【太平洋汽車網 技術頻道】眼見中國品牌硬派越野車市場已被BJ40全面侵占，以皮卡制造發家的長城集團豈能坐視不理？眼前這輛身挂WEY車标，主打越野 豪華的坦克300（詢底價|查參配），就是長城集團的破局之作。它攜“獨立前懸 三把鎖”等亮眼配置來勢洶洶，試圖将“精品國貨越野車”名号收入囊中！

筆者倒是想看看，這輛基于全新“坦克·WEY”平台打造的它，在前後懸架及車架設計上有何亮點，以及在做工上表現如何？

底盤概覽

坦克300采用了硬派越野車常用的非承載結構，以增強非鋪裝路面行駛平穩性和結構剛性，哪怕在極端條件下也能快速恢複車身架構原始姿态，不容易出現承載式越野車的“扭麻花”感。

同時，坦克300還配備前中後三把差速鎖、坦克轉彎、蠕行模式、多種路況駕駛模式切換等越野配置，誠意非常足。

坦克300屬緊湊型SUV，其長寬高分别為4720/1930/1927mm，軸距為2750mm。規整精悍的車身配合大梁車架，坦克300的越野數據為接近角33°、離去角34°，縱向通過角23.1°、最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可達70%，數字上超越了哈弗H9。

前懸挂實拍解析

區别于傳統的，裝備整體橋式前懸挂的硬派越野車（舉例：老一代G級/陸巡LC7X系列），坦克300采用了新時代越野車慣用的雙A臂獨立前懸挂，以換來更好的公路行駛穩定性以及操控響應性。

而坦克300的雙A臂獨立前懸挂，在彈簧種類的選擇上，摒棄了長城集團此前的哈弗H3/H5、BJ40車型的扭杆彈簧，轉而采用與哈弗H9、新一代G級車型類似的機簧一體式避震器，在犧牲一些側向支撐性的同時，憑借螺旋彈簧更細膩的動作特性，為車輛帶來更接近于城市SUV的駕駛體驗。

後懸挂實拍解析

後懸挂方面，坦克300采用了新世代越野車常見的5連杆整體橋懸挂：一根造型“傻大黑粗”的鋼制車橋，通過兩根縱向連杆、兩根縱向推力杆、一根橫向止推杆與大梁相連，這也就是“5連杆”名稱的由來，這貨與小車的5連杆獨立懸挂完全是風馬牛不相及，望周知。

此圖為五連杆整體橋懸挂之示意，并非與坦克300完全對應

其中，後橋的上下跳動由兩根縱向連杆 兩根縱向推力杆承擔，并賦予後橋較大程度的扭轉裕度，幫助車輛的後軸最大程度地貼近地面。

而後橋的左後位移，則由橫向推力杆負責約束，确保後橋不會發生過度橫移，确保四輪定位參數及車輛在複雜路況形勢下的循迹性。

值得一提的是，坦克300采用了傾斜向前布置的後避震器，同時避震器的連接點十分低，目測離地不超過20cm！筆者完全想不明白這樣一個“在城市SUV上采用都會被鍵盤車神們罵得狗血淋頭”的設計（上網搜GS8後懸挂就知道），竟然在坦克300上出現，這在重度越野時是一個極大的隐患。

其實這種設計也并非一無是處，畢竟它能最大程度地提升避震器的實際可用行程，幫助避震器更細膩地吸振，這也算是有舍有得吧。

全文總結

用料厚實的非承載車架、機簧一體式雙A臂獨立前懸、五連杆整體橋後懸、帶鎖止 扭矩放大功能的中央分動箱、前後兩把電控差速鎖，以及抓地力可圈可點的輪胎，坦克300的硬件水準已經與國際上最強悍的對手們，站在了同一起跑線上，展現出了非常高的誠意。

但不算精良的焊接工藝、略顯粗糙的細節處理，依舊給筆者留下了不太好的印象，希望這些美中不足能在坦克300的改款車型上加以改善——畢竟不能因為這些瑕疵，而浪費了這麼好的基礎架構吧？（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!