全新KTM RC390 MY22已經在全國陸續到貨，作為RC390而言本次新款無論在外觀還是配置上都是大升級。那麼全新RC390究竟有哪些升級呢？讓我們一起來看看吧！

設計靈感源自MotoGP廠隊賽車RC16，全新KTM RC390 MY22得益于KTM在MotoGP大獎賽的豐富參賽經驗，見證KTM RC16賽車DNA在運動跑車領域的延續，強勢改寫入門級跑車規則。雖然這前臉與老款有着明顯的不同，但好在比較耐看。

得到有效控制，引擎多餘熱量被引導到車外，讓你清涼暢快地騎行。新前導流罩經風洞實驗實現了最佳空氣動力學表現。前臉的設計可引入更多氣流，空氣的進入和排出路徑全從RC16賽車的動态特性中汲取靈感和經驗。

整車依據賽道标準打磨随時可應對高強度騎行，車頭燈組均已集成，僅需拆除後牌照架和折疊後視鏡即是賽車。

較上一代車型載油量顯著提升。通過進一步優化車身前部重量，即使滿油的狀态下，操控依舊犀利。

為了實現更好的騎乘夾持， 腿部空間平坦寬松，坐墊增厚2倍且面料改為Alcantara防滑材質，腳踏更大并在大傾角時可以折回。

全新車架減重1.5KG，主車架為RC16堅持使用的鋼管車架，首次提供彈性車架并在車頭附近提供較多彎曲系數，用以達成精準走線。

倒立式前叉直徑43MM，兩側分别提供30段壓縮阻尼和30段回彈阻尼調節，後減震預載可調并提供5段回彈阻尼調節，從賽道到山路，不再畏懼颠簸。

從計算機模拟開始，在一個複雜、多階段的設計過程中，這款五輻輪毂同時滿足高強度使用與輕量化需求，前後減重共34KG，大幅減少簧下重量，全面提升操控。

制動僅重164KG的車身毫不費力，刹車盤與車輪直接通過螺栓連接,提供卓越制動力的同時，簧下質量再降0.96KG。

具備上下10mm的調整區間，兼顧賽道激進騎姿和街道舒适騎姿。标配彎道ABS和MTC牽引力控制系統，無論是在加速時或是車手操作不恰當時，系統會在毫秒間做出響應。電控部分的詳細說明請需要參考用戶手冊，這裡不介紹那些複雜的數據了。标配SUPERMOTO模式，可玩性非常高。允許解除後輪 ABS系統，保留前輪ABS系統，可以使後輪滑胎進入彎道，前輪ABS将不會介入，除非當車手施以重刹。

Ride-By-Wire電子油門輸出精準細膩，搭配增大40%的空濾箱體，進氣量更高，扭力十足，可實現更精準和穩健的進出彎控制。進一步選配QUICKSHIFTER 快速換檔，使車手升檔時不損失動力，降檔時配合車手動作自動匹配油門開度。

操作界面直觀且易于理解，全彩屏幕通過嚴苛的環境測試，亮度可以随光線的變化自動調整。

整體而言全新RC390的升級巨大，對于本身的國内競争也變得更加有力。雖然國内很多車友喜歡雙缸車型，但是也有不少車友執迷于KTM單缸的那種暴力，所以在等待新款RC390的車友不用猶豫可以下手了。

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