1983年，香港富商胡應湘首次提出，願意出資在香港和珠海之間修一座跨海大橋，這個消息一出，國内外各界人士都議論紛紛。

因此國務院雖然在1998年批準了這個項目，但各種事項争論不休，尤其是澳門，覺得自己被“抛下”了，所以這個項目擱置了很久，直到2003年，港珠澳大橋項目新鮮出爐。

經過一次次讨論和計劃，項目終于要落實了，可香港頭号巨富李嘉誠卻不樂意了，對外宣稱：這是香港多個财團“圍攻”李家，這個大橋絕不應該建！

這是為什麼呢？要知道港珠澳大橋建成之後，不僅可以完善陸地運輸通道，也能在90年代末亞洲金融危機的影響下，讓大家尋找到新的經濟增長點。

李嘉誠為何要反對這個利國利民的項目？最終大橋建成，他又受到了什麼影響呢？

“不管從成本、回報和貨源提供來看，修建這座大橋都很不劃算！”

2003年，港珠澳大橋項目取代了伶仃洋大橋項目，很多香港商人都表示支持，其中富豪胡應湘更是表示願意出資贊助。

但李嘉誠得知此事卻坐不住了，便讓副手霍建甯“出戰”，從各個角度分析了興建大橋的弊端，表示并不看好這個項目。

我們都知道李嘉誠是一位商業天才，曾經入選“世界最具影響力華商十大人物”，之後更是多年蟬聯香港首富的寶座。

這樣一個富商的眼光和頭腦自然是出衆的，那他如此反對港珠澳大橋的修建，是不是看出了其中的弊端呢？

事實卻不是如此，他反對這個項目的最大原因就是，港珠澳大橋将會造成他極大的損失，可以說是在“搶飯碗”，這是怎麼回事呢？

1997年，在小平同志和全國人民的努力下，香港回到了祖國的懷抱，舉國歡慶的同時，一個巨大的危機也出現了。

當時亞洲爆發了嚴重的金融危機，國外一些有心人士更是趁機想要在香港引起動亂，所以加強内地和香港的聯系就成了當務之急，所以跨海大橋項目就被推了出來，

但我們都知道李嘉誠的商業王國版圖非常巨大，其中廣為人知的是他在地産行業和石油行業的地位，大家很容易忽略在貨運碼頭這個領域，他也是“龍頭老大”。

李嘉誠在全球範圍内，掌握着20多個國家的50多個港口經營權，整個珠江西岸的貨運港口碼頭也基本都掌握在他手中，他可以說是最大的貨櫃碼頭經營商。

而胡應湘提出港珠澳大橋修建後的最大作用，除了連接三地，給香港帶來更多就業和發展的機會，就是能給香港帶來更多的貨源。

所以在造橋方案中，他給出的計劃是修建6車道高速公路，也就是完全按照貨運車道來安排，這在李嘉誠看來，可不就是動了自己的蛋糕嗎？

畢竟之前内地和香港、澳門之間并沒有其他貨運渠道，隻能通過海路來運輸，李嘉誠的港口可以說是躺着也有人上門送錢。

可現在一旦有了陸路運輸，那和水路運輸就形成了“二選一”，他損失的利益之大難以計算。

所以李嘉誠也顧不上這個大橋到底能帶來什麼好處，他隻想阻止項目的落地，所以命令手下開始了行動。

霍建甯甚至發言挑釁：“如果他建橋賺到錢，我恭喜他，但不要來我們的地盤打劫，這是要‘死人’的。”

而胡應湘也絲毫不懼，他堅定地認為港珠澳大橋對三地的影響絕對是正向的，于是也發言回應“我等待你的恭喜”。

從這時候起，各大财團之間的暗自對抗就開始了，到了後期甚至成了公開的沖突，李嘉誠集團對外宣稱這是多個财團“圍攻”自己，而其他财團指責他們隻顧個人利益。

尤其是胡應湘，雖然他沒有李嘉誠有名氣，但其實在當時他的地位資産都超過了對方。

之後随着内地的改革開放，他成為了最早到内地投資的香港富豪之一，為了幫助内地發展，他曾經拿出200億修建了廣深高速公路。

這次的跨海大橋也是他一直以來放在心上的項目，擱置了那麼久，終于有機會重啟，哪裡能就這麼放棄？

他聯系自己各個領域的朋友，給他們介紹了港珠澳大橋帶來的影響，因為他的地位超然，所以也着實有了不少支持者。

而李嘉誠面對這些富商大佬，也擺出了苦口婆心的姿态，表示自己之前建成的新港口就一直貨量不足，一直處于虧損狀态。

這個舉動一方面是在訴苦，希望得到政府的理解，一方面也是在暗示，現在港口行業都沒落了，修建大橋恐怕要血本無歸。

但“大橋派”卻不這麼認為，經過估算，如果港珠澳大橋落成，原本香港島珠海、澳門需要的3.5小時車程會縮短為半小時，這樣的快速通行模式會大大減少運輸費用，提供效率。

而且港珠澳大橋可以直通香港機場，也會吸引到更多的高新産業，國産貨物對外貿易也能更快發展，這絕對是利國利民的一個項目。

這些好處和風險政府自然都看在眼裡，在權衡利弊之後，最終還是決定啟動建設工作，最終商定了“Y型線路”，确定了大橋的落點。

2009年，中國國務院批準建設港珠澳大橋，這座備受争議的大橋終于開工了。

那麼，這座大橋的修建是否像李嘉誠說的那樣，會成為一個“吞金獸”，最後血本無歸呢？

想要興建港珠澳大橋，幾個問題就擺在了政府的面前，那就是建在哪？怎麼建？誰來建？

要知道這個項目可不是一般的規模大，難度高，就先說這裡的環境，伶仃洋地處珠江口，海底的暗流、海上的台風、海底的岩層淤泥，這些都是修建要考慮的難題。

而且修建港珠澳大橋，還要考慮到對環境的影響，畢竟要人工造島，修建海底隧道。

修建時必須要保證不能對海洋的生物帶去威脅，也不能造成污染，同時也要避開原本的海上航道，還要協調三地之間的各種制度和管理，任何一個問題都是不小的挑戰。

但即便如此，政府也沒有放棄，專家們經過一次次讨論，給出了“東接香港，西落珠海和澳門”的單Y方案，這樣位置的問題就很好的解決了。

而為了避免引發财團富豪之間的争議，政府最終也決定不讓企業接手，由國家撥款50億建設，粵港澳地區給出百億補貼，剩餘部分由三地負責。

而很多人頭疼的管理問題，最終給出了“三地三檢”的方法，這樣就不用增加一筆填海造樓的費用，也避免了很多沖突。

但這些問題還相對好解決，修建過程中層出不窮的技術問題才是專家們需要攻克的。

按照計算，港珠澳大橋跨越海洋，需要修建55公裡長，而且在一些地段是需要修建海底隧道的，别說是當時了，哪怕是現在，也一樣是世界級難題。

但中國人從來就不會服輸，當時負責海底隧道項目的總工程師得知，如果想要得到國外公司的幫助，咨詢費就要15億人民币，這讓他非常憤怒。

于是工程師們決定，一定要自己把這個問題給解決，最終他們也确實創造了奇迹，讓港珠澳大橋有了世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。

而負責人工島的建設者們也毫不遜色，為了保證這座跨海大橋不會被海嘯、台風等災害擊垮，工程師們決定在中間修建人工島，既能增加穩定性，還能成為緊急情況下的“安全島”。

工程師們為了縮短工期，确保工程的連續性，在傳統的吹沙填海法上進行改進，想出了開創性的施工辦法：

用巨大的鋼桶将人工島圍住，再進行吹沙填海，這樣就能讓施工效率成倍提升，最終在滔滔浪花中，一個個小島就這樣出現了。

這樣的難題還有很多，但最終都在我國工程師和建造者解決，幾年的時間裡，我們創造了許多記錄，創新了無數工法、軟件，申請了數百專利，真正定義了什麼叫世界一流橋梁。

2018年10月，港珠澳大橋正式通車，成了各國眼中的“現代世界七大奇迹之一”，被業界稱贊為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

這也證明了李嘉誠想法的高度的确不夠，這座大橋的落成給三地帶來的影響毫無疑問是正向的，對香港來說就更是如此，身為港商的他不該隻看一時得失。

可也有人質疑，按照統計，港珠澳大橋修建費用高達1200多億人民币，确實是個“吞金獸”，那這個成本能夠收回來嗎？

想要回答這個問題，我們就簡單從貨運和客運的改變來說一說，2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車。

而28日橋梁的車流量就達到了3000多次，等到了2019年統計時，一年的旅客數量就有2000多萬，平均每天6萬人左右，這遠遠超出了最初的項目預估。

而在貨運方面，接下來的三年時間裡，因為運輸時間和費用的減少，港珠澳大橋的過橋貨物超過三千億元，許多公司出口貨值迅速增長，這也帶動了企業的發展。

而且因為港珠澳大橋帶來的便利，形成了“香港機場-大橋-珠海機場”的多式聯運，讓國際物流發展迅猛，快速通關後就能發往國内各地和國外地區。

除此之外，大橋通車之後，隻需要半個小時就能通行，這讓兩地的人力得到了很好的流通，香港的年輕人可以到機會更多的内地打拼，内地的企業也能到香港發展。

這就可以看出，港珠澳大橋的影響範圍正在不斷擴大，讓三地的經濟都加速增長。

但一個項目自然也不會是完美的，随着港珠澳大橋投入應用，也暴露出不少需要改進的問題，私人通行鬧出了不少問題，三地不同的駕駛規則也添了不少麻煩。

但政府也注意到了這個問題，不僅晚上了通行指南，也在2021年将深圳與港珠澳大橋的連接提上了議程。

這就意味着，更多兩地車能通行港珠澳大橋，大橋的作用能發揮得更大，内地車也能在監管車數據信息互通後，更好地去通行。

而且從2020年開始，港珠澳大橋就已經應用了5G技術，網速達到千兆，到了2022年大橋已經向智慧數字橋更進一步。

這不僅讓大橋的壽命更長，還解決了過橋速度慢的問題，曾經被很多人吐槽的“機檢複雜，過關慢”的卡口，現在哪怕是滿載的貨車，也不到半小時就能完成查驗。

粵港政府也增加了每個月500個跨境私家車的配額，兩地之間的陸路交通也就更方便了。

所以雖然港珠澳大橋剛正式通行4年的時間，但它帶來的各方面效益都是巨大的，說是利國利民的工程一點也不誇張。

而當初反對的李嘉誠也早就看出了這個苗頭，在大橋開始動工時，他就已經開始減少在港口上的投資，所以雖然有損失，但也可以承受。

但其實他原本也能有更好的選擇，如果在一開始，他就沒有因為自己的利益去反對大橋的修建，就不會和很多朋友翻臉，也應該能得到政府的補貼和優待。

但他終究是看個人得失太重，這才讓他成為了大家口中隻看利益的商人，李家人的口碑也因此下滑了不少。

随着李嘉誠的老去，雖然李家還是香港有名的豪門，但其實已經慢慢退到了第二行列。

與他不同的是，一直堅持為國家做貢獻的霍家就混得風生水起，不僅在商界屹立不倒，在政界、體育界都有着不俗的地位。

所以這可能就是“得道者多助”，願意為了國家和人民多做一些實事的人，自然會得到回報，而隻看個人利益的人，很容易就迷失在金錢的漩渦裡。

我們做人做事也是一樣，為自己考慮是理所應當的，但也不能隻盯着錢财上的得失，其實有很多東西，要比到手的錢财可貴。

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