“十四五”規劃提出，我國将在類腦智能、量子信息、基因技術、未來網絡、深海空天開發、氫能與儲能等前沿科技和産業變革領域，組織實施未來産業孵化與加速計劃，謀劃布局一批未來産業。

可以預見，随着氫能與儲能被明确為國家六大未來産業之一，以及“碳中和”目标的加速推進，氫能将在“十四五”期間取得飛速發展。事實上，不同産業在内的許多企業早已向氫能領域集結，積極布局可再生能源、氫能、儲能等領域的核心技術研發，長城汽車就是汽車産業中走在前列的一員。

3月29日，長城汽車對外發布了氫能戰略。根據戰略規劃，目前，長城汽車已經布局建立了“制-儲-運-加-應用”一體化供應鍊生态，并推出車規級“氫動力系統”全場景解決方案——氫檸技術。此前，長城控股未勢能源科技有限公司董事長張天羽及長城控股未勢能源科技有限公司總裁陳雪松，就長城汽車氫能産業技術研發、打通“上下遊”鍊條、加速商業化落地以及未來發展方向等熱點話題與媒體記者進行了深入交流。

打通“上下遊”鍊條，突破核心技術“卡脖子”痛點

張天羽介紹，長城汽車在布局氫能戰略之初，就把打通“上下遊”鍊條、突破核心技術“卡脖子”痛點作為關鍵發力點。

張天羽說，“未勢能源立足核心零部件開發，掌握核心部件技術，基于此向上探索核心材料供應商合作模式，向下利用示範項目進行産品應用提升。”為此，長城汽車廣納賢才，彙聚來自歐美日等多國超十年氫能技術研發經驗的外籍專家，打造了規模強大的氫能技術研發團隊。目前，長城汽車已經構建了“四國五地”全球化研發體系，為突破氫能核心技術打下了堅實基礎。

據陳雪松透露，目前長城汽車已經實現“電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和産品的知識産權完全自主化，多項技術均突破了“卡脖子”的行業痛點，

據介紹，長城汽車已經率先完成綠電、氫 電儲能、燃料電池應用等領域的布局。在綠電方面，長城極電光能，開發的新一代鈣钛礦太陽能光伏技術，已經實現了20.01%的光電轉換效率，引領大面積鈣钛礦光伏組件轉換效率邁入“20時代”；在大規模儲能應用方面，長城汽車氫 電儲能系統與燃料電池聯合供電，為規模化可再生能源存儲提供方案，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎。

聚焦三大應用場景，商業化落地加速

張天羽表示，依托于氫能戰略，長城汽車将采取“商乘并舉”的模式，通過場景探索帶動技術及産業發展，2025年前将重點圍繞公交/大巴 重卡/物流車 乘用車三大應用平台展開推廣運營，加速産品落地，并推動中國燃料電池汽車産業和氫能産業的商業化。“長城氫能未勢能源的定位是面向商用車和乘用車燃料電池和動力系統和新零部件供應商。目前，已經打造出集‘原材料開發 産品研發、生産 核心技術攻關 氫能裝備檢測 應用場景落地’等為一體的綜合服務體系。”

張天羽介紹，“今年，長城汽車将推出首款C級氫燃料電池SUV，并率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地；2022年，将在冬奧會期間推出首支高端乘用車服務車隊，同時，更多地擴展重載卡車、物流車等商用車，甚至船舶、有軌交通的低碳化燃料電池應用；2023年力争實現核心動力部件推廣數量國内領先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三。”

據悉，目前長城汽車已受邀加入全國四大示範試點城市群，在北京、天津、河北先期布局了北京新發地農批物流、雄安新區砂石物料專線重卡運輸、天津濱海新區物流運輸等标杆燃料電池示範項目，示範車輛規劃超數千台，包含重卡、物流、公交、乘用車、船舶、軌道交通等多種應用場景。

談及重點零部件未來大規模量産面臨的挑戰，陳雪松表示，作為中國燃料電池産業發展的關鍵因素之一，低成本、高性能、批量供應的國産電堆是燃料電池汽車成本下降從而與傳統汽車競争的關鍵。電堆成本主要包括直材成本和制造成本。直材成本的降低一方面可以通過技術提升減少材料用量，另一個方面就是材料國産化；而制造成本則與規模和标準化相關，長城汽車已經做出了許多探索和實踐，取得了一些成果，未來還需要行業協同努力，共同促進商業化生産應用。

瞄準未來發展方向，助力長城汽車“走上去”“走出去”

業内普遍認為，經過十餘年發展，中國新能源汽車已經具備領跑全球的先發優勢，但仍存在着中國品牌中高端新能源汽車産品在全球影響力較小，新能源供應鍊體系尚不完善，一些關鍵技術或資源依賴進口等諸多挑戰。因此，一些有條件的中國車企，包括長城汽車，率先開展對新能源汽車産業的積極嘗試，為中國新能源汽車産業的未來發展及提升全球化競争力和影響力提供了有益借鑒。

在今年全國兩會期間，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提交了三項議案，其中兩項與新能源汽車發展直接相關。王鳳英建議：制定5-10年中國新能源汽車産業全球化發展規劃；扶持在新能源汽車領域擁有自主創新能力的企業向全球發展；搭建自主的全球化供應鍊體系，提升新能源汽車整體“走出去”實力；拓展國際經貿合作來帶動國内外企業互利共赢；制定新能源汽車關鍵核心技術以及全球化自我保護的防禦機制。建議背後，體現了長城汽車對新能源汽車産業既要“走上去”又要“走出去”的發展經驗和探索。

如今，在碳中和已逐漸成為全球共識的大背景下，發展車用氫能産業，開展燃料電池汽車示範運行，提高可再生能源制氫比例，是汽車産業實現低碳減排的重要途徑。早在2016年6月，長城汽車就成立了XEV項目組（現未勢能源的前身），開啟了長城FCEV核心技術研發，經過五年的發展曆程,長城汽車在這一領域已經取得了諸多先發優勢,組建起一支世界級氫能、燃料電池系統及整車技術研發團隊，擁有氫能試驗基地、燃料電池試制中心等優質硬件資源。截至目前，長城汽車已累計投入研發費用20億元，未來3年内，長城汽車還将繼續投入超30億元研發費用，以達到萬套産能規模。

分析長城汽車氫能戰略的發展路徑，可以一窺其既要掌控核心技術實現高質量發展，引領國内氫能産業“走上去”的雄心，又要前瞻全球布局，力争“走出去”拓展全球市場的大志。有了清晰的戰略指引，更需要腳踏實地的奮鬥。（記者 劉芳宇）

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