聊到緊湊級轎車，機會所有人聯想到第一個車型就是豐田卡羅拉，接着就是本田思域。雖然兩者在市場中有所重疊，豐田卡羅拉創造了一個車型的銷售奇迹，核心就是制造一輛适合所有人開的一輛轎車，它經濟省油，耐久性強，易于駕駛，因此獲得全球市場的認可。

而本田思域則更像是緊湊車型中的潮流，它延續着本田家族系的大空間和運動特性，除了給予你日常使用的方便性，還能在駕駛感受和個性上讓年輕人得到滿足，可謂是一個多面手。兩者之所以可以稱為明争暗鬥的對手，主要是兩者的定位更加接近，價格重疊，那麼對于當下的主流車型來說，到底是豐田卡羅拉依舊經典，還是本田思域的更新讓自己變得更優秀和更有競争力呢？

對于兩款積累銷量超過百萬的車型來說，兩者對于廠家來說都有着很重要的市場地位，尤其是越來越細分化的市場競争，豐田和本田都不希望這兩款車型在任何一端上出現什麼偏差。所以我們進行比較的時候盡可能選擇公平的辦法，優劣之間還是要考慮到更多用戶的需求和使用，這才是一個對比的真正目的。

雖然我很想直接切入主題，從兩輛車的性能和實用性角度來說起。但奈何絕大多數人都是顔值黨，一輛車的順眼程度決定了一個人可以忍受缺點的容量。但是從我個人角度說，我是一個本田品牌的簇擁者，但是有很喜歡某些經典的豐田車型。所以本田的設計一直都是我個人覺得趨向于更加科技和運動的，而且本田在有些時候會讓你感受到它并不是僅僅是一個日系品牌，融合了更多世界上流行的元素或者更多的家族式理念。

因此，對于第十一代本田思域車型來說，完全脫胎換骨式額這次改變對于我來說是很滿意的。應該說從大多數角度來看這輛車很像現款的雅閣，甚至有些人收拾縮小的雅閣，但實際上這輛車在整體的比例上跟上一代的區别并不大，車頭使用了更多的圓角和更下垂式的前臉，以及更小的進氣格栅給視覺上沖沖擊力變的更小了。尤其是從上一代車型突然轉換到這一代來看，絕大多數都會覺得缺少了原來經典的氣場和運動性，但是換來的是更加流程的車身和更協調的前後比例。

2022款本田思域還将在這個外形基礎之上提供Type R版本車型，以及目前已經推向部分市場的RS，甚至是混合動力車型。以及還有兩廂版本提供，這也是為了迎合部分市場的切實需求，但是整體來說思域的這種變化并沒有改變思域車型的本質，隻不過一些細節的設計确實會讓人感覺有些不舒服。比如說車身視覺感受會受到低配車型輪毂尺寸絕大的影響，顯然高配的18寸輪毂絕對是提升車輛顔值的最佳配置，小尺寸的會有一種比例失調的感覺。雖然我個人也覺得Hatchback掀背兩廂版更加協調而且實用，但是三廂版本則擁有更好的車身比例，畢竟不是每個終端市場都會推出兩廂版本，這方面還是根據個人喜好進行選擇就好。并且在中國市場還将推出思域的姊妹車型，當然名字也是大家熟悉的，隻不過在顔色搭配和部分配置上會有差異化。

2022款豐田卡羅拉其實并沒有什麼多說的，我們這次并沒有真正意義上選擇主流市場上的卡羅拉，而是北美版本的車型。一方面并沒有提供加長；另外一方面這款車型對應中國市場外觀的話，是有個自己的名字：雷淩。而且加長之後的尺寸為4635*1780*1435mm，比較起來全新思域的4674*1802*1415mm來說，軸距上仍然占不到什麼優勢。單純的從外觀來說，這輛豐田車并沒有什麼特别多的變化，車頭比較國際版卡羅拉更加淩厲一些，前包圍上的進氣格栅開口更大，使用了更多亮黑色裝飾，車尾都是一個樣子，而且與2020款并沒有在外形上有什麼本質差異化。

但是作為美版車型，Apex Edition則将一輛普通的豐田帶上了炫酷風，更大的運動熏黑輪毂，更低的懸挂設定，以及更多黑化包圍和飾條，以及運動化的排氣，至少站在車外看是會讓人熱血沸騰的。而且美版卡羅拉同樣擁有兩廂掀背版的運動車型，甚至還提供了2.0L四缸自然吸氣搭配MT，同樣的運動取向調教，原廠就給予了卡羅拉一定的運動特性。隻不過在不做改裝性能強化的話，車輛的極限并不會因為外觀變得運動而大量提升。至少我看這套外觀設計還是很心動的，但是直到我坐進車内這種感覺就戛然而止了。（PS: 抛開配置差異之外，很多車型在國外看上去就很舒服，在國内就感覺哪裡有些别扭。除了鍍鉻裝飾之外，到底是哪裡出現這個視覺差異化呢？）

直到從全新思域的車内換到卡羅拉之後你才會理解我要說的重點是什麼，你突然發現平庸甚至無法與良好進行對比。首先進入前排的感受并不是内飾的設計，而是座椅的舒适度和腿部空間會有相當大的差異感。豐田的座椅看上去确實不怎麼樣，但是至少在包圍和支撐性上可以提供很好的支撐包裹性，所以在長途駕駛中或者體型偏胖的人來說都非常友好，調節範圍雖然不多，但是任何體型絕對不是最大的阻礙，坐姿才是最大的困擾，而且并不會像思域一樣可以調整到很低的位置。

所以在卡羅拉上你可以擁有一個不錯的視野，坐進思域之後就會變成另外一種體驗，座椅有些偏硬，坐姿也更下沉。雖然說中高配的電動座椅已經限制了最低坐姿位置，但仍然可以坐很低，可想而知手動座椅會低到一個什麼程度。偏向運動的座椅可以提供很好的側向包裹和背部支撐，帶來的副作用就是長時間乘坐的疲勞感。所以在前排來說，我覺得兩者都沒有做到全面，卡羅拉無緣運動性，而思域則明顯不夠大衆化。主觀的體驗最明顯的還是對于肩部和背部的感覺，可能因人而異，但是本田整體車對我體驗更好。所以我個人覺得好像馬自達3昂克賽拉則是緊湊級别中做的最好的，做到各方面兼顧，既不是特别出色，又不是特别差，顯然而深得人心。

當然，我們這裡所說思域的優勢還是在後排上，當兩者都是标準軸距的時候。思域的後排空間要更寬敞一些，而且座椅并沒有為了追求空間極緻性而縮水。所以更加适合長時間乘坐，提供的柔軟程度也比上一代有所升級。雖然卡羅拉可以通過長軸距彌補空間的不足，但是座椅偷空間這個做法依舊在豐田車系上出現，不僅坐墊短，座椅靠背更陡，相比之下填充物完全沒有立體感，對體型比較小或者偏瘦的人來說很是不友好。

所以我們不得不在空間上多說幾句，軸距上可以改變腿部空間，但是橫向的空間是無法妥協的，卡羅拉隻能充其量說夠用，前排乘客想要舒适一些則總需要腿部或者膝蓋部貼在内側飾闆或者外側飾闆上，這可能是緊湊車型上最大的阻礙了。同樣在後排兩者并沒有因為空間拉開差距，因為思域的這種溜背的造型，會把車窗壓制更扁，所以失去了一點頭部空間并不會影響後排的視野，反而更加寬闊；而卡羅拉由于座椅的設定問題，即使在尺寸上都要更有優勢，但仍然在體感上會讓人感覺很局促。

接下來就是内飾的布局和設置了，卡羅拉應該大家都很熟悉了。被人诟病的中控屏幕，分辨率一般，功能性也很一般，不知道存在的意義是什麼，這也是豐田一直以來的弱項。從功能布局來說，卡羅拉并沒有什麼重大瑕疵，就是在按鍵手感和材料上除了廉價之外，也找不出來什麼亮點。你在車内可以随處找到硬質塑料材質，所以就要珍惜一些軟質材料和皮質包裹。這種設計也有其優點所在，就是比較耐用，你很難對它造成什麼大的磨損性傷害，異響也并不嚴重。

但畢竟這個設計也有幾年了，對比新上市本田思域來說，思域選擇了全面提升品質的辦法，除了使用了更多人體工程學之外，同樣可以像卡羅拉一樣輕松就可以控制車内的功能，内飾偏向于更簡潔，已經找不到上一代車型的風格。簡約和簡單是這次的核心，副駕駛一側使用了中間貫通的圓形打孔設計，巧妙隐藏了出風口。駕駛側液晶儀表與雅閣的非常相似，看上去很大，但是屏幕兩側隻是固定的LED顯示，中間才是液晶屏。好在整體使用了以深色為主的背景，清晰度和亮度以及功能顯示對于這個價位車型來說已經算是可以了。

很遺憾的是，原來思域的那個多變的杯座徹底被貫通式的兩個固定式杯座取代，原來本田上那些設計的小心思已經沒有了。除此之外就是後排出風口僅在高配車型上出現，顯然不是那麼友好。當然，很多人還是覺得本田思域的這套設計看上去還算不錯，但是比起來其他競争者顯然就有些簡單了，一方面在科技感上并沒有那麼突出，簡約的風格中沒有更多高科技的配置，或者說超過其他品牌的功能；其次是反流行的使用了分體式的中控屏幕和液晶儀表，而且在中控控制區域也沒有使用主流的觸摸形式，以至于本田好像也搞清楚了按鈕式的換擋确實不如檔把來的實在，或者說要等到混動版本才會提供按鈕換擋。

因此，這麼看下來思域的這套内飾好像一無是處，所以我們就咨詢了一下本田官方的設計師，他們的回答是确實可以讓人接受，也就是設計風格回歸到簡單和本質上，回歸汽車功能性的本質，讓實用性和人機反饋上得到平衡。在實際的體驗中你就會發現設計師對這個問題回答的究竟是什麼，隻需要更短的時間，你就可以适應這套布局，不用在過度低頭看功能按鍵，伸手就可以按到按鈕和觸摸到旋鈕。中控屏幕的顯示可以依靠多功能方向盤和觸摸進行控制，無論是車輛處于巡航還是靜止當中，都不會額外給駕駛者帶來注意力的分散。所以我們很希望未來所有的潛在消費者在體驗一輛車的内部配置的時候，不要單純就配置高低和科技性進行評判，更多集中在日常最多使用功能是否符合自己的要求，這才是一輛緊湊級别車應該有的素質。

對比卡羅拉和思域，你總會發現一些不同。确實卡羅拉在中控部分也使用了很多按鈕，可是這些按鈕帶來的那種單薄和物理反饋确實太廉價，更低的損壞率和更換成本，隻能說為滿足功能而制作出來。而思域明顯要更新和更精緻，在緊湊級别價位中更加接近豪華車型，所以在用料和細節質感上甚至要超過了馬自達的系列車型。另外你還會發現，本田依舊擁有自己的那種運動基因在，車内視野不會受到儀表台的幹涉，即使車頭要比上一代略微長一些，但是在車内依舊可以提供很好的視野，留給駕駛者很好的預判空間，這些相信一些了解本田的人都應該有類似的感覺。如果把豐田比作奔馳的話，那麼顯然本田就是寶馬了。

簡而言之，卡羅拉确實是2022款思域的前輩，無論是在設計上還是功能性上都有些落後。坐在駕駛位上你會感覺兩者好像相差了10-15年之多，尤其是卡羅拉那個半機械一半液晶的儀表，以及卡羅拉粗糙的顯示效果和可憐的幾個USB接口。這些在思域上你可以放心，絕對是2021年主流的體驗，即使在後排也提供了USB接口給乘客。

兩者表現比較統一的是主動安全配置，Toyota Safety Sense和Honda Sensing都配置到兩款車型上，豐田的這套系統表現就是成熟，這麼多年的進化讓其擁有很高效的車道保持和自适應巡航功能，尤其是AEB制動系統是豐田做的比較好的，可以在惡劣天氣中起到很好的作用。而本田思域顯然就在于更新的硬件配置和更人性的控制上做了更多功課，你可以通過液晶儀表盤上了解這些功能的作用和設置，而且在滿足了基礎的巡航和車道保持等功能之外，還提供了轉向輔助等像特斯拉上的功能。

終于說回到核心問題上了，本着駕駛體驗來講，卡羅拉和思域其實就是很容易感受到差别的兩台車。兩者其實在動力上并不能成為平行對手，畢竟思域用了小排量1.5T和2.0L四缸作為高低搭配，而卡羅拉以自吸和混動兩種版本為主，三缸的1.5T隻有121匹馬力，相比思域的182匹馬力的四缸機來說并非在一個動力級别上。相比其他市場來說，北美市場兩者都共同擁有2.0L四缸自然吸氣的動力組合，體驗上來說各有千秋，但思域的1.5T絕對是當下和未來追求動力的主流配置了。

我們不在此讨論渦輪和自吸的養護問題，渦輪相對肯定是一種對動力追求的趨勢，而自然吸氣明顯更好的搭配是混合動力，各有優劣勢，就看車主自己的取舍。同時存在差異化的還有懸挂的設定上，卡羅拉後懸挂和思域的後多連杆在一些情況下還是會有差異化的，日常駕駛确實并沒有本質差異化。而且本田思域除了三廂版之外還有掀背版車型提供，而且兩者第二排空間保持了一緻，掀背車型讓人想起了之前的歌詩圖，誇張的大開口和碩大的後玻璃很有特色。

評價起來卡羅拉已經在駕駛方面表現很出色了，尤其是更新了TNGA平台之後，顯然比之前一代車型性能表現和安全性有了大幅度提升。加上發動機重新調校之後響應很好，即使是CVT變速箱依舊可以銜接很到位，體感上雖然并不明顯，但實際加速性能并不弱，對于緊湊級轎車來說，它的缺點依舊很明顯，好開但是沒有很好的操控性。同時表現出來的車輛極限性并不高，以及車内的噪音抑制并不好。我們體驗了實際百公裡加速性能，體感上并不是很出色，但是竟然最好的成績可以做到8秒以内，同時刹車效果出乎意料的好。

換到思域方向盤之後，你就會get到我們在聊的是什麼。在城市道路中，思域與卡羅拉的靈活度幾乎沒差别，但是思域顯然更加靈動一些，渦輪動力可以放心起步和超車，方向盤的虛位更小。尤其是在快速路上的時候，絕對不會讓人在操控上失望。檔位雖然沒有AT那麼有節奏感，但是在更強的動力推動下，以及CVT的順暢加持，你可以集中精力到駕駛操控上。方向的手感隻能說很一般，但是足夠精準，基本沒有什麼虛位，而且轉彎半徑也更小，所以方向盤随之圈數也變得緊湊起來。這種電子轉向本田已經做到了平衡，在低速下還是有一定阻尼感，高速巡航下略微有些偏輕，可能是伴随輔助駕駛功能的存在所導緻的。

在100公裡每小時以内，方向盤給你足夠的信心，懸挂也沒有前後脫節的情況出現。明顯的可以感知到車輛的極限很高，很有可能是大輪毂和更薄的胎壁帶來的正面作用，多餘的震動并不多，但是路感仍然談不上，在這個價位緊湊級别中豪華感和舒适感是有的，但是距離真正運動還是有差距，畢竟下面還有Si和Type R車型，标準版并不能太過分。

總結起來，卡羅拉算得上是得心應手，但是噪音和乏味的駕駛感受确實怎麼讨人喜歡，但是你千萬不能說它慢。而思域這一次變得更加親民了一些，親的是适合更多人體驗偏向運動的駕駛感受，以及更加舒适和豪華内飾氛圍，雖然整體車内的隔音有所提升，但是仍然沒有越級的表現。

真的考慮兩者的話，我可能還是會在燃油經濟性和最終車價上猶豫一下，畢竟卡羅拉主打的是混動車型，其實際意義更多的是讓你更節省，而思域的混動車型還沒有推出，目前更加适合對運動有需求，追求個性和時尚的極少數人群，所以在思域混動沒有來之前，我可能還是會選擇卡羅拉，因為它比思域要在全方位上更加平衡，而且車價也更便宜。

面對國内的消費者來說，畢竟市場需求的差異化很大。但是車型的優勢顯然是有相似之處的，所以我們總結了一下兩個車明顯的優缺點供大家參考：

豐田卡羅拉

優點：空間表現更突出，刹車效果更好，整車的耐久和質量公認最好，以及前排座椅更加适合長途駕駛。

缺點：人機工程學和人體工程學與現代社會脫節，内飾毫無質感，駕駛感受很豐田。

本田思域

優點：全新的内外設計，更好的操控和底盤調教，更多元化的風格

缺點：配置并不如預期的高，細節上仍然不夠精緻，噪音的抑制依舊是老毛病

好了，以上僅供參考，如何選擇還是要依靠自己的體驗來做最終的抉擇。當然也别忘了這個級别中還有一些很強的合資車型，比如大衆速騰、朗逸，現代伊蘭特等等。但是也不能忽略自主品牌的崛起之力，像是領克等等。

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