電動汽車是未來的趨勢，這個已經實錘了，但目前它還是有諸多的不足之處，最遭人诟病的就是電池的續航裡程問題。在高速路上開着開着突然沒電了，這是很危險的事情，目前電動車還不能給消費者信心。能不能在電動車内加一個裝置，當電池沒電的時候，這個裝置能夠給電池充電，從而解決電量不足的問題。

這個裝置就是增程器，市面上常見的增程器由發動機和發電機組成（串聯式），當電池電量充足的時候，增程器停止工作；當電量不足的時候，發動機和發電機實現化學能到動能到電能的轉換，發電機給電池充電，電池再驅動電機。增程器是不直接驅動電機工作的。

2010款C-X75概念車

目前增程器使用的是汽油，柴油，甲醇等燃料，但由于增程器的發動機都是小排量，所以它的功率也不會很大，一般為3-60KW。其實增程器并不是近期的産物，早在2010年以前，雪佛蘭VOLT、鈴木雨燕、奇瑞M1、廣汽傳祺就曾早早搭載了增程器。捷豹的概念電動跑車C-X75就是增程式電動跑車，純電續航110Km，增程後續航裡程能夠達到900Km，隻不過這款概念車遲遲沒有量産的消息，實在令人捉急。

寶馬i3

增程器能夠使電動車的裡程增加，為什麼還是名聲不顯？舉個例子，寶馬i3就是使用了增程器，它的電機最大功率為125KW，增程器的最大功率為28KW。當你駕駛寶馬i3的時候（假設你很嗨），完全沒有注意到電量已經到底了，這個時候你還是猛踩油門加速超車。就在此刻你會突然感覺被勒住，動力突然下降，差點就撞車。為什麼會這樣？電池沒電之後，增程器雖然會介入進行充電，但由于電池的電池容量降低，持續放電功率就會下降，動力也就降低。雖然電動汽車在增程器的介入在依舊能夠行駛，但由于電池的原因加速性能會受到影響。

再有就是輕量化的影響，如果增程器的重量太大的話，電動汽車耗能增多（純電行駛電量消耗大和增程器介入是發動機比較耗油），那麼增程式電動車将毫無意義。再有就是增程式的發動機效率要求比較高，要求在比較低的油耗下能夠行駛更遠的路程，所以車企在沒有解決這個問題之前不會輕易推出相應的車型。

最後還要涉及能量管理系統，其中的涉及的面非常多，教授盡量簡潔一點。增程式電動車比較少，那麼我們能夠自己安裝一個增程器，畢竟淘寶上有很多相應的鍊接。既可以燒油又可以用電，裡程增加了，聽起來好像皆大歡喜。實際上油耗非常高，不太值得。電池在充電的時候要降低其内阻，使能量的利用率達到最大化；制動（刹車）能量回收，使消耗的能量再次得到利用。你自己裝增程器是解決不了這些能源管理問題的。

這麼看來增程式電動車的問題在于發動機效率和能量管理上，根據馬自達官方消息稱：轉子發動機即将複活，并用作增程器，根據轉子發動機體積小的特性，車身輕量化的問題很容易解決，馬自達稱已經解決了轉子發動機油耗的問題，意味着轉子發動機能夠在增程器上發光發熱？一邊吃瓜一邊等消息吧。

最後

增程式電動車作為電動車與燃油車的“過渡車型”，目前來說大多數車企未能解決存在的問題，所以也沒有大規模推廣。關于自己安裝增程器的問題，教授不建議加裝，除了油耗高不劃算外，質量參差不齊，安全方面得不到保障。

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