在很多人心中，SUV與越野車幾乎劃上了等号。事實上，SUV全稱是sport utility vehicle，即運動型多用途汽車。越野車 ORV（Off-Road Vehicle）是一種為越野而特别設計的汽車，主要是指可在崎岖地面使用的越野車輛。越野車不但可以在野外适應各種路面狀況，而且給人一種粗犷豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車。

針對如何區分越野車和SUV，今天我們就結合現實生活中的趣事來聊聊它們之間有哪些差異？

話題開展前，先跟大家分享幾張圖：

昨下午，小編收到河南一位馭勝車主分享過來的四張露營圖，拍攝時間是去年11月份。當時馭勝車主約上了三五好友來了湖邊野營，突然意識到周邊的車子全是SUV，前一秒還在想自己買馭勝這輛越野車是不是有點大材小用，下一秒就把這個想法抛之腦後了。

原因是看見不遠處有幾人正在吃力地推着車，好奇心促使馭勝車主走進一看，原來是一輛陷車的兩驅版寶馬X1。

聽人說：“這台車剛開始開進來的時候，走的是中間開辟出的幹燥路面，雖然路途有點颠簸，但是這台寶馬應付得遊刃有餘。于是乎...車主便以為自己的寶馬也能越野，但實際現象便是剛朝着河壩這邊開兩步，輪胎便陷泥裡了。”

這台寶馬X1是前驅車，後輪壓根沒有驅動力，當前輪陷入泥濘地時，就隻能原地空轉。由于陷得較深，好幾個人用力往後推，司機甚至在前輪底下塞了防滑的闆子（居然塞的是泡沫墊子，估計也是抓瞎了），最終還是沒能脫困。最後，還是靠馭勝車主的馭勝給拖拽出來的。

事情還沒有完結，這邊寶馬X1剛得救，那邊一台“不聽招呼”的東南DX3，硬是跟着途樂的腳步勇往直前。途樂當然輕松過了，可DX3又被陷進松軟的泥土。同樣前驅，但這台更高級（四驅版），不過遇到濕泥也隻能原地摩擦、摩擦……

為什麼會出現這個現象呢？真相非常簡單，就是它們不具備“真”越野的條件。

城市SUV大多隻是比轎車底盤高了一點，從外觀上來看通過性還是略有些優勢，但實質上它的離地間隙大多都隻控制在200mm左右，要是遇到起伏較大的炮彈坑，這個參數明顯就不夠用了。

其次針對用途，城市SUV主要以城市道路為主，車身多數都是采用前後獨立懸架、前置四驅、承載式車身，配備多片式離合器，為的就是空間大以及能擁有良好的行車舒适性和省油性。但這樣的車身構造剛性非常弱，且越野時沒辦法做到真正的“鎖死”狀态來提高脫困性能。雖然有些SUV号稱有四驅系統，也能玩越野，但實際在面對濕滑的泥濘地、交叉軸坑等工況，它是沒有真正越野撒歡的能力。

而對于一台真正能越野的車，它就是基于非承載式車身、非獨立懸架、差速鎖、分時/TOD雙速适時/超選四驅、大扭矩、高離地間隙、大離去角、大接近角等構造，來實現它超強的通過性。 拿馭勝車主的“寶駕”示例，它之所以能被稱為“越野樂趣普及者”，就是因為它達到了上述的各項标準。馭勝搭載非承載式車身，有獨立的大梁，底盤強度更高，抗颠簸性能好，應對險峻的路途時通過性也更強。

馭勝的“三圍”數據非常占優勢。28°的接近角、離去角，離地間隙最高在230mm，涉水深度為540mm，參數夠大，車輛防托底的能力也就夠強；此外馭勝還搭載了TOD雙速适時四驅，這是個“扭矩随選四驅”技術，有一個濕式電控多片離合器為核心的中差系統，但構造上是基于縱置後驅平台所打造的四驅系統。當輪胎打滑時，車子會實時根據傳感器傳來的前後軸轉速差信息調整離合器壓緊度，鎖死後便可以向前橋分配不同大小的扭矩來達到脫困狀态。

而這套四驅系統比較優秀的地方便是擁有分時四驅 全時四驅的綜合優點，不僅公路性能非常好，路面适應能力也特别的強，不論是寒暑穿州跨省，還是用于駕駛在各個非鋪裝路的嚴峻路況，它都有着非常強的通過性表現。

當然差速鎖必不可少，這是越野時的“極限裝備”。江鈴馭勝搭載的是伊頓牙嵌式差速鎖，當兩側車輪的附着力出現差異時，如果兩側車輪的轉速差達到了設定的數值，那麼伊頓差速鎖将會自動鎖止差速器，使得兩側車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困。相較于手動機械的差速鎖來講，伊頓這款自動控制的要更智能一些。

對于SUV和越野車之間的差别，隻能用“聞道有先後，術業有專攻”來形容。SUV在鋪裝路面上才能發揮出最大的優勢，而越野車更适合于經常去OFF-ROAD的人。所以買一輛SUV或者越野車之前，先要考慮好用車的方式非常重要，車就像工具一樣，順手才能發揮出真正的能力，這就是“工欲善其事，必先利其器”的基本道理。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!