共享單車的狂歡點燃了共享經濟的熱潮，讓沉寂已久的共享汽車再度回歸大衆視野。各分時租賃平台正在緊鑼密鼓的加緊全國網點布局，以便搶占市場先機。

與共享單車迅速鋪開市場的瘋狂擴張模式不同，由于重資金、重運營、重技術等進入門檻，共享汽車一直處于待而不發的爆發前夜，目前整個共享汽車行業都處于加快基礎網點布局、車輛增加及用戶使用習慣持續培養的培植階段。

不過随着國家政策對新能源行業的扶持，以及各地方政府對共享汽車分時租賃模式的認可和支持，共享汽車分時租賃企業的曙光就在前方。

就在前不久的8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部更是在聯合發布的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》中，明确支持和鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理，預示着分時租賃正逐步從無序運營進入有序健康的高速發展軌道。這無疑對整個共享汽車分時租賃行業起到了強有力的推動作用。

衆所周知，市面上可提供分時租賃的車輛分為汽車（燃油汽車）和新能源汽車（電動汽車）。除了TOGO、Car2go等少數幾家公司使用燃油車之外，GoFun、易開出行、EVCARD等大多數共享汽車分時租賃公司使用的車輛為新能源汽車，其中以奇瑞eQ、北汽EV、江淮iEV等新能源電動汽車為主要車型，少數租賃公司也會使用特斯拉、寶馬等高檔車系。

不過對于用戶來說，最初為了嘗鮮可能會嘗試高檔車，從長遠來看用戶最關心的還是跟自身利益切實相關的用車體驗和用車的收費情況。也就是說，好的用戶體驗和高性價比才是赢得用戶持續使用分時租賃共享汽車的王道。用戶體驗的好壞與平台的運營模式和車輛的好壞有很直接的關系，不過就目前來看，共享汽車的運營模式基本都采用分時租賃運營模式，而且車型的差異化也不大。

因此收費模式和性價比就成為了此次分析的主要指标。根據從市面上收集到的公開資料進行整理統計，對共享汽車分時租賃平台的收費模式進行了對比分析，下面就帶領大家一同探讨共享汽車分時租賃租車平台的收費情況。

目前國内共享汽車分時租賃平台的計費方式與出租車基本相似，Car2go、GoFun、易開出行、一度用車、TOGO等大多數平台都采用時長 公裡數進行疊加計費的模式，而EVCARD、零派樂享、盼達用車、聯程共享等少數平台則采用單一時長計費。究竟哪種收費模式更具有性價比，還不能一概而論，必須結合實際情況進行對比。

考慮到目前分時租賃基礎設施還在進一步完善中，除了EVCARD、易開出行、GoFun、盼達用車、蘇打出行、微公交等十幾個平台的運營網點較多、運營規模較大可以支持異地還車外，大部分分時租賃平台受限于自身網點布局和高昂的調度成本，因此暫不支持共享汽車的異地還車。為了公平起見，本次統計的各分時租賃平台租車費用剔除了不計免賠險和異地還車的費用。

假定用戶租用共享汽車一小時，由于路況及其他因素，可能會導緻同一輛車行駛裡程出現10公裡、20公裡、30公裡、40公裡、50公裡五種不同情況，那麼不同情況下各分時租賃平台的收費情況如何呢？ 請看下方各平台的收費對比表。

（點擊可放大圖片）

從上表的收費對比來看，用戶租車一小時出行距離為10公裡時，易開出行的租車費用隻需9.9元，是24家分時租賃平台中收費最低的一家，而收費最高為戴姆勒集團旗下的汽油車租賃平台Car2go，高達47.30元，其他共享汽車分時租賃平台的收費基本介于15～36元的價格區間内。

本次統計的24個分時租賃平台中，易開出行、零派樂享、mocar摩卡共享汽車、GoFun、WarmCar、壹壹租車、衆行EVPOP等14個平台一小時收費低于20元，比三線城市出租車10公裡打車費20.5元還要便宜。宜步出行、綠狗租車、聯程共享等5個平台一小時用車收費介于20元～30元之間，而EZZY、蘇打出行、一度用車、TOGO、EVCARD這5個平台用車收費介于30元～37元之間，隻有Car2go的租車費高于45元。其中Car2go、TOGO、EZZY等4個平台主要使用的是汽油車，收費略高于其他平台的電動汽車。

（點擊可放大圖片）

當用戶租車一小時出行距離為20公裡時，租車費用最低的仍舊是易開出行，僅需14.4元，而最高收費還是燃油汽車平台Car2go，租車費高達59.2元，其他共享汽車分時租賃平台的收費基本都處于15～55元的價格區間内。

其中零派樂享、衆行等8個平台收費處于15～20元之間，微公交、綠狗租車等7個平台收費處于20～30元之間，還有EZZY、巴歌出行、EVCARD等4個平台收費處于30～40元之間，主攻農村市場的京魚出行收費介于40～50元之間，而蘇打出行、一度用車、TOGO、Car2go四個平台的收費處于50-60元之間，其中TOGO、Car2go主打汽油車。

三線城市出租車20公裡收費約為47元，除了第四價格階梯的四個平台的收費略高于三線城市的出租車打車費47.5元外，其他分時租賃平台的用車費用低于出租車打車費。

（點擊可放大圖片）

當用戶租車分别行駛30公裡、40公裡、50公裡時，收費最低的平台不再是以時長費 裡程費計算的易開出行，變成了以小時計費的零派樂享，僅僅隻需要15元，也就是說，無論行駛多遠，隻要是用車一個小時，就隻收一個小時的租車費用15元。30公裡最高收費來自汽油車平台TOGO的73.2元，而40公裡和50公裡的最高收費都屬于一度用車，分别為92元和112元。不過，對比發現共享汽車的租車費用明顯都遠低于三線城市出租車打車費128元，甚至收費最低的前十個平台的租車費都不及出租車打車費的四分之一。

通過以上對比不難發現，從30公裡～50公裡的行駛區間内，租車費用最低的前10個平台基本都是以單一時長計費的分時租賃平台，其中隻有易開出行和微公交兩個平台采用時長 公裡數進行疊加計費的模式，其他采用時長 公裡數進行疊加計費的平台收費都遠遠高于時長計費平台的費用。也就是說當采用分鐘或小時計費的時候，行駛距離超過一個節點之後，哪家的租車單價越低，哪家就具有價格優勢，對比其中9家采用時長計費模式的平台，收費從低到高依次為零派樂享、衆行EVPOP、嗒嗒用車、微租車、盼達用車、宜步出行、聯程共享、EZZY、EVCARD，收費跨度為15～36元，其中EZZY的本次統計采用的是會員價，其普通用戶價格是會員價的三倍。

那麼再來說說易開出行和微公交，當行駛裡程為10～20公裡時，易開出行收費最低，當行駛30～50公裡易開出行和微公交的收費仍舊屬于最低價格區間。為什麼他們的收費比采用時長計費的聯程共享、EVCARD還要便宜？那麼就得先分析時長費 裡程費疊加計費和單一時長費計費這兩種不同的計費模式。

采用時長費 裡程費疊加計費時，收費會受時間和出行裡程兩個因素影響，也就是說用車時間越長，行駛的裡程越遠，費用增加就越快，這種模式的時長單價和裡程單價都設置很低，尤其是時長單價非常低，這樣收費的好處就是用戶用起來非常方便，尤其适合出行目的地不固定、中途有停留的情況。

就拿易開出行來說，每分鐘隻收費0.09元，每公裡僅收費0.45元，幾乎是時長費 裡程費計費模式中最低的，當用戶租易開的車去參加同學聚會，到了聚會的地方，将租來的車停到樓下免費的公用停車場然後去參加聚會，等2個小時後聚會結束再把車直接開回家，而易開的車停在公用免費停車場的2個小時隻産生很低的時長費用，而不會産生裡程費用，這對用戶來說非常方便，不用擔心收費太貴而着急還車，就相當于自己擁有一輛私家車一樣方便。

那麼為什麼當行駛裡程超過30公裡以後費用會比部分采用時長計費的平台收費貴？這是由于采用時長計費，費用隻受時間這一個因素影響，因此單價設置都不會太低，但是隻要時間不變，行駛多遠收費都不變。因此這種計費模式更适合從A點直達B點、中間無需停車的應用場景，一旦中間有停留或嚴重堵車，用車的費用就會迅速增加。這就是為什麼無論一小時行駛10公裡還是50公裡，采用時長計費的9個平台收費基本沒有變化的主要原因。

以上兩種計費模式都各有利弊，很難一概而論，不過兩種計費方式下的絕大多數新能源汽車分時租賃平台的租車費都遠低于出租車的打車費，可見新能源共享汽車還是非常具有價格優勢的。

鑒于共享汽車多用于用戶上下班、周邊出行、出門辦事、朋友聚會等需要用車的場景，與私家車的出行場景非常類似，主要用于城市出行。根據高德地圖交通大數據團隊撰寫的《2016年中國主要城市交通分析報告》顯示，由于受城市交通擁堵的影響，各城市平均行車速度約為20～25公裡/小時。

這意味受約于城市擁堵的交通狀況，各城市車輛日間平均行駛速度基本都低于25公裡/時，考慮到城市的擁堵情況，以及用車途中停車等待的時間等因素，不難發現，一輛共享汽車1小時的行駛裡程大約為10～25公裡，究竟誰的收費性價比最高，對比上表就能一目了然了。無論是近距離出門辦事還是遠距離出遊，易開出行的計費模式目前是最科學合理的，對用戶來說具有很高的性價比。

通過對國内各分時租賃平台用車收費進行對比，我們發現無論是對比出租車還是私家車，共享汽車尤其是新能源電動汽車分時租賃模式在城市公共出行領域具有極高的性價比。

而随着新能源共享汽車在一二三四線城市的快速發展，各城市充電樁、租賃點、停車位等基礎設施的逐漸完善和互聯互通，新能源共享汽車的價格優勢會越來越明顯，未來極有可能替代私家車成為城市出行的首選方式。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!