近幾年，越來越多的全時四驅車正在消失，要麼改為分時四驅或者适時四驅，要麼直接停産,16年底一汽豐田蘭德酷路澤正式停産，硬派越野神車普拉多18款全系由全時四驅改為分時四驅，連拿四驅quatrro作為招牌的奧迪也要将部分車型調整為适時四驅，其中就包括之前最受國人期待的q5，全時四驅難道不招人待見了？

在深入了解這個問題之前，疆哥先帶大家溫習一遍全時四驅和其他類型的四驅又有什麼區别。

普通的家用轎車基本是二驅的，也就是靠兩個輪子驅動，因此可以進而分為前驅和後驅。而四驅的前後輪均受力，部分輪子空轉仍能繼續驅動，這樣就使四驅車具備優秀的操控性和通過性，脫困能力也相對較強，所以四驅常用于越野車和SUV。

四驅可以分為分時四驅、全時四驅和适時四驅。分時四驅可以由駕駛者手動切換駕駛模式，通過分動器将前後軸剛性連接或者斷開，既可以實現二輪驅動模式也可以實現四輪驅動。全時四驅，顧名思義，就是任何時間都是四驅驅動，它通過前後軸之間的一個中央差速器，用來吸收前後輪的轉速差，平衡前後軸之間的動力分配，使車輛可以在任何路面平穩通過。而适時四驅，又被很多車友稱為僞四驅，是指車輛根據路況自動切換驅動模式，平時都是二輪驅動，隻有當偵測到驅動輪打滑時才開啟四驅模式。

鋪墊這麼多，該說說到底為什麼全時四驅慢慢消失了。一件事物慢慢被淘汰，必然是存在一定的缺陷或者與時代的要求不符合。全時四驅雖然有很多優點——駕駛體驗好、轉彎穩定、越野性能強，但它也存在着不可避免的缺點。

首先全時四驅結構複雜，一般價格較貴，相比較而言，分時四驅和适時四驅成本比較低。在國産SUV大幅拉低售價的今天，控制成本是一個很現實的問題。

另外全時四驅的越野性能也不是總能達到想象中的效果，對于一些使用完全開放的不帶鎖止的中央差速器的全時四驅車，脫困性能甚至不如二驅；即使是使用現在應用比較廣的托森式中央差速器，也隻能實現自鎖，沒法手動鎖止，越野性能不比分時四驅有更多優勢。而且一旦遇到拖車，真的是欲哭無淚。

當然廠商考慮最多的因素，還是它的油耗問題。由于全時四驅整車質量比較大，而且鋪裝路上也需要一直保持四輪驅動，車内驅動損耗比較嚴重，因此油耗厲害。而國内前幾年頒布的CAFC法規，又稱“咖啡”法規，對于每個企業的平均燃油消耗量有要求，油耗超标要麼罰要麼幹脆停産，所以企業為了降低整體油耗，能省則省。将全時四驅取消，至少能顯著減少紙面上的油耗。而對于車企而言，有着省油的這個冠冕堂皇的理由，将全時四驅換成更便宜的适時四驅，既提高利潤率又應對了法規，何樂而不為呢？

當然，對于大部分城市SUV車主而言，将全時四驅改成适時四驅也的确是更省油了。如今公路系統越來越發達，遇到極限路況的機會比較少，适時四驅操作也比較簡單，可以滿足大部分對于越野沒什麼要求，又想在适當時刻體驗四驅的消費者。而對于一些越野愛好者，改為分時四驅操作起來似乎更為刺激，越野性能也更好。

雖然車企似乎是很為消費者着想了，但是閹割了全時四驅車價卻沒有降下來，這讓消費者實在念不出廠商的好。豐田普拉多在閹割了全時四驅和差速器後，用腳投票的消費者也讓昔日越野王感受到銷量危機。不過，環境法規面前，全時四驅終究與時代的要求不符，所以它的消失可以用一句感情中常用的話總結：不是你不好，隻是我們不合适。

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