大衆在電氣進程方面在合資車企裡屬于比較領先的車型，不僅早早推出了一批插混的GTE車型，在油改電方面也有純電高爾夫、寶來、朗逸等車型，近些年也基于全新的MEB平台打造出了劃時代的ID系列車型，但是相比于大洋對岸的特斯拉以及遙遠東方的中國品牌來說，大衆的電氣化道路實在是太慢了，雖然有追趕的趨勢，但是與國産車型相比在智能化以及核心技術上還是有不小的差距，不過大衆的ID系列憑借自家燃油車差不多的價格以及科幻的外觀還是赢得了不少消費者的心，也把大衆的純電審美帶入了中國市場。

大衆對于全球最大的汽車市場還是相當有誠意的，不僅第一時間引入了ID系列車型，定價與優惠也是比較親民的，近日大衆發布了ID系列的首款B級轎車——ID7，而這款車也将第一時間引入中國市場，這款車可以被看作是邁騰與帕薩特的純電版吧，隻不過它是基于全新的純電平台，定位相似但是底子完全不一樣，未來它将接替邁騰與帕薩特成為南北大衆在國内銷售的主力B級車，顔值夠高科技感夠強，而且技術也夠新。

外觀上ID7采用了ID家族的最新設計風格，相比之前ID系列的SUV風格，ID7是首款轎車産品，不僅将推出轎車版本也将推出旅行車版本，前臉采用了比較圓潤的風格，采用了半封閉式的進氣格栅，上方為封閉式結構，燈組猶如柳葉一般，大燈組由LED光源的燈帶連接，燈組内部有菱形日行燈，貫穿式的燈組辨識度較高，發光的車标也是ID系列的标志性設計，下方為菱形的進氣口，左右兩側的霧燈區域有數個LED燈組組成的燈源，充當日行燈與霧燈，并且與進氣口融為一體。

側面造型修長采用了流線型的設計，腰線從前翼子闆一直延伸至尾燈處，造型優雅符合大衆車型的設計，隐藏式的門把手也符合純電車型的定位，進一步降低了風阻，此外整車采用了雙拼配色，這也是ID系列慣用的設計，營造出了懸浮式車頂，總體來說造型簡潔流暢風阻系數較低。尺寸方面預計長度接近5米，軸距可達到3米，屬于标準的B級車，空間表現在同級别裡不錯。

尾部設計與前臉呼應，采用了類似的設計元素，比如尾燈組采用了貫穿式的設計，且燈組内部為菱形燈帶，尾部車标同樣可以點亮，而尾部的設計運動感比較強，不過整體比較簡潔，轎車版與旅行版風格類似，總體來說符合大衆的審美。

内飾設計目前僅有效果圖曝光，内部為ID家族風格的設計語言，采用了懷擋設計，并且方向盤上自帶顯示屏以及觸摸按鍵，而方向盤上的大衆車标也首次采用了屏幕顯示，中控台采用了懸浮式的設計，中控屏尺寸不小而且顯示效果清晰，此外空調出風口隐藏在中控台之中，儀表盤與之同寬，内飾采用了淺色方案，讓人耳目一新。

動力方案目前僅有後驅版本曝光，四驅版尚未出爐，ID7将搭載一台最大功率為250kW的電動機，匹配82kWh的電池組，預計續航在600KM左右，對于一台B級車來說，這個動力總成完全夠用，而且續航也能滿足國内大多數消費者的需求。

總結:ID7的到來給大衆純電車型注入了新鮮的血液，尤其是對于B級車這個大衆最重要的市場而言，是尤為重要的産品，未來它将對标漢EV成為B級車純電車型的新标杆，也是合資品牌B級純電車型中比較有市場的車型。(文/優視汽車 昊陽)

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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