一直被人看不起的比亞迪終于翻身了，也為國産新能源汽車正名了一次。往往汽車是有市場，也有潛在消費者，就在于如何将自己的産品知名度擴大化，以高品質和高性能接受消費者的“檢閱”，才能立足不敗之地。但是在這之前，重心往往隻在特斯拉和理想等汽車身上，比亞迪還是被以往的不看好。

但是6月份新能源汽車銷量被勁爆汽車圈，也更加證實了5月份很多人看好比亞迪實現反超的希望。要知道5月份的新能源汽車，特斯拉隻是險勝比亞迪汽車，而到了6月份的時候比亞迪完全實現反超特斯拉。雖然兩者相比較宏光MINI，但對于比亞迪、國産新能源汽車來講可謂是一個好消息，從此再也不相信打不破的神話。

特斯拉在5月份的時候賣出了33463輛車，而當時的比亞迪卻有31681輛售出，兩者僅差不到2000輛的差距。這還是重點，重點是去年（2020年）7月份的時候比亞迪的銷量還不及特斯拉的尾數，兩者沒有任何可比性。

但是過了不到一年的時間，在今年六月份的時候比亞迪實現大反超，其在6月份共銷售40317輛汽車，而特斯拉中國則有33155輛進賬，兩者實現了3000餘量的大反超。當然這個銷量也不意外，畢竟随着特斯拉遇到的各種各樣的問題，銷量慘淡自然也能夠理解。可是，這也是汽車企業中能夠遇見的事情，因為做什麼事情首先要走正路。

當其他人“犯錯”的時候就是自己抓住機遇的時候，最近三個月的銷量特斯拉中國一直處于下滑階段，但是對應的比亞迪卻一直呈現出逆增長的狀态。例如6月份的銷量中，比亞迪處于全線增長，比亞迪秦PLUS DM-1有9269輛進賬，比亞迪漢更是有5802輛、比亞迪秦PLUS EV有4272輛、比亞迪e2有3929輛，同比都處于增長狀态，尤其是比亞迪e2更是達到了159%。

這隻過不是銷量方面，另外一個亮點之處在于，當所有的新能源汽車擔心芯片不足而造成産能停滞不前的時候，比亞迪在此方面不僅完勝于特斯拉，更是将所有新能源汽車企業遠遠甩在身後。因為比亞迪并不會擔心由于芯片荒而耽誤産能，隻要有人下單買它，就會在短期内造出來。

從下單到交付，比亞迪可以控制在3個月内，這是很多車企無法達到的。要不因為芯片問題，要不因為産能問題，反正比亞迪和一幹車企相比較，優勢自然不能同日而語。

或許有人會說，比亞迪此次能夠赢特斯拉純屬僥幸，或者說以品牌量赢得了勝利，沒有可對比性。其實這個問題很好回答，僥幸也是運氣中的一種，而運氣也是存在的法則。至于說以品牌量赢得勝利，更不能站穩腳跟，任何一個車企，必然想的是“多生孩子好打架”，但是你能生出來也是一種本事，而生不出來确實也說明有問題。

你，還會看好比亞迪嗎？

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