說實話，你有多久沒聽到過有關馬自達的新消息了？應該挺長一段時間了吧。不過，近日一條“馬自達6在日本市場将暫停銷售”的消息曝出，再次讓馬自達這個汽車品牌重新回到公衆關注的視野。作為馬自達品牌旗下中型轎車的當家車型，馬自達6究竟緣何在日本市場“停售”？另外，馬自達6在日本市場的“停售”是否會影響到中國消費者？特别是在一汽馬自達謝幕近一年之後，如今的馬自達品牌在中國市場過得到底怎麼樣呢？帶着一系列的疑問，咱們今天的話題就這麼開始了......

※ 事件背景：

此次事件的起因，是由于近日馬自達汽車在日本的官方網站上發布了一則公告，宣稱馬自達6不再接受任何新的訂單，在庫存清理完之後将暫停馬自達6的銷售。不過該公告中并沒有說明馬自達6暫停銷售的原因，但是表明将在恢複銷售馬自達6這款車型時通知消費者。

馬自達于日本官網上發布的關于馬自達6暫停接受新訂單的公告

此消息一出，很快便引起了人們對馬自達6（國内對應車型：阿特茲）這款全球車型是否将要就此終結的擔心，進而更是引發了對阿特茲在國内是否還能繼續正常銷售的擔憂。畢竟早在去年5月就曾有外媒報道，馬自達将在2022年停止在美國市場銷售馬自達6，當時外界普遍認為馬自達6在美停售與其銷量持續走低有直接關系。

第一代馬自達6基于GG平台打造，誕生于2002年，并于2003年由一汽馬自達引進并國産，憑借出色的操控性能廣受消費者喜愛；2008年，基于GH平台打造的第二代馬自達6面世，次年被一汽馬自達引進國内，同時中文命名為“睿翼”，并和國産第一代馬自達6同堂銷售；2013年時，引入創馳藍天技術、産品力全面升級的第三代馬自達6首發亮相，2014年由一汽馬自達引進并國産，中文命名“阿特茲”。去年一汽馬自達謝幕之後，國産的阿特茲并入長安馬自達旗下繼續銷售至今。

定位于中型轎車的馬自達6是馬自達品牌的旗艦車型，特别是在中國市場，馬自達6對于整個馬自達品牌的在華發展都立下了汗馬功勞，巅峰時期完全可以和日系中級車三強“雅閣、凱美瑞、天籁”平起平坐，可謂是功勳卓著。不過随着競争對手們都已換代更新，阿特茲在國内市場的銷量持續下滑，如今已經脫離了合資品牌一線中級轎車陣營，不再是B級車顧客首選的考慮對象之一。

針對消費者表示出的擔憂，近日有國内媒體電話采訪了馬自達中國公關部部長晏興隆，晏興隆部長表示之前媒體報道的所謂“馬自達6在日本暫停銷售”系誤讀。

據晏興隆部長表示，馬自達品牌在日本市場的銷售模式與中國市場并不一樣。在日本市場，馬自達是以生産計劃為前提接受訂單。由于近期芯片供應受到影響，馬自達在日本本土的生産計劃受到了限制，無法保證消費者在短期内能夠提車。為了不給消費者造成更多的影響，馬自達決定在日本市場停止接受新訂單。而馬自達在中國市場售賣的車型，目前都是在中國進行生産，因此不會受到日本市場馬自達6“暫停接單”的影響。

另外，晏興隆部長還針對發布在馬自達日本官網上的公告進行了解釋，據晏興隆部長所說：“正确的中文翻譯應是：我們（日本馬自達）現款車型生産計劃的訂單已滿，沒有辦法再接受新訂單。沒有任何一個日語單詞寫了停售。”至此，中國的消費者尤其是“馬粉”們暫時可以放下懸着的心了。

※ “一馬”謝幕：

對馬自達品牌有所了解的朋友應該都知道，其實馬自達在中國最早成立的合資公司，既不是“一馬”（一汽馬自達）也不是“長馬”（長安馬自達），而是1992年由海南汽車制造廠和馬自達共同組建的“海南馬自達”。不過，成立之初的海南馬自達并沒有汽車生産資質，想要繼續生存就必須盡快“抱到大腿”。于是，海南馬自達在1998年1月并入一汽集團 ，其下生産車型也納入了一汽集團和國家汽車産業統一規劃。

海南馬自達生産的主力車型之一：馬自達323

海南馬自達生産的主力車型之一：馬自達普力馬

可惜的是，并入一汽集團的海南馬自達并未從一汽學到真正的造車經驗；加之後來馬自達反而與一汽合作開發出了更多新的車型，馬自達也就漸漸開始淡化了和海南汽車制造廠的合作，直至後來整個海南馬自達徹底淡出公衆視野。

至于後來國人普遍熟知的一汽馬自達和長安馬自達，則是在2005年的3月和4月才相繼成立。由于兩家合資公司的本部分别位于東北地區和西南地區，因此也被人們戲稱為“南北馬自達”。另外，本文在前面也已經提到過了，最近日本市場暫停接受訂單的馬自達6（國内對應的現款車型為阿特茲），最初就是由一汽馬自達引進并國産的。

一汽馬自達引進并國産的第一代馬自達6

去年8月，長安馬自達和一汽馬自達宣布合并。合并後新的“長安馬自達”變更為由馬自達、長安汽車、一汽集團三方共同出資的合資企業，三方出資比例分别為47.5%、47.5%、5%。變更後，新的長安馬自達承繼了原長安馬自達和馬自達的相關業務，而一汽馬自達則成為馬自達和長安馬自達共同出資的合資企業。同年8月30日，一汽馬自達官方發布了最後一篇推文，就此完成了自己的謝幕。

※ “南北馬自達”合并後，馬自達品牌在中國市場過得怎樣？

雖然業界普遍認為，南北馬自達的合并更有利于體量本就不大的馬自達适應中國市場，但事情的發展實際上并未如大多數人所願。從市場表現來看，2021年，馬自達在中國市場的銷量為18.4萬台；而長安馬自達2022年6月的銷量僅有10,145台，同比下跌達40.3%；2022年1-6月的累計銷量也僅有58,165台，市場占有率僅為0.62%。在這其中，光是馬自達3 昂克賽拉就承擔起了65%的銷量，而像CX-5、CX-8以及CX-30等等SUV車型，銷量都比較低迷。

目前整個馬自達品牌在中國市場賣得最好的車型：MAZDA 3 Axela昂克賽拉

即便是放眼全球市場，馬自達品牌如今的現狀也難以令人表示樂觀。據官方數據統計，2022年5月，馬自達全球銷量約為7.05萬台，同比下降達41.9%；2022年1-5月，馬自達品牌的全球銷量約為47.97萬台，同比下降19.1%。至于銷量下滑的原因，馬自達官方将其歸咎于馬自達品牌在美國、歐洲及中國等市場的“大面積失利”。

但要說馬自達已經就此“擺爛”，顯然又并不符合現實情況。其實自今年（2022年）以來，馬自達品牌已經做出了一系列旨在實現“破局”的動作。先是在今年3月20日，長安馬自達上市了南北合并之後的首款車型“新款馬自達CX-5”，推出兩種動力版本一共6款車型，官方指導售價區間為17.58-23.68萬元。

2022年3月20日上市的長安馬自達新款（2022款）馬自達CX-5

緊接着在今年4月，馬自達（中國）官方宣布，由中島徹出任馬自達中國新任董事長，并擔任馬自達中國事業的執行董事、中國事業本部本部長，負責馬自達中國區業務。此前，中島徹已經正式從長安馬自達總裁的位置上卸任，接替其工作的是住岡敬。

此外，在即将到來的8月16日，馬自達3 昂克賽拉黑曜版及馬自達CX-30黑曜版兩款新車型将同步上市，新車在外觀上主要是對部分裝飾進行了黑化處理，内飾方面均采用新增的勃艮第紅座椅并搭配紅色縫線，配置方面将i-DM人馬一體駕駛評價系統作為标配。

可見，南北馬自達在合并之後，尤其是從進入2022年以來，已經在人事變動和新車投放雙方面都做出了實質性的動作。但目前來看，這些舉措似乎尚未對扭轉馬自達品牌在中國市場的頹勢起到期望的作用。

以剛才提到的馬自達CX-5為例，該車型起初于2012年7月中旬以進口方式進入中國市場，随後于2013年實現國産，開啟了馬自達品牌征戰中國車市緊湊型SUV細分市場的曆程。多年以後，競争對手們大都已經采用了全新的設計，或是在動力配備上有大幅調整，但馬自達CX-5除了對家族式設計繼續加以傳承外，似乎并沒有更多特别與時俱進的改變。

再回到引發今天讨論的最初話題馬自達6的上面。當初，由一汽馬自達國産的第一代馬自達6自上市以來一直賣到2017年才停産，累計銷量超過了80萬台。而在2021年，國産第三代馬自達6也就是阿特茲的全年累計銷量也不過僅有1.69萬台（來自官方數據統計），落差之大不免令人唏噓。

※ 編輯點評：

雖然從客觀上來講，馬自達品牌旗下各車型均有着不俗的顔值和優異的駕控體驗，但如今任何一個汽車品牌想要獲得持續性的發展都很難再以不變來應萬變。尤其是如今國内各車型級别細分市場的競争環境都比以往更為激烈，并且随着越來越多的中國品牌汽車産品加入，廣大消費者們有了比從前豐富得多的選擇。怎樣才能實現在衆多産品中“鶴立雞群”、脫穎而出，是包括馬自達在内的所有征戰中國車市的汽車品牌如今必須要面對的問題。雖然馬自達品牌今後在中國市場的發展還很難預料，但無論怎樣，還是先說一聲“祝好”吧。畢竟，那一聲聲的ZOOM-ZOOM，也曾是喚醒衆多中國消費者愛車基因的最初啟蒙。

ZOOM-ZOOM聲聲回響 南北合并後的馬自達如今過得怎麼樣？

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