這是大山的富康

富康、神龍富康，說起這個名字的時候你應該覺得是相當遙遠的事情了吧？

入手一輛08年老富康，看看這一代神駒怎麼樣！

懸挂在汽車中的重要性大家心裡都清楚，汽車在行駛中的安全性和操控性都與它有着密不可分的關系，每一個廠家都賦予了每一輛車不同的懸挂技術，因此，也形成了獨立懸挂和非獨立懸挂兩大派，說白了也是多連杆和扭力梁之争。

這就是富康的懸挂

富康的後懸挂确實是獨立懸挂

升起富康的底盤，一根貫穿兩輪的大梁映入眼眼，可能很多人會不以為然：分明是扭力梁嘛！，其實富康獨立懸挂的秘密也就在這個大梁的兩頭，衆所周知，扭力梁占用的空間比較小，能夠最大化的寬裕車内空間，但是舒适型和操控性卻不如獨立懸挂，能不能二者取其長呢，聰明的法國人想到了在大梁上作文章，這樣的做法在汽車裡面不多，在坦克上可以說是比比皆是。

富康的大梁采用兩頭空，巧妙的吧擺臂套在大梁的套筒之内，采用軸承連接，這一樣以來，兩隻後輪就獲得了相對自由的位置，不會再受對方和大梁的影響，左右後輪可根據路面起伏而上下自由活動，其靈敏度和路況反饋速度要高于多連杆。

後輪随動轉向隻能随前輪同向偏轉

富康除了後輪獨特的獨立懸挂以外，還有另外一項大名鼎鼎的技術——後輪随動轉向。這套技術也及其簡單，通過精妙的設置，竟然取得了四兩撥千斤的效果。

富康雖已停産多年，但是很多小夥伴手中還是能夠看見他，這部車是曆史的縮影，是汽車産業的裡程碑。

下面就帶着大家看看當年的富康究竟有哪些事迹吧！

1998年6月18日，在清華大學，他成功地進行了中國轎車史上的第一次碰撞試驗，試驗結果達到了美國的标準，這一撞，撞出了産品的安全可靠性，也撞出了神龍公司以質取勝的威風，從而赢得了消費者的信任和青睐。

同年雨季來臨，60、70、80後經曆的特大洪水，其中你還是能夠看見他的影子，很多車不能在水中行駛，他在50公分的深水中，照常行駛，成為水陸兩栖車，被譽為“抗洪搶險工程車”。

2002年3月，被國家工商行政部門授予中國馳名商标，它就是富康。

在那個年代無論家用還是出租，都逃不過富康的身影，作為經典老三樣富康、捷達、桑塔納當時誰家裡有這三輛車的其中一款，都是相當牛氣的事兒了，富康當年時髦的兩廂車造型，放在眼下，也可稱為時尚個性，比例完美，前傾造型，甚是運動。

富康的原型車是風靡歐洲的雪鐵龍ZX車型，它是1991年雪鐵龍推出一款全新車型，數次拉力賽冠軍。1992年就被引進國内，國内生産的富康和同時期的歐洲車相比，幾乎沒有減配，據說還針對中國市場做出了相對的優化。後輪随動、前後輪懸挂等雪鐵龍特有的底盤技術，在中國市場為法系車打下了良好口碑，富康在動力性、安全性、舒适性、環保性等方面有着明顯的優勢。

現在，還有許多富康的老車友仍然保留着當年的車，雖然不少配件都做了升級，但是富康低廉的養護成本、良好的視野、穩定的操控性、紮實的用料依然是老車堅挺的法寶。網友曾總結：不是我們喜歡老車，是我們喜歡的車變老了。

富康作為先驅，掀起了中國個人用車的風潮，為廣大老百姓實現了擁有第一輛私家車的夢想。在中國大地上超過50萬輛的富康車以出衆的品質、創新的品格和經典的品牌服務于中國消費者。長青傳奇富康，在中國的新旅途正在延展。

如今這台家喻戶曉的富康小車，随着時間的推移，已經逐漸消失在我們的視線裡了，但留給我們的還是那份純真的回憶，至今還曆曆在目。富康給我們帶來太多的個性的汽車生活，不因時間的流逝，隻會越來越經典，越來越讓人割舍不了那份情懷。

無論上面所闡述的觀點對與錯，均代表大山的個人看法，還是那句話，不是我喜歡老車，而是我喜歡的車變老了。

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