圖/文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 産品] 衆所周知，大衆旗下有兩個旗艦産品，一個是已經停産的轎車輝騰，另一個就是本篇文章的主角——大衆途銳。和蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne以及奧迪Q7同樣出自大衆MLB Evo平台的大衆途銳，是很多較為務實的消費者，在手握80萬元預算時的選擇。雖然很多人都會覺得這代途銳缺少了一些霸氣，那不知道擁有曜黑運動套裝的途銳能不能滿足各位對于霸氣的要求呢？

這一代途銳2018年問世，至今已近三年，雖然也經曆了年度改款，但整體樣式并沒有很大的改變。而此次我們試駕的途銳3.0 TSI銳享版曜黑運動套裝是今年3月大衆全新推出的車款，在此前3.0TSI銳享版的基礎上加入了和頂配車型同款的曜黑R-Line運動風格套件。

全身黑化之後，确實會比普通版車型上那些銀白色的裝飾擁有更為強大的氣場。更為關鍵的是，全新推出的魅影藍車身塗裝，與格栅、飾條、輪辋、車頂行李架等黑色裝飾件相得益彰。

不過，個人認為如果要想通過黑化來達到不同的氣場，那就應該将全車所有裝飾件都進行黑化，比如兩側翼子闆的裝飾條、車尾“TOUAREG”英文logo、動力标識，甚至包括大衆LOGO都可以進行相應的調整。

整體而言，途銳曜黑運動套裝的風格或許已經達到了大衆對于這款車的預設效果。雖然還有一點“套娃”的嫌疑，但黑化之後的途銳，一改普通版的鍍鉻裝飾略顯中庸的風格，讓人似乎又能多喜歡它一些。

途銳的内飾放在兩年多以前，那就是引領未來趨勢的設計，随後很多大衆車型都以此為基礎來設計。而放到現如今，雖然少了引領趨勢的意味，但也仍然滿足消費者對于一款旗艦車型上的所有願景。

雙縫線植物染色皮革，輔以天然木紋飾條和鍍鉻飾條的中控台，再配合上15英寸中控屏、12英寸全液晶儀表和HUD擡頭顯示功能，途銳的内飾完全兼顧了科技與豪華。而不得不說的是，途銳這塊15英寸中控屏的屏幕素質相當高，所搭載的Discover Premium信息娛樂系統也擁有十分出色的功能性和靈敏度，同時還可以通過手勢控制。

大衆的人體工程學一直做得不錯，朝向駕駛員稍稍傾斜的屏幕，長短剛好的中央扶手，當然還有一些常用功能按鍵的位置都能讓駕駛者在實際使用保證舒适性的前提下，快速準确地找到相應位置。而且作為品牌旗艦車型，雖然不是頂配，但絲毫不會影響車内配置的存在。

至于空間方面，前排不需要過多贅述，而身高178厘米的體驗者進入後排，最多可以獲得一拳四指的腿部空間。後排座椅還可以進行前後和靠背角度調節，座椅可以向前移動大約10厘米左右，靠背也可以有多角度調節，方便每個乘客的不同需求。

由于是四驅車型，所以後排中部地台會有較為明顯的凸起，但由于車内空間還算不錯，所以并不會過于影響到後排中間乘客的乘坐，隻不過舒适度會受到一定程度的影響。

後備廂十分平整，後排座椅還可以支持4/2/4比例放倒，而且當後排座椅向前移動後，空間還可以擴展。隻不過座椅向前移動之後，與後備廂底闆之間會有明顯的縫隙，或許會對後備廂儲物造成一定影響，比如一些小物品掉到縫隙當中之類的情況。

在全球都講求節能減排的當下，大排量發動機逐漸退出市場，途銳也開始推出搭載2.0T發動機的車型了。不過，好在途銳目前還保留了3.0T V6發動機，讓這款車的旗艦車型定位變得更加義正言辭。這台3.0T V6雙渦輪增壓發動機最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米，傳動系統則匹配的是一台來自ZF的縱置8速自動變速箱。

說實在話，當我以為這套動力總成會讓這輛車變得很暴躁的時候，車輛帶給我的反饋反而是完全相反的表現，無論是方向盤還是加速制動踏闆都給人一種十分厚重的感覺。沒有人會懷疑這台3.0T發動機的動力儲備不夠，但途銳給人的感覺是在絕大多數情況下，它都不願意去過多釋放自己的動力儲備，初段表現稍微有些不是特别積極。

或許換一種說法可能更為恰當，這輛車在絕大部分時間都是以一種從容不迫的姿态來面對，而這種從容已經可以應對絕大部分道路狀況下對于動力的需求，所以才顯得多少有那麼點不緊不慢。但隻要你願意多踩下一些加速踏闆，這輛車就會快速識别你的意願，這時候的途銳卻又是另一番表現了。

畢竟是3.0T V6發動機，強大的動力儲備當你選擇将加速踏闆踩到底的時候，就應該做好充足的準備，尤其是因為SUV的高重心，所以在動力爆發時所帶來的加速感，要比一般轎車能擁有更為明顯的體會。

而來自ZF的縱置8速自動變速箱，依舊延續了其一貫的優點，駕駛過程當中基本上感受不到這台變速箱的存在感，換擋邏輯和平順性都比較讓人滿意。方向盤的轉向手感相對來說還是比較偏輕，反正對于我來說，或許會更喜歡那種偏重一些的轉向手感，大衆這種風格真不是我的“菜”。

途銳提供了包括舒适、标準、運動、個性、專業越野在内的8種駕駛模式，但由于條件所限，所以越野項目我們并沒有進行體驗，而常規駕駛模式之間差别不算特别明顯，基本上集中在動力響應以及轉向力度等方面。還想說一點的就是大衆的駕駛模式切換界面做得實在是太漂亮了。

途銳還配備了這個價位相對主流的空氣懸架，并提供了5種不同懸架高度可調，可調範圍也比較大，方便應對不同的道路環境。但實際上途銳的懸架仍然是更偏向舒适性，濾振方面做得依舊十分出色。不過在保證車内乘客舒适性的前提下，懸架同時還能保留一部分路感，讓駕駛者不至于一無所知。

整體而言，雖然我們所試駕的這款途銳3.0 TSI銳享版曜黑運動套裝今年才上市，但實際上除了外觀之外，這款車并沒有和此前車型有什麼過多的變化。這代途銳依舊是一款十分全面的車型，各方面表現均值得肯定，尤其是我們所試駕的這款帶有曜黑R-Line套件的車型，至少從我個人的角度來看，彌補了途銳作為一款品牌旗艦車型氣場不足的缺點。

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