最近，“随心飛”成了航旅圈的熱詞。繼東航、海航、南航等航空公司之後，在線旅遊平台也紛紛入局，推出類似産品。

“随心飛”為何引來如此多玩家，消費者又該不該出手搶購？

6月3日，旅客在北京大興國際機場出發層準備出行。中新社記者 侯宇 攝

航司與OTA紛紛入局，“随心飛”成熱門

最開始是東航推出了“随心飛”，接着包括海航、春秋、祥鵬、中聯航、川航、南航等航企等紛紛跟進，目前已有10餘家航企推出類似系列産品，如南航的叫“快樂飛”。由于搶購火爆，海航服務器還曾兩度崩潰。

“随心飛”類産品的市場反響如此熱烈，不僅引得航企紛紛參戰，也讓OTA(在線旅行平台)們動了心思。

飛豬表示，該平台在7月15日推出的“66元飛全國”機票将再次加量，活動時間延長到8月13日。消費者購買該産品後，所有500元以下國内機票可直接減至66元，不限航司、不限航線、不限出行時間。

近日，攜程、去哪兒網則宣布上線發售跨航司的無限飛産品。這兩個平台上線的産品均為奧凱航空、青島航空及瑞麗航空三家航空公司聯合推出的“周周小長假”産品，适用日期為2020年8月5日至2021年1月25日的航班。

去哪兒網公布的熱門航線數據。

據去哪兒網總裁勾志鵬介紹，這是首次由三家所屬不同航空集團的航司聯合推出套票産品，覆蓋的熱門航線涵蓋了天津、青島、昆明、成都、西安、長沙、哈爾濱、三亞、海口等國内熱門旅遊目的地。購買産品的消費者可同時兌換三家航司國内自營航線的經濟艙機票，不限飛行次數。

攜程方面表示，其在7月29日晚的直播中，首次上新了2980元的上述“周周小長假”産品，限量4000套，開售即遭熱搶。

同程下線“任我飛”，或因觸動航企蛋糕

OTA平台和航企紛紛入局，但同程旅行卻開始便折戟沉沙。

7月30日，同程旅遊宣布推出“同程任我飛”産品，産品針對年底前出行日期為周六、周日1000元以内的經濟艙機票，不限航司，不限次數，價格為1999元，有效期内未使用可以全額退款，使用該套餐還可享受同程旅行與航司的雙份裡程積分。

然而在開放支付訂金當天，同程旅行卻發布公告稱，因技術原因中止，此舉引發廣泛關注，也讓有意購買的用戶不滿。

同程旅行APP公告

業内人士指出，同程旅行此次活動原本打算自己補貼讓利，但因同程旅行的套餐價格低于航空公司此前活動價，航企不能接受。

為何攜程、去哪兒和飛豬三家可以推出“随心飛”類産品，同程旅行的夭折了？李及李數據分析公司創始人李瀚明指出，同程旅行的産品的最大問題，在于它搶奪了航企的資金流入口。

“去哪兒和三家航空公司的合作中，去哪兒隻是渠道的角色，這種角色下OTA需要承擔的風險為0；飛豬的66元性質是單次使用的優惠券，并且設有限量，航空公司面臨的壓力也較小。”

“航空公司之所以構建‘随心飛’類産品，是為了讓旅客提前預付一部分資金。但是，同程的做法直接将航空公司的預售回款期大幅度縮短——從‘購買随心飛’的那一刻，轉移到了‘兌換機票’的那一刻。航空公司和同程翻臉是意料之中。”李瀚明說。

李瀚明告訴中新網，早在非“随心飛”時代，航空公司就在“提直降代”，争奪直面客戶的“入口”。如今“入口”之争的白熱化，除了關系到客戶資源以外，還多了現金流的考慮。目前旅遊航空業被疫情影響萎縮，現金為王必然是航企的大趨勢。

“随心飛”未必能随心

雖然“随心飛”搶購火爆，二手交易平台上也被屢屢加價，但“随心飛”未必能随心。

航空公司“随心飛”類産品的各種限制條件直接影響了旅客的使用體驗。如，可兌換的航班日期的限制。多家航空公司将國慶假期排除在外，即2020年9月30日-2020年10月8日旅客無法兌換使用。而國慶節正是大部分上班族少有的、可以自由自配的時間段。

海航“随心飛”不包含十一黃金周。産品規則截圖

而且，很多“随心飛”産品僅限于周六周日兌換，也就是說如果在某個周六前往目的地，要麼選擇在周日回來，要麼隻能等到下個周六周日才可以踏上歸途。

上海的林雪(化名)在嘗試了“随心飛”。她周六出發去重慶和朋友吃火鍋，周天回來。“好不容易換票成功，然而上海到重慶的機票隻有晚上才有，周日回到上海又是半夜。”

體驗下來，林雪覺得“随心飛”沒有那麼随心。“這個時段機票本來就不貴，沒便宜多少錢，要是沒換成票反而還得虧錢。最主要的原因，這一趟下來太累了，和之前想的度假很不一樣。”

搶購“随心飛”難，搶機票更難

航企給“随心飛”類産品的座位數量也有限制。如，海航每個航班可預訂座位數量為20個，并提醒旅客可能存在兌換不到的風險；春秋航空稱，保證每個航班限兌不少于20張機票名額，但具體可預訂座位不确定。

有消費者反映，原本買“随心飛”類産品時想得很好，周六早上去，周日晚上回，但因為購買産品人數衆多，機票很難搶(兌換)。另有消費反應，“随心飛”類産品在一些城市之間沒有直飛航班，需要中轉，從出發城市到目的城市就得花10多個小時，甚至隔天才到。

“‘随心飛’得花三千多塊錢。我一年也就五天年假，出去一趟要是全用掉有點可惜，所以估計還是得自己另買機票回來。”原本打算購買“随心飛”的張伊甯(化名)在計算了假期和機票價格之後打消了購買“随心飛”的念頭。

“‘随心飛’這種通票類産品，最怕的是超售。對于OTA來說，意味着需要以高價向航空公司買入機票，也就是現金損失；對于航空公司來說，則意味着航空公司需要安排旅客改簽。無論是航空公司還是OTA，在設計随心飛的時候都必須謹慎地考慮超售的風險，才能讓用戶使用中更滿意，飛起來更随心。”李瀚明說。

資料圖：停機坪上的飛機。殷立勤 攝

航班取消退票難，客服也沒退票的權限

青島市民李先生用“随心飛”兌換了7月4日的兩趟航班機票。但沒過多久，東航發送了航班變動提醒通知，其中一趟航班因疫情取消了。李先生按通知提示，通過東航APP和東航官網申請退票，結果因為系統原因，都無法操作成功。他撥打了東航熱線電話95530，客服沒有直接退票的操作權限，根本無法解決問題。

“使用‘随心飛’的過程中，沒有得到愉快的體驗，反而一而再再而三地遇到問題。”李先生說，他花大量時間緻電客服詢問，又要準備各種資料傳給客服，最後還解決不了任何問題。

“‘随心飛’，不是任何人都适合購買”，有民航業人士表示，低價也不一定值得購買。對于大部分無法在下半年随時出發旅行的消費者而言，折扣經濟艙已經足夠劃算，與其為不确定的行程買單，不如将錢花在刀刃上。

你買了“随心飛”類産品了嗎，是否已經使用？

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