“這個手機支架，花了我們兩年時間研發，不僅通過了德國大衆零部件驗證體系，而且是和車輛同壽命的。”朗逸Plus的産品主任在說這句話的時候似乎有點無奈。朗逸Plus還沒亮相，它齋配版上的中控手機支架卻一度成為各大論壇上的熱度話題。

一個手機支架怎麼會需要兩年時間研發呢？網上買的手機支架不管售後當然可以簡簡單單地賣給你。但是官方的支架不行，首先它不可以壞，需要做耐久性試驗，其次必須得保證在事故中它是安全的，也就要做碰撞測試。

所以，這麼簡單的一個手機支架，其背後是一整套整車零部件開發體系做支撐的，怎麼能和網上買回來的手機支架相提并論呢？

這麼有分量的支架，官方賦予了它一個很互聯網的名字——智随車聯手機互聯系統，不過這得結合着它未來發布的手機APP一起使用才行。有了這個APP，車輛狀态顯示、車輛設置、導航&音樂第三方應用……即便是最低配也能享用，從此你不再需要因為一個大屏幕而要買高配了。

大衆就是這麼懂我們這幫中國人，特别是朗逸這款車。當它還是圖紙的時候，它就是為中國消費者量身定做的一款車，既有德味，又符合中國人的審美習慣。十年後，背負着360萬用戶的數據，朗逸來到了第三代，毫無疑問，朗逸Plus在用盡全力去诠釋它對中國人的理解。

顯然，大衆知道我們這些中國消費者需要什麼！空間、配置、動力強勁之餘還要省油。相比于現款朗逸，朗逸Plus在這些方面都進行了全面升級。

Plus的不僅是空間，更是乘坐的舒适性

從Plus這個英文詞就知道，朗逸最大的一個亮點就是車身尺寸的全面加大，更長更寬更大。朗逸Plus比起現款的朗逸，在長寬高上都增加了：65mm、41mm和14mm，軸距長了78mm。

一般的車，如果加長了軸距，消費者第一件想到的事情就是增加第二排的腿部空間。朗逸Plus沒有，它的第二排的空間感和現款的差不多。畢竟現款第二排的腿部空間已經相當令人滿意了。

在汽車之家的口碑欄處，朗逸“乘坐空間不錯”這個标簽是排在第一位的，再去加長顯然并不會增加消費者的滿足感。所以朗逸Plus把這78mm放到了另外一個地方——坐墊長度。朗逸第二排座椅的坐墊長度增加了75mm，原本托不住的大腿，現在已經有完美的支撐。

比空間來得更實在的是，全車座椅都進行了人體工程學的優化，靠背采用了内陷的設計，也增加了座椅兩側的側翼。而且同一張椅子的不同地方，其軟硬程度都是不一樣的，像臀部這部位的填充物就相對軟一些，而座椅兩側的填充物就相對硬一些，既滿足長途駕駛時的舒适性，同時支撐性又好。

再加上朗逸Plus全系都增加了後排的出風口和USB插口。毫不誇張地說，身為A級車的朗逸Plus在後排的乘坐舒适性方面已經給到你B級車的待遇了，無論是座椅的舒适性、空間感還是配置，和B級車沒有太大的區别了。

Plus的不僅是動力，更是能效

這一次試車很奇怪，一般的試駕活動，媒體老師們肯定都搶着大馬力的車去試。我不過是稍微來晚了一步而已，1.5L 6AT的這個版本就給人搶光了，1.4T 雙離合的還剩很多。幸好小鹿我朝廷有人，我的哥們早早幫我選好了。

這很正常，1.4T這個版本都用這麼多年了，雖然馬力數要稍微比老款的大，但是駕駛感覺上不會相差太多，而1.5L 6AT這款動力是上汽大衆第一次使用的，很新鮮，而且絕大部分同行都認為1.5L未來是走量車型，更值得試駕。

1.5L看起來是比現款的1.6L排量少了，但是其動力輸出卻更強了，油耗更低了，魚和熊掌都兼得了。

這兩款動力在試駕的這兩天我都開過，我們實拍的是1.4T車型，試駕是1.5L，都有機會開。老實說，真的買1.5L的就好。1.4T的噪聲比1.5L的要大，特别是開啟壓縮機之後，那轟轟的聲音很容易傳到駕駛室裡面，而1.5L的噪聲比1.4T小，聽起來要舒服很多。

再者就是雙離合變速箱，大衆的DSG做得很好，這毋庸置疑，但是它的體驗依舊不如6AT，沒它平順，降擋也沒特别快。相反，朗逸Plus身上的這款6AT在平順性上會帶給你更多的愉悅感，且用起來也放心很多。

朗逸Plus還給了你一個驚喜，就是它油門底下還有一個kick down按鈕，這對于一個懸吊式的油門踏闆來說真是稀奇的。在急加速狀态下，全油門踩下kick down，這台變速箱就會很積極地降擋，雖然稱不上快，但也是幹脆利落的。

譬如我們在80km/h的速度巡航，如果我們需要急加速超車并道，踩下kick down之後，在6擋狀态下的變速箱就會直接降兩擋，然後再降兩擋，也就是一共降四個擋位，轉速指針直接就指向了6000rpm的紅區，加速的力量感随即而來。

加速性能是好，但是隔音真的比較差，雖說1.5L的比1.4T的要好，但是也是比較低的水平，特别是上面的急加速，幾乎可以“媲美”本田的了。

力量感有了，油耗卻不高！我們試駕的路線不長，大概就是30km左右。在上車前我還想測一下油耗的，特意把油耗清零了。可是我玩kick down玩上瘾了，動不動就地闆油上去。但讓我驚喜的是，這30km的劇烈駕駛，表顯油耗卻隻要7.1L/100km，有點不太敢相信自己眼睛。

毫無疑問，價格會Plus，可是值嗎？

這台車很快就要上市了，上汽大衆方面已經确定了朗逸将會采用兩代同堂的銷售策略，現款朗逸和朗逸Plus都會同時在4S店的展廳上看見。如果讓我猜測其售價，我想朗逸Plus應該在12萬多起步，比速騰略低一點點。

雖然采用了MQB平台的朗逸在底盤的緊湊度和舒适性上都有很大的提高，但是它真的就能把速騰視為競争對手嗎？也許它會，但是速騰和思域這些傳統的A 級車卻不這麼認為。

因為在消費者眼中，速騰比朗逸高級，而在這個消費升級的時代，也許朗逸的消費群體會去考慮速騰，但不會反過來。所以，朗逸Plus采用兩代同堂的策略我是有些擔憂的，就怕原本考慮朗逸的都跑去速騰那裡了，讓現款朗逸的終端優惠越來越大。

如果朗逸Plus能擺正心态，繼續和卡羅拉、軒逸、英朗這些競争，其實它的優勢會相當明顯，例如它全系都标配的後排出風口和USB插口、LED前後大燈組、大衆最新的家族式設計、座椅的舒适性……

而且，在很多地方，你也能看到它的精緻度，例如它的雙腰線，據說采用六序沖壓機才能打造出現在的這種光影效果；還有它内飾中控台上漸變的拉絲飾闆，也是調了很多次模具才有今天的效果。

盡管優點多多，但它依舊是一台标準的A級車，依舊用的是扭力梁的後懸挂。它的競争對手依舊是家用取向的卡羅拉、軒逸和英朗。朗逸Plus不應該因為自己換代了，升級了就要賣更貴的價錢，如果是這樣的話，8代凱美瑞是不是應該直接和奧迪A4L來競争？

Plus尺寸之後的朗逸，你覺得它的車身尺寸和卡羅拉、軒逸和英朗它們拉開差距了嗎？不是還在同級中嗎？

再也沒有亮眼車型的大衆，危機已經漸顯了

這一次試駕，我比平時都更認真地拍照，因為我知道這個緊湊級轎車的标杆未來要給很多車型對标，多備點圖片總是有好處的。可是越拍越覺得大衆的标杆形象越來越淡了。在它眼中，車應該是空間越大越好，配置越多越好……這些标杆太容易模仿了。

08年，朗逸作為标杆是可以的。當年，我們自主品牌有哪些家轎？比亞迪F3、奇瑞QQ、夏利、福美來這些現在已經淘汰的車型啊。朗逸在它們面前是教科書般的存在。可是現在已經不一樣了！我們有帝豪GL、傳祺GA4、長安逸動、奇瑞艾瑞澤5這些強有力的A級家轎。

市場也正在釋放着這信号了，朗逸今天頭四個月的累計銷量已經同比下跌12.76%了。而且在汽車之家統計的網友們購車平均裸車價上，朗逸的終端價格是8.10-12.29萬元，和帝豪GL(7.60-10.58萬元)、GA4（7.50-10.58萬元）差不了多少了。

現在的朗逸Plus隻不過尺寸大了點，舒服了點，動力強了點，但沒有實質性的一些提升。它不能再像教科書那樣，告訴其它競争對手：“緊湊級家轎就應該這麼做。”

相反，豐田已經洞悉到消費者的發展趨勢，開始設計有門檻的東西了。你可以對比一下豐田的C-HR和大衆的探歌。最近我開了一下C-HR，短短的1公裡路程，我已經愛上了這款小型SUV，開完之後我還興奮了很久。可是我開了朗逸Plus三十公裡了都沒這感覺。我想朗逸都給不了我這感覺，我相信探歌也不會。

且不說C-HR，就像豐田在海外已經亮相的豐田Corolla Hatchback，發動機都用上了豐田最新的2.0L，再加上激進的外觀，我第一眼看到它就像看到夢中情人一樣。而大衆，這個昔日的王者，已經給不到我這個感覺了，哪怕是高爾夫GTI。如果這出現在婚姻狀态是一件很危險的事情。

現在的大衆船大難掉頭了，隻能做一些越來越大衆的車，這些車的成功很容易被複制，不難超越。而同樣是世界級巨頭的豐田，80歲了卻選擇了重頭再來，重新樹立了造好車的标杆，把賣點移動到有門檻的行駛品質上，而不是空間、内飾和配置上，這才是一位巨頭應該做的。

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