對德國汽車“三巨頭”而言，中國市場均已成為其最大單一市場，在各自全球戰略布局中的地位不言而喻，而突如其來的新冠肺炎疫情，是否将讓“三巨頭”首當其沖？

2019年，德國汽車公司銷售的近1700萬輛汽車中，有超過560萬輛由中國市場消化，占德國汽車整體比重達33%。德國汽車“三巨頭”——大衆、寶馬和奔馳全球最大市場無一例外在中國，它們在華乘用車市場份額也接近四分之一。

當中國汽車市場已經出現“灰犀牛”，讓各大汽車企業倍感壓力的時候，疫情這隻“黑天鵝”的出現，則引發了一場汽車業的“地震”，令本就還沒走出“排放門”造假、裁員不斷、本土汽車産量低迷的德國汽車業，面臨一場潛在的“浩劫”。

與日系汽車企業全球布局均衡不同，德國汽車公司對中國的依賴非常強。一方面，德國汽車業正在遭遇“排放門”後時代全面向電動化轉型的重要時期，技術并不占優勢；另一方面，德國汽車公司絕大多數利潤均源自中國市場，可是今年這塊風水寶地恐怕會讓德國汽車公司指望不上。

大衆汽車集團：車财兩失

近日，據《歐洲汽車新聞》報道稱，标準普爾（Standard& Poors）分析認為，德國大衆汽車集團是受此次“黑天鵝”事件影響最大的汽車制造商。

作為大衆汽車集團最大單一市場，2019年，該集團在中國市場累計交付量為423萬輛，同比微增0.6%，創曆史新高，在中國市場份額提升至19.8%，同時中國市場交付量占其全球交付量接近40%；大衆汽車集團高層也一直将中國稱為大衆汽車“第二故鄉”。

盡管大衆汽車集團主要工廠并不在“震中”湖北省，然而由于汽車零配件供應受阻、工廠延期開工、市場需求放緩等，對中國市場占四成的大衆汽車集團造成較大壓力。

根據以維托裡亞·費拉裡斯（Vittoria Ferraris）為首的标準普爾分析師的報告，大衆汽車也許無法全額拿到在華合資企業需向其支付的約30億歐元股息。

突如其來的“黑天鵝”事件，迫使标準普爾放棄了對中國車市經曆兩年下跌後将複蘇的預測；此前，該機構分析師預測中國車市2020年銷量将增長1%至2%。

2月10日，上汽大衆複工并啟動生産工作，進入國内第一批複工車企行列。

可是，對于“南北大衆”2020年的業績而言，已經很難力挽狂瀾。上汽集團公布1月銷量顯示，上汽大衆當月銷量僅為11.3萬輛，同比大減40.53%。

寶馬汽車：如意算盤不好打

德國另一家汽車巨頭寶馬汽車2019年在中國市場累計交付72.37萬輛BMW和MINI汽車，同比增長13.1%，是其進入中國市場25年來最好銷量記錄；同時其中國市場銷量占比全球總銷量約30%。

在去年中國乘用車市場整體下滑近10%（中汽研數據）的背景下，寶馬汽車逆勢實現兩位數高增長，因此中國市場對其整體銷量的支撐引擎功不可沒。

不僅如此，作為首個享受合資汽車公司股比限制放開的外資汽車公司，寶馬汽車率先将在華合資企業華晨寶馬的持股比例，由50%提升至75%，也可以看出中國市場對其重要程度，以及其迫切需要提升中國市場利潤比重的“如意算盤”。

據悉，華晨寶馬已于2月17日恢複生産，可問題是，當前汽車市場需求情況并不樂觀。

戴姆勒-奔馳：成也中國，敗也中國

與大衆汽車和寶馬汽車如出一轍，中國市場同樣是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場。2019年，奔馳在中國市場的銷量達到69.3萬輛，同比增長6.2%，同樣創下曆史新高，占據其整體銷量的30%。而中國市場恰恰是這個豪華車巨頭挽回面子，力壓寶馬奪冠的主戰場。

圖片來源：戴姆勒官網

實際上，從2015年開始，中國市場就已成為奔馳最大單一市場。2015年至2019年間，其年度銷量已基本翻倍。去年，奔馳第二大市場為本土市場德國，銷量為31.8萬輛，創近10年新高；而其在美國市場的銷量為31.6萬輛，緊随其後。

根據北京汽車财報，北京奔馳每年在中國毛利潤達到數百億元人民币，這僅僅隻是國産車，進口車利潤可能會更高。

2月6日，北京奔馳發函請求其在天津武清區的19家零配件供應商提前複工。北京奔馳稱，“僅有一天安全庫存，一旦停限産超過一天，都将導緻北京奔馳停産。如果北京奔馳不能在2月10日複工，經濟損失每天将超4億元人民币……”

然而，目前上述零部件供應商暫未收到複工通知，北京奔馳工廠2月10日已開始單班複産。

從中國市場銷售份額占比情況分析，汽車K線認為德國三巨頭在此次黑天鵝事件中受影響較大。

另據2月9日德國《商報》稱，戴姆勒正強化現有成本削減措施，并計劃裁減多達1.5萬個工作崗位。去年11月，戴姆勒表示計劃在2022年底前削減至少1萬個工作崗位，并削減約14億歐元員工成本；而德國《商報》則認為這一數字将遠被超越。

小結：不難預見，不論是行業内部，還是外部大環境，以及潛在“黑天鵝”事件，2020年将為德國汽車業帶來前所未有的挑戰。

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