動機的介入動作有點偏大，振動感較為明顯，車内的高級感受被打了折扣。

轉向很輕盈，比較粘手，是我喜歡的一種類型，車頭的指向性不會很靈敏，是典型的家用SUV調校風格，關鍵是方向盤的大小适中，并且包裹的真皮材質手感很舒服，值得一贊。

底盤結構方面，RX5 eMAX采用了前麥弗遜 後多連杆的結構，這種結構在同價位車型裡面很常見。

為了實現更高級的底盤質感，榮威工程師為這輛RX5 eMAX引入了純閥片減振器，采用了液壓懸置且優化了襯套的細節設計，以此抑制坑窪等路面的瑣碎振動，營造更出色的底盤厚重感；底盤的整體表現對得起它的身價，有一定韌性但整體風格偏硬朗，舒适性我認為還有一定的進步空間。

隔音方面，RX5 eMAX配備的米其林競馳輪胎擁有不俗的靜音性能，除此之外，通過優化的空氣動力學設計以及加強的乘客座艙隔音措施，讓新車的靜音水平維持在同級偏上的水準。低速模式下車内靜谧性很不錯，不過時速超過80km/h後它的風噪還是稍顯明顯了。

新車采用“強韌美學”的設計手法，強調陽剛之氣，頭燈與前格栅相連，同時外側由鍍鉻飾條環繞，與家族内的RX5和RX8有一定的傳承關系。

作為一款新能源車型，榮威RX5 eMAX在外觀設計上與燃油版車型保持了一緻，并沒有過多強調新能源的設計特征，隻是在車身側面貼上一些綠色的标簽，以表明自己的新能源身份。

LED大燈異常醒目，有一定的氣場，而且還是全系标配，并非隻有頂配才擁有。

車身側面同樣采用了較為硬朗的設計風格，豐富的腰線搭配車窗鍍鉻飾條能增添一定的時尚感。比較搶眼的是裝備了19寸十輻式輪毂，采用了雙色切割工藝，更顯鋒銳之氣，輪胎尺寸為235/45 R19。

榮威RX5 eMAX的智能配置還是非常到位的，其搭載了榮威史上最好的14.3英寸曲面中控屏，畫質細膩，操作流暢；此外新車還配備有互聯網汽車智能系統、天眼系統、BYOD多用戶随心控、AR-Driving實景駕駛輔助系統等功能，用起來還是非常新奇且實用。

針對用戶出遊遇到找不到充電樁或者找到了也充不了電的狀況，榮威RX5 eMAX搭載的互聯網汽車智能系統收錄了充電樁地圖信息,可向用戶提供精準的位置及使用狀态。在充電過程中，智能系統還能提供周邊美食等服務信息，充電休閑兩不誤。

天眼系統能夠主動識别面部信息，用戶“刷臉”登錄後，輕踩刹車即可啟動車輛，而不必再按啟動按鈕。不過這個功能以噱頭為主，它激活系統的前提條件之一是鑰匙帶在身上，如果能做到不帶鑰匙就能啟動車輛，那才是真的科技感滿滿。

AR-Driving實景駕駛輔助系統能準确定位車輛所在位置與具體車道，還原道路的真實場景，并将車輛狀态、駕駛引導、環境感知等信息疊加在真實場景中。自帶的轉彎、岔路、調頭等路況實景指引，實現更精準的AR實景導航。

BYOD多用戶随心控非常适合家庭用戶使用，通過用戶一鍵授權，榮威RX5 eMAX上的每位乘客都可用手機控制導航、多媒體、空調、車窗、天窗等駕駛以外的功能，随心對車發号施令。

“手機不離身”的時代，充電接口真的非常重要，榮威RX5 eMAX全車配有4個USB接口，前排後排各兩個，一個字：妥！

榮威RX5 eMAX的長寬高分别為4647x1891x1725mm，軸距為2760mm，這個尺寸比很多緊湊型SUV都要大，加上榮威的工程師比較善于“偷空間”，所以它的内部乘坐空間還是很不錯，後排縱向空間達到了850mm，擊敗了67%的緊湊型SUV。身高170cm的模特調整好前排座椅之後，坐進後排大概能有4拳左右的腿部活動空間，非常寬敞。

座椅填充物柔軟，乘坐舒适，并不是那種坐上去硬邦邦的質感，好評。

作為一台插電式混合動力車型，電池放置是一個問題，需要在空間和安全性方面取得平衡。榮威RX5 eMAX的電池組布置在車底，并不會占用車内空間。官方暫時沒有公布榮威RX5 eMAX的行李廂容積，不過我放倒第二排座椅之後，看得出來其空間擴展性還是非常好，即便是裝載大件行李也是輕輕松松的事。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!