德系豪華車有三大巨頭：寶馬、奔馳、奧迪。其實日系豪華汽車品牌也有三大巨頭：雷克薩斯、英菲尼迪以及讴歌，它們身後分别是三大日本汽車集團，豐田、日産以及本田。數據顯示，目前讴歌在華的廣汽讴歌車型有CDX、RDX和CDX混動版，去年全年累計銷量僅為5762輛，同比下滑48.6%。比起前兩個日系豪車來說，讴歌在華不僅銷量低、存在感也是最低的。
下面簡單來梳理讴歌（ACURA）的發展曆程，品牌始創于二十世紀八十年代中期，是本田技研工業株式會社旗下的高端汽車品牌，也是日本第一個稱得上豪華車的品牌，首款車型選擇在美國推出。七十年代的美國市場，大排量的車因過高油耗逐漸失去優勢，小排量的汽車受到追捧，本田抓住機會在美國市場推出思域這款車，并憑借優秀的油耗表現和超高的性價比獲得了消費者的青睐。之後本田又發布了雅閣，用這兩款物美價廉的“爆款”車型迅速打出知名度，一時間内高性價比似乎成了本田汽車的代名詞。
時間來到八十年代，美國消費者的口袋逐漸鼓了起來，彼時人們對大排量、高檔次的豪華車越來越感興趣，豪華車市場主要被奔馳、寶馬、奧迪等歐美汽車品牌占據着。對于主打高性價比的本田來說時刻都會丢失客戶和利潤，于是促使本田推出高端汽車品牌“讴歌”，來打破消費者的固有認知，并以運動豪華為設計理念。隻用短短兩年時間就成為全美進口豪華車銷冠，推出了首輛配備氣囊的車Legend Coupe。其3門轎車、4門運動轎車均獲得好口碑。九十年代初，讴歌累計銷量破百萬輛，一度力壓梅賽德斯奔馳，成為了美國豪華汽車市場的新霸主。
讴歌汽車并不是在全球任何地方都受到青睐，美國市場吃到甜頭後，在品牌成立20周年之際團隊帶着中大型轎車RL和中型轎車TL進入中國市場，曾立下豪言到2020年要做到年銷十萬輛的成績。然而品牌在華表現差強人意，年銷量隻有數千輛。期間找過一些當紅明星代言，包括像是劉德華、姜文、馮紹峰等都是大牌。不管日系豪華汽車品牌多努力，國内消費者依舊不買單，似乎更愛歐美系的豪華汽車品牌。讴歌的汽車産品由于高售價認可度低、産品投放緩慢，以及經銷商少等諸多因素和自身正視不足，銷量呈現逐年下滑的狀态，近幾年更是成為被邊緣化的豪車汽車品牌，在國内的街上甚少有讴歌的身影。
行業人士看法：國内高端汽車市場競争激烈，德系BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的銷量穩居前三名，剩下的高端汽車市場空間較少。自主品牌的崛起加上傳統豪車品牌奮力堅守份額、新勢力後來居上。“大浪淘沙”大背景下，留給讴歌的時間已經不多了。
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