衆所周知，新建火車站（高鐵站）大多以“地名 方位詞”來命名，那麼問題來了：在全國各地的高鐵站名裡，東西南北這四種方位詞的使用量各有多少？在各地區是否有分布規律？

看看網友們在網上的各種發問吧！說明大家都急切地想知道答案，同時分歧又特别特别大！！當然，這也說明這些網友都是好好學習天天向上的好孩紙！

“為什麼高鐵、動車車站大部分都在“東”站？比如保定東、鄭州東、襄陽東、宜昌東等等?” - 高鐵時代

“為什麼現在新建的火車站很多是西站?” - 交通

“高鐵站為什麼大多都叫南站？” - 科技

“為啥新開通的高鐵火車站大都是以：XX北站 ？” - 火車站

在我們揭曉這個答案之前，上一個段子先！

話說：合福高鐵上有一個城市---南平市，有5個火車站，分别是南平站、南平東站、南平西站、南平南站和南平北站，要注意的是，南平南站在南平站的北邊，南平北站在南平南站的南邊，南平東站在南平南站的西邊。你暈了嗎？火車客小編表示已當場暈死過去！

小編已悠悠醒來,現為諸位看官一一揭曉！

這其實是一個很有趣的統計結果，全國比較均衡，但是地區之差非常大。（數據截止時間2015.5.27 不含港澳台地區高鐵站）

先上一份全國統計結果：

XX東站（63個）

XX西站（43個）

XX南站（60個）

XX北站（67個）

統計範圍：全國所有開通了G/D/C列車的車站。

圖表示意：

分析：全國沒有很絕對的傾向，隻有東和北略多而已。不能說明什麼問題。But！當你看完全文後，會發現......

一、東北地區（黑吉遼）

全部車站目錄

東戴河站 綏中北站 葫蘆島北站 錦州南站 盤錦北站 台安站 遼中站 沈陽北站 沈陽站 李石寨站 瓢兒屯站 大官屯站 撫順站 榆樹台站 撫順北站 哈爾濱西站 雙城北站 扶餘北站 德惠西站 長春西站 龍嘉站 九台南站 吉林站 公主嶺南站 四平東站 昌圖西站 開原西站 鐵嶺西站 遼陽站 盤錦站 鞍山西站 海城西站 營口東站 蓋州西站 鲅魚圈站 瓦房店西站 普灣站 大連北站 大連站 長春站

統計結果：東2西10北8南3

分析：傾向性非常明顯！！！哈大線基本為了避開東側山地而從城市群西側走；由于本身沈陽到哈爾濱一線就是北偏東方向，所以導緻了東北地區的高鐵站很多在西側和北側。

【有規律了，火車客表示好開森】

二、華南地區（粵桂瓊貴）

全部車站目錄

海口東站 三亞站 亞龍灣站 美蘭站 文昌站 瓊海站 博鳌站 萬甯站 神州站 陵水站 廣州站 廣州東站 東莞站 常平站 樟木頭站 深圳站 碧江站 北滘站 順德站 順德學院站 古鎮站 珠海北站 中山北站 東升站 南頭站 小榄站 容桂站 中山站 南朗站 新會站 江門站 唐家灣站 明珠站 前山站 珠海站 欽州東站 合浦站 北海站 防城港北站 貴港站 桂平站 平南南站 藤縣站 梧州南站 郁南站 南江口站 雲浮東站 三水南站 南甯站 南甯東站 肇慶東站 永州站 東安東站 全州南站 桂林站 興安北站 永福南站 鹿寨北站 柳州站 來賓北站 桂林北站 貴陽北站 貴陽站 龍裡北站 貴定縣站 都勻東站 三都縣站 榕江站 從江站 三江南站 恭城站 鐘山西站 賀州站 懷集站 廣甯站 饒平站 潮汕站 潮陽站 普甯站 葵潭站 陸豐站 汕尾站 鲘門站 惠東站 惠州南站 深圳坪山站 廣州南站 深圳北站 光明城站 韶關站 英德西站 清遠站 廣州北站 慶盛站 虎門站

統計結果：東8西2南8北11。

分析：受地形影響，華南鐵路以橫向居多，就算是傾斜的，也往往南北比東西的比例較低。當鐵路橫向經過一個城市附近的時候，被命名為「XX南」、「XX北」的幾率非常之高。華南區域的「XX東」的爆發，應該是和選線的時候有關，所有的東站，都在斜線、南北線上

三、西北地區（陝甘甯青）

全部車站列表

華山北站 渭南北站 鹹陽秦都站 楊陵南站 岐山站 寶雞南站 蘭州西站 民和南站 樂都南站 海東西站 西甯站 張掖西站 臨澤南站 高台南站 清水北站 酒泉南站 哈密站 吐哈站 鄯善北站 吐魯番北站 大通西站 門源站 民樂站 烏魯木齊南站 嘉峪關南站 玉門站 柳園南站 西安北站 大荔站

統計結果：東0西4南10北9

分析：傾向性非常明顯！！！蘭新線基本是沿着南側祁連山脈而從城市群南側走。而隴海線在關中平原上沿着渭水前進，不受山脈影響。由于本身蘭新一線就是北偏西方向，所以導緻了西北地區的高鐵站很多在西側和南側。至于北側的幾個站，除關中平原以外，是進入新疆之後沿着吐魯番盆地北側行走的結果。蘭新線都是山脈的錯！

這一區域有一個另外的影響因素：戈壁灘，由于避開狂風的戈壁灘比避開山脈沿線要重要，所以蘭新線大多沿着山脈走的。

【又有規律了，火車客表示更開森】

四、華北地區（京津冀魯豫蒙晉）

全部車站列表：

晉中站 平遙古城站 介休東站 靈石東站 霍州東站 洪洞西站 臨汾西站 襄汾西站 侯馬西站 聞喜西站 永濟北站 運城北站 太谷西站 祁縣東站 太原南站 陽泉北站 石家莊站 鄭州東站 北京西站 涿州東站 高碑店東站 保定東站 定州東站 正定機場站 高邑西站 邢台東站 邯鄲東站 安陽東站 鶴壁東站 新鄉東站 許昌東站 漯河西站 駐馬店西站 明港東站 信陽東站 即墨北站 萊陽站 海陽北站 桃村北站 文登東站 煙台站 萊西北站 煙台南站 牟平站 威海北站 榮成站 濟南站 章丘站 淄博站 青州市站 昌樂站 濰坊站 高密站 膠州北站 青島北站 青島站 泰安站 濟南西站 曲阜東站 滕州東站 棗莊站 滄州西站 德州東站 天津南站 廊坊站 天津西站 北京南站 武清站 塘沽站 天津站 集甯南站 呼和浩特東站 呼和浩特站 包頭東站 包頭站 北京站 燕郊站 保定站 灤縣站 灤河站 濱海站 濱海北站 唐山站 北戴河站 秦皇島站 山海關站 鄭州站 賈魯河站 綠博園站 運糧河站 宋城路站 開封站 商丘站 蚌埠站 徐州站 延安站 鞏義南站 洛陽龍門站 渑池南站 三門峽南站 靈寶西站 軍糧城北站

統計結果：東23西14南8北12

分析：東西方向，南北方向均有，分布很均勻。我們可以看到，山脈的存在對于「XX東西南北」的影響是非常巨大的。到了華北大平原之上，為了閃躲西側的太行山脈導緻京廣線的車站基本都靠東修建，這樣子直接拉高了「XX東」的比例。

這裡值得細緻分析，南北向的線路基本都「XX東/西」偏多（京廣京滬一水「XX東」，太石一「XX西」，膠濟一水「XX北」）東西向的線則反之。

五、兩湖地區（鄂湘）

全部車站列表：

醴陵東站 湘潭北站 韶山南站 婁底南站 邵陽北站 新化南站 溆浦南站 懷化南站 芷江站 新晃西站 衡陽東站 長沙南站 武漢站 孝感北站 嶽陽東站 汨羅東站 株洲西站 衡山西站 耒陽西站 郴州西站 祁東站 祁陽站

武昌站 鄂州站 南湖東站 橫溝橋東站 鹹甯東站 鹹甯南站 湯遜湖站 花山南站 左嶺站 葛店南站 華容南站 華容東站 黃岡西站 黃岡站 黃岡東站 鄂州東站 花湖站 黃石北站 大冶北站 廟山站 普安站 紙坊東站 烏龍泉南站 土地堂東站 山坡東站 賀勝橋東站 雲夢站 安陸站 随州站 棗陽站 襄陽東站 襄陽站 谷城站 十堰站 麻城北站 紅安西站 漢口站 漢川站 天門南站 仙桃西站 潛江站 荊州站 枝江北站 宜昌東站 巴東站 建始站 恩施站 利川站 陽新站 黃石站 鹹甯北站 赤壁北站

統計結果：東14西8南12北9

分析：到了兩湖地區，山脈的分布就出現了變化，湖南境内「XX西」明顯多于「XX東」；湖北的「XX東」明顯多于「XX西」。這兩個省份有必要的話，還是分開看最好。湖南境内南北向為了躲避東側的羅霄山脈，盡可能的選線在城市西側較為平緩的地方。而湖北境内，武漢都市圈鐵路影響巨大，武漢西側湖的密度大于東側，為了避免頻繁跨越大湖，武漢都市圈鐵路「XX東」偏多。

附注：仙桃西站和天門南站問題之前在微信、朋友圈、論壇之中傳的很廣，但是事實不是這樣的。鐵路愛好者都知道，由于漢江大橋的問題，天門市區到仙桃西站需要将近兩個小時，輪渡倒公交，遠遠慢于去天門南站。希望大家不要相信「天門人去仙桃西站坐車」的傳說了。

好了，仙桃西站和天門南站，火車客隻能幫你們到這裡了！

五、長三角地區（江浙滬皖）

全部車站列表：

諸暨站 江甯站 句容西站 溧水站 瓦屋山站 溧陽站 宜興站 長興站 湖州站 德清站 杭州站 上海南站 車墩站 葉榭站 亭林站 金山園區站 金山衛站 春申站 新橋站 松江南站 金山北站 嘉善南站 嘉興南站 桐鄉站 海甯西站 餘杭站 杭州東站 合肥站 全椒站 肥東站 合肥南站 六安站 金寨站 淮南東站 水家湖站 合肥北城站 南京站 上海站 仙林站 寶華山站 鎮江站 丹徒站 丹陽站 常州站 戚墅堰站 惠山站 無錫站 無錫新區站 蘇州新區站 蘇州站 昆山站 蘇州園區站 陽澄湖站 昆山南站 花橋站 安亭北站 南翔北站 上海西站 徐州東站 蚌埠南站 上海虹橋站 南京南站 宿州東站 丹陽北站 常州北站 無錫東站 定遠站 滁州站 鎮江南站 蘇州北站 紹興北站 上虞北站 餘姚北站 莊橋站 甯波站 奉化站 甯海站 三門縣站 臨海站 台州站 溫嶺站 雁蕩山站 紳坊站 樂清站 永嘉站 溫州南站 瑞安站 鳌江站 蒼南站 義烏站 金華站 龍遊站 衢州站 江山站

統計結果：東5西3南11北9

分析：沒有大山的影響，這區域的南北之差，東西之差偏向性不明顯。但是由于長江的作用，本區域經濟區基本都是東西向分布，東西向的線路比南北向數量偏多，導緻了「XX南/北」遠多于「XX東/西」。

六、南昌局地區（閩贛）

全部車站列表：

龍岩站 龍山鎮站 南靖站 撫州站 南城站 南豐站 建甯縣北站 泰甯站 将樂站 三明北站 尤溪站 永泰站 福州站 福鼎站 太姥山站 霞浦站 福安站 甯德站 羅源站 連江站 福州南站 福清站 涵江站 泉州站 惠安站 仙遊站 晉江站 漳州站 漳浦站 雲霄站 诏安站 角美站 莆田站 廈門站 廈門北站 玉山南站 新餘北站 高安站 宜春站 萍鄉北站 南昌站 南昌西站 永修站 九江站 德安站 廬山站 共青城站 永修站 上饒站 弋陽站 鷹潭北站 撫州東站 進賢南站 瑞昌站

統計結果：東1西1南3北6

分析：福建省普通鐵路不發達，很多城市隻有高鐵，基本上都是新站，「XX東/西/南/北」的數據量比較少。北的增加主要是由于江西境内滬昆線這條東西方向線的作用。由于本區域山脈過于密集，鐵路隻能在山間鑽來鑽去。

七、西南地區（巴蜀）

全部車站列表：

成都東站 江油站 青蓮站 綿陽站 羅江東站 德陽站 廣漢北站 青白江東站 新都東站 成都南站 雙流機場站 新津站 彭山北站 眉山東站 青神站 樂山站 峨眉山站 嶽池站 廣安南站 都江堰站 犀浦站 犀浦東站 紅光鎮站 郫縣站 郫縣西站 安德站 迎賓路站 彭州站 離堆公園站 青城山站 合川站 潼南站 重慶北站 營山站 達州站 土溪站 南充站 蓬安站 大英東站 遂甯站 成都站 石柱縣站 豐都站 涪陵北站 長壽北站

統計結果：東7西1南2北5

分析：「XX東」的增加主要是由于西成客專造成的，南北向的西成客專，為了避免西側的邛崃山脈的影響，選擇在四川盆地西側城市群的東邊行走。

火車客總結：

規律顯而易見，有如下幾條：

1.南北向高鐵「XX東/西站」偏多，如果西側有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶東走，導緻「XX東站」變多。反之亦然。

2.東西向高鐵「XX南/北站」偏多，如果南側有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶北走，導緻「XX北站」變多。反之亦然。

3.沿海區域各三線城市由于沒有普速鐵路發展不好，基本隻有高鐵，對數據很難造成影響，大部分沒有東西南北。

4.西北地區由于山脈的一側往往是戈壁灘，避開狂風狂沙的戈壁灘比避開山脈重要得多，所以選擇貼着山脈走，成為上述規律之特例。

所以，以下兩點是肯定的。

一是：線路走向 山脈、河流影響=東、西、南、北的比例變化；

二是：住在華北的人認為「XX東站」多，住在東北的認為「XX西」站多，住在西北的認為「XX南」站多，都是正常的現象。地域差異是也，若以此推全國，才是不當的。

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