在汽車市場中，皮卡是一個比較獨特的車型類别，最初皮卡被劃分到商用車類别中，認為皮卡車的裝載空間足夠大，适合拿來拉貨，不少人都把皮卡車當成工具車，用來緻富。不過時至今日，皮卡也開始往家用車的方向發展，兼顧了乘用屬性和商用屬性，關鍵現在不少城市都支持皮卡進入城區，和轎車、SUV等乘用車型進出城區一樣方便。還有就是近兩年來汽車市場中的皮卡車型越來越多了，像長城炮系列、上汽大通T90等國産皮卡都開始在家用車市場中站穩腳跟，逐漸讓皮卡走進家用車市場。

而在皮卡市場中，也并非隻有國産皮卡活躍，其實很多合資品牌的皮卡同樣得到了用戶的認可，像鄭州日産旗下的銳骐6，就是一款經典的車型，憑借務實可靠的特點立足于汽車市場中，擁有不錯的銷量。如今鄭州日産還為我們帶來了一款全新的皮卡車型，也就是鄭州日産銳骐7，該車在今年6月上市，定價區間10.98-16.08萬元。和起步價9.78萬、頂配29萬的長城炮比起來，銳骐7的價格并不高，作為一款合資皮卡車，銳骐7的定價确實很親民。

在看到銳骐7外觀，相信很多人會感到詫異，因為這款車并不像大多數皮卡那樣設計古闆，而是展現出濃濃的年輕時尚氣息。它的前臉能看到大尺寸的前格栅，格栅占據的面積很大，格栅的外側是銀色的鍍鉻裝飾，内部中網是大量的黑色材質，組成了一個個V型，氣場很足。兩側的大燈是設計也比較高級，遠處看仿佛是一雙炯炯有神的眼睛。而且銳骐7的燈組配置也比較高，不僅有LED日行燈，還提供了自動頭燈、轉向輔助燈、虎須霧燈等等，在同價位的合資皮卡上，這些配置很少見。再往下能看到銀色的保險杠，不僅能保護車輛，還能提高整車的氣場。單純隻看這款車的前臉，很多人可能會以為這是一台大型的SUV車型，不像是很多人印象中的皮卡車，而這足以說明銳骐7的設計年輕化。

在車身側面，也能發現銳骐7的乘用屬性比較強，銳骐7選擇了雙排設計， 采用四門五座布局，乘坐實用性不輸給同價位的轎車和SUV。同時，銳骐7擁有5287mm的車長，這足以凸顯出銳骐7的氣場，畢竟這個尺寸能讓銳骐7被劃分到大型車的類别中，可以和路虎攬勝、寶馬X7等大型SUV對比尺寸。該車還有粗壯的行李架、和飽滿的輪眉，這些元素也讓銳骐7更有硬派氣息。當然，銳骐7也并不是看起來硬派，它的通過性能其實也很“硬派”。銳骐7在滿載情況下，接近角達到33°，離去角達到25°，實力可以和很多主打越野的SUV一較高下，面對複雜路況也能保證一定的通過能力。

在尺寸方面，銳骐7的軸距有兩種，分别是标箱的3150mm和長箱的3400mm。而标箱和長箱主要是後貨箱尺寸的區别，前者的貨箱尺寸為1510*1562*475mm，後者的貨箱尺寸為1760*1562*475mm，銳骐7這樣的尺寸算很大了，拿來裝載大件貨物都沒問題，可以成為車主的搬家幫手。至于3150/3400mm的軸距，這個尺寸也能保證寬敞的乘坐空間。而且在車内，銳骐7提供支持電動8向調節的主駕駛座椅、4向調節的副駕駛座椅以及大面積的皮質包裹，座椅本身還是零重力宇航級座椅，乘坐舒适度比較高。

在車内，銳骐7還提供了比較豐富的智能化配置，它全系标配10英寸的高清中控屏幕，而在很多同價位的合資皮卡上，别說大屏幕了，可能就連多媒體功能都得額外選裝。這塊屏幕能帶來毫秒級别的響應，不容易出現卡頓的情況，并且搭載新一代的車聯網系統，能做到遠程開啟車内的空調、遠程尋車等功能，換句話說，哪怕是大衆朗逸這種合資轎車身上，都沒有完全提供一系列智能化功能，所以說，銳骐7的智能化功能确實比較豐富。結合實際情況，比如在炎熱的夏天，銳骐7車主就可以在上車前遠程開啟空調，等到坐進車内時，就能享受到涼爽的車内環境。此外，銳骐7還有較高的靜谧性，在怠速駕駛時，汽油版車型車内噪音最低39分貝，柴油版車型怠速噪音最低44分貝，靜谧性堪比很多合資轎車。

在動力性能上，銳骐7搭載了雷諾日産三菱合資動力系統，提供2.0T汽油發動機和2.3T柴油發動機兩種選擇，最大功率分别是168kW和122kW，滿足日常出行沒有壓力，還能把油耗控制在比較低的水準。傳動方面，銳骐7提供了6MT和8AT變速箱。此外，該車還标配了四輪通風盤碟刹及NAO陶瓷刹車片，擁有上坡輔助、陡坡緩降、集成8項功能的ESC等功能，安全性也是很到位了。

綜上所述，鄭州日産銳骐7是一款高品質的合資皮卡，它符合現階段消費者對皮卡車型的需求，兼顧了家用屬性、舒适度、智能化等方面，并擁有大型車的尺寸和出色的動力表現，起步就配2.0T發動機，再結合鄭州日産銳骐7僅10.98萬起步的定價，可以發現日産汽車相當良心，這款車确實有很高的性價比。

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