近些年來,有許多西方國家都在感歎中國用幾十年時間便實現了面貌的大變革,可是這樣的變革卻是用“舊事物”換置而來的,客運行業便是我國發展的代價。
今年3月1日,經營了26年的深圳寶安區福永客運站正式關門。8月1日,營業了43年的深圳沙井客運站也宣布停運。這就是未來的客運站的命運?客運站還有生機可言嗎?
圖為繁榮的客運站
不止這兩個客運站如此,與這兩個客運站有着1600公裡距離的四川攀枝花汽車客運中心,也深受其害。據工作人員表示“從2016年起,每年客運量都在下降,到了2021年,客運量已經縮減一半了”。
近些年來,鐵路、順風車等産業的飛速發展,加之疫情影響,客運站的經營愈發困難,絕大多數的客運站長期處于虧損階段。
如今的客運行業稱得上是舉步維艱。
圖為停運前的客運站
據《2019年交通運輸行業發展統計公報》可知,2019年全年營業性客運量為130.12億,同比下降4.8%。疫情肆虐的2020年就更不用說了,客運量同比下降47%。客運量的大幅度暴跌,預示着衆多客運站難逃停運的命運。
交通部公布的信息表明,從2019年起,北京、深圳、廣州、濟南等地都相繼關閉了大部分汽車客運站。廣州、北京甚為明顯,擁有18個客運站的廣州,已經關閉了三分之一,而擁有10個客運站的北京,計劃關閉8個,隻留2個。
見證了城市變遷的客運站,就如同時代的縮影,愈發遠去。
圖為全國高鐵規劃圖
但它們不會徹底消失,即使在高鐵飛速的發展、私家車保有量3.9億的當下,汽車客運也不會徹底消失。每種交通方式有其消費群體,各鄉鎮之間的距離還需要客運來拉近。因而,在未來客運行業不會再現輝煌,但它也不會消失。尤其是在許多尚未布局鐵路的地區,唯一能乘坐的便是汽車客運了。
總而言之,如今的客運行業發展的确不佳,但它至少在未來幾十年時間内,是不會徹底消失的,它将繼續服務于有需要的群衆。其實,即使在歐洲等發達國家,客運行業也仍舊存在,大家也不必過于擔心。發展幾十年的客運行業必然尤其獨特優勢。
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