全新雪佛蘭創酷RS上市了，這款被雪佛蘭定義為“鋼炮”的小型SUV，售價為10.99~12.98萬元。可能你對它的定位或者是售價都不大買賬，其實，剛開始我也是這麼想的，但是，認真地看了這款車的介紹和試駕之後，我覺得之前把這款車小瞧了。

首先，從外觀上看，新車外觀借鑒了科邁羅兇悍的前臉設計，曜黑蜂窩式前格栅開口面積更大且視覺更整體，加之RS耀紅徽标點綴，前臉更顯淩厲。行駛在車流中，創酷RS顯得非常動感，有活力。

全車的标識也全部做了“黑化”處理，這也是雪佛蘭運動型車現在的标志性特征。同時伴以RS曜黑外後視鏡、17吋RS曜黑十輻斧刃輪毂、RS曜黑行李架等曜黑外飾的加持，愈顯運動潮酷。

内飾方面，新車這次提升巨大。全新創酷RS傳承美式SUV 基因，融合懸浮式輕科技設計理念，采用懸浮式雙10.25寸漸層智慧屏，輔以RS運動專屬設計，營造出雪佛蘭新一代運動數字科技座艙。

在細節之處，帶有RS專屬耀紅徽标的全新獵速排擋杆以及耀紅雙縫線運動座椅，令駕駛氛圍更富激情。

此外，全新創酷RS在内飾用料及用戶體驗層面也極具匠心，車内以大面積軟包材質包覆，加之遊走在車内的耀紅縫線，時刻散發精緻與運動氣息。曜黑鑽石菱格紋内飾面闆、鋁合金出風口撥片加上鍍鉻飾條，提升了内飾的品質與檔次感。

同時，得益于極具巧思的人體工程學座椅設計，全新創酷RS為消費者提供了更加寬适的乘坐空間。另外，後備箱容積通過這貼後排座椅可從390L擴展至1334L，無論是青年情侶還是三口之家，日常生活都絕對充裕夠用。

我們來看看“鋼炮”的重點——動力系統，也是這次創酷RS最引人關注的地方，畢竟發動機從3缸又換回4缸了。新車搭載了由第八代Ecotec 全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機與CVT智能無級變速箱搭配的全新動力組合。1.5T發動機的最大功率為135kW，并在1500~5000rpm的寬泛轉速區間内都能持續輸出250N·m的最大扭矩，非常厲害。新車的百公裡加速時間隻需7.8秒，動力表現在同級車型中可以算作是非常突出的，更重要的是這款1.5T發動機是一台不會讓人“糾結”的“四缸發動機”。

雪佛蘭率這套全新1.5T發動機與CVT智能無級變速箱的高效動力組合，後續還将覆蓋到雪佛蘭更多的車型上，也就意味着目前創酷是真正使用了一台全新的發動機。同時，按照最新嚴苛的WLTC工況測試标準，全新創酷RS百公裡油耗僅6.35L。事實上WLTC的油耗數據，是要比之前的NEDC數據更貼近我們的日常用車油耗。

動力系統的提升，無疑是雪佛蘭全新創酷RS的一大升級，而另一大提升就在時下最重要的車機系統上。

全新創酷RS搭載了全新小雪OS智能車聯系統，推出雙10.25寸漸層智慧屏，三指滑動即可同步左右屏的導航地圖界面，并全面升級智能導航、人機交互以及車載多媒體等功能，支持無線Apple CarPlay連接。

未來，全新創酷RS還将通過OTA遠程升級，令車聯功能常用常新。啟動車輛，沉浸式炫酷風格的中控屏便直映眼前。

作為首款搭載全新小雪OS智能車聯系統的雪佛蘭車型，全新創酷RS采用全新扁平化UI設計，卡片式交互界面不僅簡潔直觀，還支持個性化管理，全新小雪OS智能車聯系統内置交互式百度智能在線導航，自帶實時路況監測、在線更新升級、精準鎖定目的地，語音控制等多項功能。在語音交互方面，全新小雪OS智能車聯系統，引入國内知名的百度智能語音助手，通過“你好，小雪”或自定義喚醒詞即可喚醒車機。

在智能影音方面，系統支持随心聽、随心看功能，提供愛奇藝、酷我音樂、喜馬拉雅等熱門APP，通過語音喚醒，車内即刻成為自己的私人影廳，車主就可享受多媒體娛樂時光。在智能家居方面，全新創酷RS内置小雪OS智能家居操作系統，大幅提升用戶的生活效率和幸福指數，其實到目前為止，我也沒真的搞懂“智能家居”到底有什麼作用。

其實，不論是是不是真的對全新雪佛蘭創酷RS買帳，但是，作為一台日常通勤或者是年輕的小家庭，亦或是人生中的第一輛車來說我認為它完全可以勝任，如果在這幾種情況下，那麼其實你想要的全新創酷RS應該是都有了。

那全新創酷RS的真實駕駛感受怎麼樣呢？

作為一款帶有RS的車型，無疑會偏重于運動表現，但是作為一款小排量的SUV，它的運動表現我并沒有抱有太大的希望。不過在駕駛過之後，它的實際表現還是相當不錯的。首先，四缸發動機的動力性和平順性是毋庸置疑的，油門的響應也是非常積極，整車開起來非常輕快，動力充沛。但在急加速過程中，CVT變速箱會需要一點反應時間，實際感覺就是要稍微等一下，然後動力才會噴薄而出。

雖然當天沒有條件實際測試百公裡加速時間，但我的實際感受是官方數據的7.8秒還是比較可信的，也有媒體發布這款車最近在北京的場地測試中最快跑出7.2秒的成績。所以其動力水平顯然在合資小型SUV中，是處在絕對領先位置。放在日常使用的生活場景中，這套動力系統的确讓創庫RS有了不少“鋼炮SUV“的性能味道。

與動力相比，創酷RS底盤的“鋼炮“味道就沒那麼讓人驚豔了。前麥弗遜獨立、後扭力梁非獨立的懸架組合，是這一尺寸和級别SUV的底盤标配，就是奔着經濟耐用，節省空間去的。

客觀地講，創酷RS的底盤在同級中比，還算有一定運動性的。車體的整體反應可控聽話，但在快速通過彎道時會有一些側向支撐力略顯不足的感覺。轉向手感中規中矩，但受益于緊湊的車身，這款小SUV在城市裡開起來總會有一種遊刃有餘的暢快感覺。

最後簡單總結一下，換裝性能強勁的1.5T四缸發動機後，如今的創酷可以說是一款沒有短闆，同時在動力和配置上有明顯優勢的新車。10萬出頭的起步價，更讓這款合資SUV的性價比顯得非常突出。

文/圖 李元

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