地鐵，對于城市的作用，并不局限于交通通達性，更重要的就是能夠拉動和提升版塊的價值，進而帶動一片區域的樓市行情，更直接的，就是對于沿線站點不動産的增值作用。

貴陽目前已批複确定的地鐵線路總共是5條，1~3号線經過主城區，而s1、s2号線連通貴安和主城。

已批複的5條線路

目前來看，1号線、2号線基本呈一個“互”字形的交叉，連通了觀山湖區和老城區，“互”字型的交叉比傳統的“十”字型交叉有一個最大的優勢，就是能夠有兩個交點，而1号線和2号線的兩個交點，也就是換乘站，一個是位于觀山湖的林城西路，另一個，就是位于老城區的噴水池站。可以說，1号線和2号線，都是顧及了老城核心區和觀山湖新城區均衡發展了的。

2号線走勢

地産圈有一種說法，認為一座城市剛開始修的那幾條地鐵，很大程度上是對城市原有格局的一種妥協，越往後修建的地鐵，越能看出未來城市發展的拓展的意圖和方向。誠然，從事實來看，這樣的觀點不無道理。

再看貴陽的地鐵3号線，毫無疑問，3号線是貴陽當前批複5條線路中，難得的貫通南北走向的一條線路，而且，兼顧了帶動郊區（烏當和花溪）片區發展與穿過主城中心稠密人口區（經過花果園等闆塊）的交通功能，可以預料的是，未來3号線很大概率會是貴陽地鐵客流量和上座率最高的一條線路：北有大營坡，中有花果園太慈橋，南有花溪大學城，對于交通是疏導作用和新區的帶動作用，都是非常明顯的。

3号線走向示意圖

同時，3号線和其他線路比如1号線、2号線還有s1号線，都有交點，光是換乘站都比其他線路多一些。

從新區的帶動和沿線不動産提升的價值來看，未來烏當闆塊、花溪大道沿線、以及花溪南部和貴安融合的區域，3号線的作用都堪稱舉足輕重。

對于貴陽而言，東西走向的大動脈，主要是連接觀山湖和老城，但是南北走向的貫通，不僅能夠勾勒出未來“大貴陽”格局（輻射惠水、龍裡、長順等地）的基本輪廓，更是能讓貴陽和貴安新區進一步融合（花溪、黨武、久安等闆塊）的紐帶，因此，南北走向的線路，更具有長遠的投資價值，更何況，地鐵3号線，沿線地鐵站點，尤其是延伸到烏當、花溪南等闆塊周邊的地塊，當前來講，房價并沒有達到飽和空間。

2号線藍色車廂

最後，需要提及的就是s1号線和s2号線，這兩條線，都是在貴陽主城核心區的西側，交點在貴安新區的規劃核心區域，其實從s1号線和s2号線的走向，已經可以看得出，未來“大貴陽”的格局已經很顯然了，城市向西拓展，擁有更大的開闊平坦區域和發展勢能。

但是，貴安新區的熱絡，并非一蹴而就，還需要大量的人口、産業來填充，當然，地鐵的通達會加速和催化這一過程，同時，新區與主城區的融合也會逐漸加深，s1号線和s2号線，一條是連通了貴陽的貴安新區和觀山湖，另一條的連通了貴安新區和主城南部的花溪闆塊，從我們的角度來看，觀山湖和花溪，在貴陽都是人均GDP并不低的區域，相對而言，可能連通觀山湖的s2号線（同時經過清鎮等闆塊），有可能會比s1号線沿線更早更快成熟熱絡起來。

軌道交通遠景年線網規劃圖

總體而言，我們認為，貴陽地鐵線路中，每一條都有其意義和價值，但如果非要選出一條最重要的線路，我們認為應當首推3号線，無論是交通的通達還是沿線不動産的提升方面（這兩者往往是相互作用相互促進的），都非常值得期待，其次，如果要論提升潛力，排在第二梯隊的，大概就是連通貴安新區和觀山湖的s2号線了。

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