不管你承不承認，雷克薩斯都是行業中最好賣的豪車，沒有之一。

去年，雷克薩斯年銷量漲幅達到25%，全年銷量首次突破20萬大關，混動車型占到整體銷量的38.6%，這些數據很有意思，單獨拿出來說沒太大價值，但放到整個行業中有如驚雷。

行業去年的整體狀态是，銷量下滑幅度超7%。

那麼好了，能夠看出雷克薩斯在覆盤中的實力有多強，其中必然需要了解的是雷克薩斯38.6%的混動車型銷量，證明雷克薩斯高配、頂配車型銷量也足夠出色。

其實網絡中有一個觀點，是雷克薩斯隻有低配車型才賣的好。

用我的話來說，這就是胡扯，真實的雷克薩斯經銷商現狀，是到一台賣一台，就拿ES來說，ES200到ES300h，不好意思沒得挑，是ES200不愁賣，ES300也不愁賣。

所以雷克薩斯的銷量組成，完全看日本九州工廠生産什麼車型多，生産ES200多就是ES200賣的多，生産ES300h多就是ES300h賣的多。

你以為雷克薩斯這品牌跟BBA一樣，消費者有挑選的餘地嗎？其實真沒有。

在新車市場，雷克薩斯是最不愁賣的豪華品牌，一來雷克薩斯不在國内設定工廠，沒有産能限制要求，雷克薩斯的銷量更多由産能決定，去年國内年銷量20萬，倒不如說是國内供貨量隻有20萬台。

因為截止到去年年底，依然有不少人還在等待提車狀态。

其中還有不少消費者加了價，依然在排隊等車狀态，所以你說雷克薩斯愁不愁賣？雷克薩斯愁賣給不認同它的品牌，但絕對不愁賣給整個市場。

當然新車市場加價情況有點讓人難以接受，咱們來看二手車市場啥狀态吧。

筆者有一台2016款的雷克薩斯ES200，截止到今天3年半車齡跑了11萬公裡，目前二手車車商開出的收購價是21.5-22萬左右，在筆者走訪的鄭州各大二手車市場了解的信息是。

車商22萬左右收購回去的ES200，市場銷售價在23萬左右。

神奇嗎？那必然是非常神奇的，因為這台車當年指導價27.9萬，三年多前雷克薩斯有萬元左右終端降幅，這這台車當年落地架也隻是在30萬左右，開了11萬公裡還能以23萬的價格再次出現在市場中。

好吧，你覺很貴是嗎？那麼我告訴你3年半的雷克薩斯ES200隻要車況好，二手車市場庫存周期不會超過半個月。半個月是什麼概念？一般飛度的庫存周期也就是半個月，雷克薩斯ES就是這麼橫，别不信，你看不上的ES有大把人追着買。

當然雷克薩斯也有庫存周期比較長的車，尤其是運動型産品，雷克薩斯IS、GS、RC三款車型，那庫存周期奔着三到五個月去了，不要問我為什麼，因為雷克薩斯本來就不是一個運動型品牌，所以說産品定位與品牌定位形成沖突，沒有形成消費文化。

你問問那些高價買ES的人真的是沒腦子嗎，沒腦子人家拿出那麼多預算買雷克薩斯？其實說到底是對雷克薩斯消費文化的一種認可。

汽車終究在一些消費群體眼中就是文化的象征，花40萬買勞力士手表的人你怎麼評價？消費等級不一個高度，你沒資格評價。這就事實，誰也無法反駁。

就像你認可的雷克薩斯，去年賣的是又貴又好。

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