正如大家所看到的那樣，整個4月份，國内乘用車市場表現很低迷，汽車産銷明顯下降。4月份國内狹義乘用車市場銷量為104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%；1-4月份累計銷量595.8萬輛，同比下降11.9%。

受大家都知道的特殊情況影響，尤其是上海地區的主力車企因長時間停工，生産環比下降75%，長春地區的車企生産下降54%，同時全國其他地區總體下降38%。因此，整個4月份在當前的大環境下，無論是産量還是銷量都有較大幅度的下降，下面我們就一起來MPV的銷量情況。

注：銷量數據來源于乘聯會【月度排名】2022年4月銷量排名快報。

1.總體來看，4月銷量前10的多數MPV車型都有着大幅度的下滑，其中五菱車系下滑非常明顯。

2.傳祺M8在大環境下滑中實現銷量同比增長，重新回到銷量前三名，表現出不錯的市場潛力以及較好的消費者認可度。

3.别克GL8銷量竟然超越了五菱宏光，這點的确很讓人意外，由此能夠看出人們偏向“工具車”的使用需求正在減少。

别克GL8作為較早進入國内的合資MPV，經過這麼多年的發展，不僅産品力不斷提升，群衆基礎也越來越強。在該細分市場裡，人們對别克GL8的認可度很高，小智認為在未來的很長一段時間裡，别克GL8仍舊是很多消費者對于合資品牌MPV的首選。

從近半年的銷量數據看，五菱宏光的月銷量呈現總體下滑趨勢。五菱宏光與其說是MPV，不如說是加強版的面包車，其“工具車”屬性更強，皮實耐用、價格低就是其優勢所在，但要說品質可真談不上。随着市場可選擇性越來越多，以及人民生活水平的提高，五菱宏光終将會是時代的産物。

傳祺M8在3月份銷量跌破前三，而4月份的銷量又回來啦，由此可見該車型的産品力還是能夠得到市場認可，但在今時今日，競品的實力也不弱，不知道前三名的寶座能堅持多久呢？

随着中國消費者不慣着豐田加價的行為，賽那的實際售價逐漸趨于正常，其銷量也穩步上升。客觀來說，本身的産品力不錯，不僅車内空間充裕、儲物空間豐富，而且混動的驅動形式也能為車主節省不少油費，可謂宜商宜家。

以國人對MPV車型的理解，MPV最關鍵的就是大，不僅外觀要大氣，車内空間更是如此。2022款本田奧德賽，雖然前臉造型改變後顔值提升不少，但受制于車長的限制，車内空間與别克GL8和賽那相比的确還是處于劣勢，且豐田賽那同為混動車型，外加高配奧德賽與低配賽那價格很相似，所以奧德賽的競争力正在逐步減弱。

本田艾力紳的情況可以參考奧德賽，在經曆中期改款之後，從産品力層面來說，兩車并未拉開差距，隻是在外觀和配置方面有些許差别，就是雙胞胎車型。但MPV的市場需求量遠遠不如SUV那麼大，不可能像CR-V和皓影那樣都有不錯的市場表現，所以原本主打宜商宜家的艾力紳，面對競品的猛烈沖擊，也将逐漸處于尴尬之地。

風行其實是一個車系的名字，而該車系下主要的銷量來自于圖中的東風風行菱智，此車與五菱宏光的車型屬性相當，或者說是五菱宏光車主後期的升級車型，所以其銷量也還可以。

傳祺M6作為傳祺M8的縮小版，更偏向于家庭使用。既然家用想買MPV，多數情況下也很看重車内的空間表現，所以此車的車型定位就有點尴尬，屬于MPV中更細分的市場，因此傳祺M6能有這樣的銷量也還不錯。

比亞迪宋MAX是為數不多的銷量同比增長車型，在同價位區間，插電混動的驅動形式是其優勢所在，對于家用來說，用車成本更低；但對于商務使用來說，選擇該車的消費者相對較少，而MPV的商務用途卻較為廣泛，所以當下的銷量也在預料之中。

五菱凱捷是MPV銷量前十中同比下降最大的車型，

在3月份的榜單中，它的銷量都不在前十名的行列中。所以這款所謂的高端銀标五菱車型，其前途也尚未知曉。

無論處于何種原因，從目前的結果來看，國内當前的MPV市場仍舊不太樂觀。此前，多家媒體預測今年MPV銷量将會爆發式增長，并且近一年以來，不斷有中高端MPV上市或是改款，但事與願違，現實并不是想象中的局面。對于上榜的前十名車型你有什麼看法呢？歡迎在評論區留言。（文/小崔；部分圖片來源于網絡）

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