不可一世的奔馳，終于，選擇對A級進行大幅降價了！

在我們的生活中，人們總是會經常談論奔馳、寶馬、奧迪這三家豪華汽車品牌，尤其是當它們現在都推出了更加入門且親民的緊湊型轎車之後，這種議論就更是不絕于耳了。

我們知道，奧迪是最早涉及緊湊型轎車領域的一家豪華品牌，其所推出的奧迪A3，不僅擁有三廂版車型，還推出了更為小衆的兩廂版本，而這一簡單的舉動，也讓奧迪在之後的幾年時間裡都牢牢霸占着豪華緊湊型轎車市場第一名的位置。直到2017年寶馬1系三廂版車型上市，由奧迪A3所壟斷的豪華品牌緊湊型轎車市場這才逐漸被打破。

隻可惜，寶馬一上來就不“争氣”，搞出了個1.5T三缸機 前置前驅的寶馬1系三廂，變速箱還是被最多人所吐槽的雙離合，這可就瞬間讓消費者對它的好感值降到最低了。而縱觀寶馬1系三廂版車型自2017年3月正式上市起至今的銷售生涯，單月最好的銷量也才不過4600輛，而且這還是建立在寶馬沒過多久就為其實行了大幅度降價措施的基礎之上，因此，你說寶馬1系三廂能打嗎？顯然不是奧迪A3的對手。

就這樣又過了将近兩年，時間來到2018年11月23日，奔馳終于坐不住了，推出了旗下首款緊湊型轎車——奔馳A-Claas，也就是我們俗稱的奔馳A級三廂轎車。

而說到奔馳A級，其實從最初的定價我們就可以窺探出，它壓根是看不起奧迪A3和寶馬1系三廂的。21.18-29.98萬元的售價，相比奧迪A3和寶馬1系，不管是在最低配的起售價還是最高配的封頂價上，奔馳A級都是以一種“居高臨下”的姿态在蔑視着同級對手。盡管當時的奧迪A3在單月的銷量也隻有不過三四千輛，但一上來就定高價的做法，未免也讓人覺得有些太過于自負。

不過，奔馳A級在2018年11月份卻反倒是交出了一份讓我們都沒想到的成績單，單月銷售1.65萬台，足足是奧迪A3當月銷量的五倍有餘。

當然，稍微想想其中的門道就能知曉，之所以奔馳A級能夠在上市首月就得到了1.65萬台的銷量數據，其實也隻不過是經銷商從北京奔馳廠家那裡拿到的拿貨量而已。實際上，奔馳A級真正交到用戶手裡的車，得要到12月份才最為客觀。而回看A級在2018年12月份的銷量，其實隻有區區2600台，所以很明顯，奔馳A級起初是并不受歡迎的，甚至銷量還沒有奧迪A3好。

不過，經曆過銷量慘淡的北京奔馳似乎也明白了其中道理，可能是自己的車型定價确實過高，也可能是這一市場已經給被奧迪A3、寶馬1系等車型所擾亂。在之後的一年時間裡，奔馳終于也是對A級實行了較大幅度的降價，于是，我們也就看到了如今奔馳A級所擁有的最高7.1萬元優惠。

一個很可怕的現象，奔馳A級的售價是21.18-29.98萬元，但目前它終端的經銷商參考價已經來到了最低15.68萬元，最高23.48萬元，優惠力度比寶馬1系和奧迪A3L都高。

很多人可能會問，寶馬1系和奧迪A3能優惠多少？從目前已知的降價信息來看，售價20.38-24.68萬元的寶馬1系終端最低價是16萬、最高是19.44萬，全系隻有3款車型，最低價沒有奔馳A級降得低。

至于奧迪A3，由于該車馬上就進行換代，所以老款還有少量庫存車在售。而從它19.32-26.85萬元的指導價我們能看到，目前奧迪A3兩廂版車型終端優惠完最低價是15.46萬、最高是18.29萬。三廂版車型優惠完最低價是15.94萬、最高是18.77萬。拿同類型的三廂版車型對比，其最低價也是不及奔馳A級所降的低的。

最後我們也就能得出一個結論，現在豪華品牌緊湊型轎車的終端最低價格是奔馳A級＞奧迪A3＞寶馬1系，上市最晚的奔馳A級如今反倒是成了降價最高、價格最低的豪華緊湊型轎車，其中所發生的一系列轉變，确實讓我等吃瓜群衆有些摸不着奔馳在這其中所玩的套路。

但可以肯定的是，奔馳在A級這款車身上也已經是打起了“價格戰”。不管是早前外界吐槽奔馳對A級除頂配外全系采取的1.3T動力做法不厚道，還是A級這台車底盤行駛感受差、換擋不平順、車内隔音效果不好、座椅不舒适等存在的一系列問題。這些與奔馳A級所相關的負面，都使得奔馳不得不對A級實行大幅度的降價。

可能不少人會說，奔馳你不是姿态高嗎？怎麼現在也要優惠這麼大才賣的動車啊。但我卻想說，對于那些想要買奔馳的人而言，他們才不會在乎網上面的那些看法怎樣，消費者往往是用手來進行投票的。而從近期的銷量事實可知，國人還是願意買車标的。如果你說奔馳對A級降價沒有作用，A級這台車産品力多麼多麼差，那A級這近半年以來每個月都取得的6000多台新車銷量是怎麼來的呢？

所以要我說，大概率情況下，奔馳A級能有6000 的月銷量，恐怕還是那些嘴上說着不買奔馳，但實際身體卻很誠實、直接刷卡買單提車的人吧。不然，就憑奔馳A級的産品力，它做不到豪華品牌緊湊型轎車市場的第一名，不是嗎？

​（優視汽車大卓編輯報道）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！​

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