俗話說“牆内開花牆外香”，不但牆内的人能聞到花香，就連牆外的人也能“雨露均沾”。這個典故十分适合國内的新能源汽車市場，比如在今年8月份，新能源汽車銷量再創曆史新高，達到了66.6萬輛，同比增長了1倍，國内市場在保持強勁的增勢的同時，新能源汽車的出口量也是屢創新高，據中國汽車工業協會統計，8月新能源汽車出口量為8.3萬輛，同比增長82.3%。1-8月，新能源汽車累計出口量為34萬輛，同比增長97.4%。而中國也成為了繼日本和德國後第三大汽車出口國。

比亞迪漢EV

比亞迪唐EV

比亞迪元PLUS

國内的新能源汽車出口量激增，離不開比亞迪汽車在海外市場的強勁表現，早在1998年，比亞迪就在荷蘭設立了海外分公司，業務已經從電池擴展到太陽能、儲能、新能源車各領域，覆蓋範圍包括歐洲20多個國家和100多個城市。如今呢？比亞迪在德國召開了新車發布會，要向歐洲市場推出元PLUS、唐EV和漢EV三款車型，這三款車型會在10月份舉行的法國巴黎車展上進行亮相和上市，并在挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時和德國等國家開啟交付。随後，還将在法國和英國等國家進行交付。

大家可能會比較關注這三款車型在歐洲市場的售價，并且會對它們的售價和國内市場的價格進行橫向比較。以德國市場為例，元PLUS的預售價為3.8萬歐元，唐EV的預售價為7.2萬歐元，漢EV的預售價也是7.2萬歐元，折合成人民币的話，元PLUS相當于26.4萬元，唐EV和漢EV相當于50萬元，其中，唐EV和漢EV的預售價幾乎和奧迪Q7相差無幾，很明顯，比亞迪汽車在歐洲市場的定位就是中國的高端新能源汽車品牌。這三款車的歐洲價格比國内貴一倍，從這個角度來看，國内的消費者是不是感到很幸福呢？

縱觀國内的汽車出口走勢，你會發現，那些燃油汽車大多數會出口至非發達國家，像北美市場、日本市場和歐洲市場，它們一般很難進入，而國内新能源汽車的崛起，為中國汽車進軍發達國家市場掃清了障礙，畢竟中國的新能源汽車無論是在技術方面，還是在規模和産業鍊方面，都處于全球領導位置，能夠迅速被發達國家市場認可也在情理之中。

最後，為什麼率先“出圈”的會是比亞迪汽車呢？其實不難理解，燃油汽車時代的“三大件”是發動機、變速箱和底盤，新能源汽車時代的“三大件”則完全不同，已經變成了電池、電機和電控，而比亞迪是全球唯一掌握新能源汽車“三大件”和車規級半導體等全産業鍊核心技術的企業，比亞迪所研發的“刀片電池”、e平台3.0等先進技術，受到了國内外消費者的一緻認可。今年上半年，比亞迪已成為新能源汽車的全球銷量冠軍。截至到今年8月份，比亞迪新能源汽車累計銷量已經超過240萬輛，它能敲開歐洲市場的大門也在情理之中。對于比亞迪汽車，你怎麼看？

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