燃油消耗量是汽車的主要指标之一，也是人們購買汽車的重要考慮因素。有的汽車不僅燒汽油和柴油，還會燒機油。如果說納智捷是加油站的合作夥伴，那麼大衆就是機油廠的合作夥伴。作為一個大衆車主，不在後備箱放幾瓶機油都不好意思出門。對于大衆燒機油這件事，有很多不同的解釋，有一種說法是大衆汽車動力大，要靠燒機油散熱。大衆表示燒機油，是正常的機油消耗，不是質量問題。那麼事實的真相到底是什麼，燒機油真的不是質量問題嗎？

正常的汽車，在10000公裡左右更換機油的時候，機油量是幾乎沒有變化的，既不會變多，也不會變少。有一位車主，購買了1.4T排量的大衆途安汽車，說明書是每10000公裡保養一次，在5000公裡首保後不久，發現機油消耗量非常大，一千公裡要燒半升機油。廠家給的答複是一千公裡燒半升機油是正常現象，車主最後被近5000公裡保養一次。這并不是個别的現象，該款車型燒機油的情況被多位車主投訴。

少量的機油消耗是正常的，但是短時間内消耗大量的機油，那就有點說不過去了，畢竟機油也得花錢買，價格還不低。當被問及燒機油的問題時，大衆的解決是正常消耗，很多燒機油的汽車裡程非常少，剛買不久就燒成這樣，以後不得大批量批發機油。

機油的損失有兩種形式：洩露和燃燒。随着發動機的老化，零部件開始損壞，當密封件和墊圈發生磨損時，就會發生機油的洩露，所以年限長的汽車，機油的消耗會大一些，發動機底部經常處于潮濕的狀态。氣門和活塞環的磨損還會導緻機油直接進入燃燒室，參與燃燒，排氣管冒藍煙。

此外，PCV閥故障也會導緻機油消耗過多的情況，但是很多大衆車主在更換PCV閥後機油消耗的情況仍然沒有得到改善。

其實不僅僅是在國内市場，國外的大衆車主，也面臨着燒機油的問題，發生在世界的各個角落。事實上大衆因燒機油問題而受到指控，指控稱約有12.6萬輛的奧迪2.0升排量的渦輪增壓發動機存在缺陷，受影響的是2009-2010款奧迪A4和奧迪A5。以及發動機代碼為CAEB的2011款奧迪A4、奧迪A5和奧迪Q5。

最後大衆的做法是延長動力總成的保修期至8年/80000英裡。大衆最厲害的一點就是，承認自己燒機油，但是把這種缺陷說成是正常的機油消耗，它在使用手冊上面就寫了，我這車機油消耗量大。而且機油量少了，機油燈會亮，如果車主由于燒機油而導緻發動機故障，不能怪廠家，是車主沒有注意。

其實對于燒機油這件事，中國的消費者是傷害最深的，因為中國的機油價格，是全球最貴的。現在大多數汽車，包括小排量汽車，出于環保和油耗指标的需求，都采用了渦輪增壓技術。渦輪增壓發動機，一般得使用全合成機油。

中國的全合成機油，不管是國外品牌，還是國内品牌，價格都非常高。以5W30的嘉實多為例，國外的價格為28刀，約合人民币180元，它的包裝是5誇脫，約合4.75升，平均每升38元。國内的價格在260元左右，包裝是4升，每升65，高出50%。這還不是關鍵，國外的油可以20000英裡一換，約合3.2萬公裡，而國内的油，隻能跑1萬左右。這不是國内的廠商更奸詐，國内和國外的機油，它的配方不一樣，從基礎油到添加劑。

國内的機油質量差，價格高，這是現實的問題。不過好在目前燒機油嚴重的，都是一些價格比較高的車型，對于車主來說也能接受。

現在大衆的燒機油現象，在一些低端車型上，得到了一定改善，比如老款途安燒機油特别厲害，新款的好一些，這說明壓根不是什麼自然消耗，就是發動機質量缺陷。雖然部分車型燒機油的現象少了一些，但是大衆汽車機油的消耗是其他車企望塵莫及的。

在購買一些價格較低的大衆車型前，最好先問一下其他車主的機油消耗量，以免帶來不必要的煩惱，畢竟機油也挺貴的。至于購買價高的車型，那都不是事，車中常備一桶油，車主也不在乎那點機油錢。

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