要說奔馳旗下賣得最好的是什麼車，很多人脫口而出是奔馳 C 或者 S ，要麼足夠便宜，要麼是級别标杆。其實，在奔馳過去的曆史中，真正的中流砥柱是： E級。

E級換代後的代号為 W213 ，長軸距版本為 V213 ，北京奔馳生産的奔馳 E級長軸距版在後門後面進行了邁巴赫式的設計，讓人大呼過瘾，與此同時還推出了标準軸距車型，滿足不同需求，這次來到編輯部的是一台标軸的 E300 。

這一代奔馳 E級也有套裝設計，标軸上的套裝為暗夜套裝，黑色的後視鏡、黑色的前唇、黑色的玻璃邊框，發動機蓋上也多了兩道蒼勁的青筋，一切都向運動看齊，這也和長軸距 E級有了區别，褪去了長軸距版本上的越級豪華感，多了一絲動感，讓人更有駕馭的欲望。

相比外觀的變化，内飾的提升讓人驚豔，幾乎和家族大哥 S級一模一樣的内飾，讓所有買到 E級的用戶都感覺賺了。但從用料和細節設計來看，這一套内飾還是和大哥有着不少的差距。

标準軸距和長軸最大的區别就在于長軸是液晶儀表和液晶顯示器連為一體，看起來頗為氣派，科技感十足，但是标準軸距的儀表隻有傳統的機械式，奔馳美其名曰是為了标榜運動，實際上節約成本才是真。

作為一台中大型轎車，後排的空間隻能用樸實來形容，後排沒有獨立空調，後排也沒有座椅可調，後排也沒有影音娛樂系統，後排也沒有小桌闆，這些後排舒适配置的缺失，從側面也說明了一個問題： E300 更希望車主來親自駕駛它，它帶給你會是不同于 E級長軸車型和其他競争對手的駕駛樂趣。

E300 采用了 M274 高功率發動機，最大馬力是 245 Ps，最大扭矩 370 牛·米，搭配奔馳自家的 9AT ，這套動力組合應付 E300 經過精簡的車身遊刃有餘，動力表現得充沛，更讓我驚喜的是，它身上還有着中大型車該有的穩重。

雖然這台 E300 叫運動型，但它并不輕浮，最明顯的表現是轉向的直接。随着我轉向的指向，車身反應靈活，緊緊跟随，沒有一點多餘的動作，這就是這個級别該有的穩重，不會用靈活的車尾來向你挑逗，也不會用多餘的滑動來告知你，你剛才的行為很不合理，而是默默地跟随着你的想法，完成到最好，感受不到存在即為最好的存在。

NVH 一直是我比較在乎的地方，凱迪拉克 CT6 就是我非常推崇的一款車，征服我的就是它優異的 NVH 。而這一點上，E級和它還是有差距，盡管它的懸架一直努力處理着來自路面上細碎的震動，但還是有一些噪音悄然傳入耳中。除此之外，震動已被隔絕，沖擊已被化解，所以 E級的表現還是對得起它這個級别，讓人感到舒适、安心才是它的核心。

這台奔馳 E300，更像是一個運動員，它需要自己去駕駛，它帶給你的是足夠的運動駕駛樂趣，帶給你的是想要駕駛的欲望，能讓你偶爾出席一下商務場合，這些都是它的舞台。

它也有不适應的地方，比如想要的很體面的在車内會客，它會在内飾上讓你失去不少顔面；如果想要體驗一下越級的豪華感，那恐怕你在進入車内就會失望了；如果你想要體驗科技感，那隻能說你選錯了車。奔馳 E300 就是這麼一台樸實的車，它是用來開的，享受的是駕駛樂趣同時還能帶來些許舒心，但這并不是一個完美的選擇，那些讓你感覺特别物有所值的優勢統統都屬于長軸距的，那麼你該怎麼選？我想你已有青睐的對象了。

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