同樣都是緊湊型家轎車，同樣都是1.5L自然吸氣排量。三缸1.5L的豐田三缸卡羅拉，官方指導價高達11萬-13.68萬元！

同樣，大衆寶來緊湊型家轎車，1.5L四缸發動機排量，指導價僅為9.88萬-14.7萬元，寶來高配和頂配其實沒有多少消費群體，多是購買12萬元中配，終端降2萬之後，實際寶來1.5L四缸車總體平均成交價隻有10萬左右。

反觀三缸1.5L卡羅拉，終端折扣隻有大幾千元，導緻該車均價高達11萬多，總體比寶來四缸1.5L真實成交價還貴1萬多元。

氣缸缺一個的三缸車，反而比正兒八經的四缸車賣得更為昂貴。這樣的現象，其實發生在豐田車型上非常常見，豐田TNGA打造的卡羅拉安全性非常出色，标配行業最多安全氣囊的配置不錯，更有不俗的燃油經濟性和低故障率。這些好處都是有很高代價的，因為豐田汽車賺錢利潤率很高，零配件多是自家配套企業提供，零整比非常高！卡羅拉零整比遠高于同級車大衆寶來，亞洲龍零整比548%太吓人，導緻豐田售後保養維修費用，遠超過大衆本田豐田比亞迪吉利，三缸卡羅拉零整比454%，寶來零整比隻有300%左右，大衆帕薩特邁騰零整比更低。

剛剛我們使用的是三缸卡羅拉對比四缸寶來，已經對大衆不公平。如果直接将1.2T四缸卡羅拉實際成交價和寶來對比，卡羅拉整整比寶來更貴出2萬多元。

此外，我們拿豐田更低端的小型車威馳，對比同尺寸4.4米車身長度的大衆桑塔納，實際成交價，豐田威馳依舊超過桑塔納，因為桑塔納終端折扣力度總是高于豐田威馳，導緻豐田威馳再比大衆桑塔納貴1萬多元。

都是1.5L自吸，為什麼豐田低端車比低端大衆普遍貴1萬多？還是因為目前豐田品牌形象加持，雷克薩斯諸多豪車和豐田原型車淵源太深，雷車進入我國市場間接提升了豐田知名度和成交價，一台凱美瑞四年不換代不增配，終端幾乎毫無優惠，反而比大衆帕薩特邁騰、本田雅閣普遍貴2萬左右，比日産天籁客單價整整貴3萬左右。

同為日系，同為主打2.0L自吸＋CVT，國人偏偏隻認可價格堅挺的凱美瑞，買漲不買跌，抛棄降價三萬的日産天籁，品牌太重要，豐田開不壞和超低故障率的思維深入人心，更有進口“豪華版亞洲龍”美譽的雷克薩斯ES200，豪華版漢蘭達之稱的雷克薩斯RX300，在華加價長達十多年，間接帶動雷克薩斯衆多原型車，也就是豐田普通車型的銷量，關鍵是售價暴漲，二手車市場上豐田品牌保值率極為“變态”，部分豐田車堪比優質“理财産品”，卡羅拉更是被捧上天。

自主品牌想在傳統燃油領域從豐田手中分一杯羹，真的是癡人做夢，好在比亞迪和造車新勢力已經完全碾壓豐田純電領域，直道超車超不過豐田，那就電動領域碾壓！

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