據俄羅斯米爾莫斯科直升機廠（即米爾設計局）負責人近日對外表示，最新的米-26T2V直升機将在2020年接受來自俄羅斯軍方的一系列軍事測試，重點測試新的旋翼和機載系統的穩定性。如果米-26T2V通過為期一年的測試，那麼将會正式交付俄羅斯軍方。

（米-26T2V試飛）

米-26T2V是米-26的最新改進型号，增強了飛行适應性，能夠應對各種惡劣天氣。事實上米-26是一款極其古老的直升機型号了，但因為性能優良即使使用至今仍然經久不衰，受到很多國家的歡迎。

米-26是一款多用途重型直升飛機，這款單旋翼帶尾槳的全世界最重、最大的直升機，其機艙和艙外負重都可達20噸。這是什麼概念呢？米-26直升機的最大可載乘員可達85人，與美國的C-130"大力神"運輸機的運載量相當。最早在1977年12月，米-26直升機完成首飛，80年代中期開始在蘇聯軍中服役，至今俄羅斯至少還有200架該型直升機。

米-26除了憑借其重型運載能力可用作軍事用途外，其民用功能也極其廣泛，像是森林滅火、災害救援米-26直升機都可以輕松勝任，米-26還被聯合國認定為執行國際維和任務"最适合的直升機機種"。

米-26的定位是軍民兩用，并取代老式的米-6和米-12重型直升機，可以說一切都在米-26上發生了翻天覆地的變化，雖然米-26僅比米-6略重一點，但米-26的機艙載重相比于米-6提升了足足一倍，飛行速度也不賴，也是當時世界飛行速度最快的重型直升機。米-26直升機也是第一架旋翼葉片達8片的重型直升機，兩台發動機能進行動力互補，即在其中一台動力不足或失效的情況下，另一台發動機則輸出更大功率以維持飛機的飛行動力。所以在1980年，一架直升機在測試時單邊發動機發生故障，仍然未造成人員傷亡。

之所以擁有如此強勁的動力和承載能力，主要是米-26安裝了2具D-136渦軸發動機，能夠以2×8500KW的功率輸出動力，這兩台發動機均被安裝在駕駛艙上方，采用電加熱和熱空氣兼備的雙防冰裝置，以适應嚴寒地區飛行。為防止單一發動機發生故障，米-26直升機裝備了保持旋翼轉速的穩定系統，當一台發動機出現故障時，另一台則會輸出更大的功率，以保持飛機仍可正常飛行。出于防火的需要，米-26的發動機艙采用钛合金打造。整機内部共裝有10個油箱，最大載油量為12m3，還可外挂4個副油箱，所以憑借如此開挂般的參數，"油老虎"米-26才能載着近60噸的龐大體型，飛行接近2000千米（四個外挂副油箱全部加滿），但飛得遠耗油也多，如果充分利用挂載能力，按照如今的油價飛行一小時需要用掉價值1萬元的燃油。

米-26極其寬敞的機艙内部

米-26除了參加過2002年的車臣事件之外，基本各種搶險救災、科學研究的活都幹過，如1986年4月26日的切爾諾貝利核電站洩露事故，蘇聯軍方就憑借米爾設計局緊急設計制造的一架防輻射米-26 S（這款機型強化了抵禦核輻射的機身密封裝置），在切爾諾貝利核洩漏現場大顯身手。

另外1999年，俄羅斯在西伯利亞挖掘到一隻封凍2.3萬年的巨型猛犸冰塊，總重25噸，所有運載工具都無法發揮作用，隻有米-26堪堪能一試。這款運載量世界第一的直升機也是在拆掉機上不必要的負重後，才确保安全将巨大的"猛犸冰塊"運走。

參與汶川救災搶險的米-26直升機

由于米-26性能優異，不少國家都購買這款重型直升機用作軍事或者民航運輸，我國哈爾濱飛龍專業航空公司就運營着4架米-26 T，這也是1983年的軍民兩用改版型。2008年汶川大地震中，這4架米-26 T就被臨時征用，同時外加從俄羅斯緊急租用了一架，一共5架米-26直升機承擔了重型設備的運載工作。雖然說米-26能夠運載85名乘員，但緊急情況下的救災時刻，米-26在汶川災區一次就能夠疏散115名以上的災民。2010年的大興安嶺大火，米-26在執行森林滅火任務時也表現良好。

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