豪華品牌中大型轎車，頂配車型指導價55.18萬元，4缸2.0T發動機、前驅平台，你想說性價比太低？别着急下結論，它有着非常出色的内飾，清新脫俗的外觀設計，安全性能有口皆碑，還給了你一套幾乎可以在堵車時實現自動駕駛的駕駛輔助系統，合資國産後乘坐空間也有了長足的進步，沒錯，我說的就是它——國産沃爾沃S90 T5 智尊版。

說到底，豪華車最後拼的可能就是品牌的地位和産品的調性，顯而易見的是，沃爾沃沒有選擇走尋常路，也許在将來，這樣的套路會成為主流，但當下，還是讓我們用客觀的角度來看看，這位中大型豪華車市場上個性鮮明的新晉選手，到底實力幾何？

●外觀和标軸版區别不大

S90長軸距版和進口标準軸距版在外觀上區别很小，依舊是典型的斯堪的納維亞風格，也是沃爾沃SPA平台下家族化的設計語言，強烈的工程美學氣質，融入瑞典人對北歐式極簡的理解，在現有的幾個豪華品牌外觀風格中，沃爾沃可謂獨樹一幟。

沃爾沃S90 2017款 2.0T T5 智尊版

廠商指導價

55.18萬

沃爾沃SPA平台的這套設計語言面世已經有段時間了，當初的驚豔還記憶猶新，時至今日，新鮮感退去，沉澱下來的也許才是設計師們真正想表達的精髓，它沒有張牙舞爪的線條，每個角度看上去都是那麼的協調統一 ，在“過度設計”和“性冷淡”之間很好地找到了平衡點，用四個字去概括這樣的設計哲學，我覺得是——寵辱不驚。

●内飾很出色，同級裡居領先地位

我非常喜歡S90長軸距版的内飾，在同級裡是數一數二的水平，各項表現都要比現款的5系Li(全新換代5系Li還未在國内上市)和A6L更加優秀，和E級長軸相比，營造豪華氛圍的手法不同，E級更古典、更華貴，S90更有淡雅、清新的氣質。

但是這較高的評價僅适用于中高配車型，不信你看下面全系最低配(國産沃爾沃S90 T4 智逸版)的内飾。

頂配車型的安全配置非常多，這裡就僅羅列一下全系都标配的安全配置吧，對消費者們的購買參考意義更大：CitySafety城市安全系統、ACC自适應巡航、PilotAssist自動駕駛輔助、LKA車道保持輔助、車道偏離預防及保護、前排兩級釋放雙安全氣囊、側氣囊。

英國媒體AUTOCAR曾這樣評價進口S90的内飾：“Volvo is back with the best interior design.（沃爾沃帶着最好的内飾設計回歸）”這可能有些過譽了，但不可否認的是，它的确在做到簡潔優雅、個性鮮明的同時，又給了你這個級别該有的豪華和高貴，随處可見的頗具心思的小細節和高檔的做工用料，确實配得上“匠心”二字。

●動力系統

化繁為簡似乎是瑞典人與生俱來的天賦，因此在這台S90上你看不到太多複雜的設計，包括動力系統。一台橫置2.0T發動機成為了唯一的選擇，隻不過根據馬力的不同它被分為了T4與T5兩個版本。

其中高功率版的T5發動機最大功率254馬力，最大扭矩為350牛·米，而低功率的T4發動機也有着190馬力的最大功率以及300牛·米的最大扭矩，從參數上絲毫不遜于同排量的BBA車型。至于傳動系統，沃爾沃S90使用的則是由愛信生産的8速手自一體變速箱。

像我這個歲數的人，既享受的了大排量自然吸氣發動機的豪邁，也欣賞得來小排量渦輪增壓發動機的高效，所以對于這台2.0T發動機我是可以接受的，不過我唯獨不能釋懷的就是橫置的布局以及前驅的形式，這不高級啊！

但這樣的方式卻很北歐！從結構上講前驅的形式更加簡單，而且下雨下雪也不用太過擔心，另外橫置的發動機還能為車内帶來更多的空間。對于推崇簡約風格的北歐人而言，完全沒有什麼可猶豫的。

盡管這台T5版的車型沒有配備機械增壓，但踩下油門時的渦輪遲滞并不是特别明顯，動力輸出還算連貫，而且油門踏闆的調校也比較靈敏，行駛中不會讓人感覺笨重。擁有254馬力的發動機不急不躁，平穩的風格符合這一級别車型的定位。

深踩油門踏闆，8速手自一體變速箱在降擋速度上還是有點拖沓，尤其是在面對連續降擋時，加速的節奏不是很連貫。至于駕駛中的平順性，這台變速箱倒是表現的不錯，隻有在低速時偶爾會察覺到一絲頓挫。當然要論綜合水平，相比采埃孚的8速手自一體變速箱，這台出自愛信的變速箱還是差了點。

沃爾沃一向熱衷将懸架調校的韌性十足，即便是國産後的S90也不例外。這樣的設計讓懸架顯得非常緊繃，面對較大幅度的振動時始終能夠咬住車身，敏捷的回彈也有助于減少多餘的振動，不過對于一些細碎的振動，卻無法起到應有的過濾。

最後再來讓我們看看這套沃爾沃引以為傲的“排隊系統”。起初對這套系統我并沒有太多興趣，因為我一直以為它是頂配車型的專屬配置，直到看了配置表才發現這是一項全系标配的基礎配置，這絕對算得上是業界良心了。

從某種意義上來講，排隊系統可以看做是ACC自适應巡航與車道保持結合後的升級版。傳統的自适應巡航配合車道保持隻能實現被動轉向，攝像機檢測到車輛将要駛出才會調整方向盤，整個過程比較僵硬，而排隊系統能夠檢測前車軌迹，配合探頭實現主動轉向，而且過程也很自然。

如今S90所使用的這套排隊系統已經升級到了第二代，它能在更低的時速下工作，甚至是城市中的擁堵路段，隻要停車不超過3秒，都無需駕駛員操作油門，但雙手超過20秒不觸碰方向盤，車輛會自動報警并取消排隊模式。總體來看，這套系統的實用性還是很高的。

●測試數據

◆0-100km/h加速測試

在加速測試中，沃爾沃S90表現的比較安靜，起步時前輪沒有任何打滑迹象，g值的波動也不大，基本維持在0.5g上下。從結果來看，7.38秒的成績與捷豹XFL的2.0T車型處在同一水平，但距奔馳E級還是有不小的差距。

◆100-0km/h制動測試

沃爾沃S90在制動測試中的表現相當穩定，四條255mm寬的倍耐力P ZERO立下汗馬功勞，多次刹車均穩定在37米左右，最終成績并不遜于奔馳E級。

◆繞樁測試

在繞樁測試中，雖然國産後的沃爾沃S90車身經過了加長，但并沒有破壞原有的均衡，推頭和甩尾的現象都不太明顯，隻不過車尾的循迹性略有降低。電子系統方面，車輛在極限狀态下車身穩定系統還是會介入，但過程非常自然，不會讓你感覺到制動或是斷油，一直默默地做一位“紅領巾”。

◆噪音測試

除了120km/h工況下，沃爾沃S90在其他時速以及怠速狀态下的噪音值均低于我們的推薦值，而120m/h的噪音則超出了1.2分貝，至于噪音的組成則主要來自風噪，另外發動機與輪胎的噪音也比較明顯。

◆油耗測試

将平均時速控制在31公裡/小時，經過108.3公裡的駕駛，這台沃爾沃S90T5車型一共消耗了11.14升燃油，計算後平均油耗為10.5升/百公裡，這樣的成績在中大型車還是非常不錯的。

●全文總結

看到這裡，你應該能夠理解我為什麼會對一台售價高達55.18萬元的四缸前驅中大型車，說出“莫愁前路無知己”這樣的話了吧？我相信即便如此，還是會有人認同沃爾沃背後的理念，欣賞這台S90的脫俗，沉浸于B&W音響的震撼，熱衷于排隊系統帶來的便利。對這些人來說，這錢的花的值！不過問題是這樣的人能有多少呢？

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