我們再說到長途摩旅的時候，很多人腦海中第一印象跳出來的是ADV車款。其實在ADV車型還沒像現在這樣火之前，對于長途摩旅除了巡航重機之外，就是各個廠家推出的高端休旅摩托。今天我們就來聊聊雅馬哈的頂級休旅摩托FJR1300AS，

說到FJR1300AS，很多車友可能沒怎麼了解過。作為雅馬哈目前最頂級的旅行摩托，它兼顧運動性和旅途的舒适性，在日本這類車有一個專屬分類叫做“Tourin Bike”，特點是長續航、大排量的發動機、騎行姿态舒展。

雅馬哈的這類車型最早可以追溯的1969年，那時候本田、川崎、鈴木都在追求世界上最快摩托車頭銜；在這種背景下各個廠家都推出了一些大排量摩托車。後來在80年代各廠家在這個基礎上又推出了帶有旅行整流罩特點的休旅車，包括本田的Aspen Cade、鈴木Cabalcade、雅馬哈Venture Royal等車型。而這些車款也專為歐美市場開發，配有大整流罩，沙發前後座、以及馱包和收音機。而到了80年代中期川崎推出了GPZ1100、鈴木推出了GSX1100EF、本田則推出了VF1000F，而雅馬哈為了應對競争則推出了FJ1100，而他也是FJ系列的始祖車型。

FJR1300是在2001年首次亮相，2003款就增加了ABS；現在最新的版本是2020款，而它也是在這一年停産的。FJR作為CB1300SB、Ninja 1000或H2 SX、鈴木隼的競争對手，雅馬哈對它無論是配置還是性能都下了很大功夫。

作為旅行車中的無名強者，整車搭載的動力是一台水冷四缸1300cc排量的發動機，最大動力可以達到147馬力，但它的車重也是同級中最重的，達到了296kg；較重的重量，讓它在巡航的穩定性方面占有優勢。同時不同于以往齒輪傳統，這台車用的是軸傳動。

配置上可謂應有盡有從電子油門、牽引力控制、巡航控制、把手加熱、電子懸架、動力模式切換到彎道ABS、以及雅馬哈不需要離合器工作的YCC-S系統等（YCC-S系統類似本田DCT，但原理不太一樣）。車燈全部為LED光源，并且在大燈頂上上配有随動轉向燈（共有3顆燈珠，根據轉向角度亮起1顆或三顆）。

整車的漆水全部采用了汽車級工藝烤漆，金屬件的選擇和标準也相當高；風擋可調，坐高可調（805-825mm之間）。儀表采用了模拟加液晶的組合儀表，而且支持通過把手進行電子高度調節，這部分還是非常帥氣的（最大可以調節範圍130mm）。作為一輛旅行車油箱容積高達25L，結合雅馬哈出色的油耗控制，續航還是很給力的。

FJR1300AS作為雅馬哈旗下最頂級的旅行摩托，在2年前已經停産。自它停産以來，整個車型累計銷售超過10萬輛，作為一輛豪華車型，這個數字還是不錯的。可惜它的停産意味着國内車友徹底無緣。對于這樣一台豪車，以國内目前的摩托市場，進來肯定大賣，對此你們怎麼看呢？歡迎留言讨論及分享！

作者：DQ

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