繼思域和雅閣之後，又有新的粉絲在兩款不同級别的車型之間猶豫，而這兩款車也正是當下各細分市場中的标杆産品：豐田漢蘭達和大衆途昂。

前者定位中型SUV，采用7座空間布局，全系2.0T 6AT，提供兩驅和四驅車型可選，官方售價為23.98萬-32.58萬元，據最近市場調查，目前該車沒有優惠，提現車需要加價1-2萬元不等，不加價提車需要等三個月，具體銷售情況根據不同經銷商政策而産生變化。

後者定位中大型SUV，在尺寸和内部空間上已然超越前者，而途昂的第三排空間，也比漢蘭達的備用第三排更符合常規乘坐需求。因為級别更高，途昂全系提供三種功率的發動機可選，2.0T高低功率以及2.5T V6發動機，與之匹配的都是7速雙離合變速箱，同時從2.0T高動率車型開始，均為四驅車型。

途昂的官方售價為30.09萬-50.59萬元，目前終端優惠約為2萬元左右，具體情況同樣根據經銷商情況而定。

豐田漢蘭達

大衆途昂

顯然因為車型定位不同，所以嚴格意義上來講，漢蘭達和途昂是不具備對比價值的，畢竟途昂作為大衆在中國市場國産車型中的旗艦SUV，其産品标定就比漢蘭達高一個級别。不過既然用戶會在二者之間産生猶豫，一來說明途昂在低端車型上與漢蘭達有重疊區間，二來也證明漢蘭達的有口皆碑是靠實力得來的。

那麼根據終端售價來看，如果第三排空間不是影響用戶選車的主要因素，那麼漢蘭達2.0T兩驅豪華版車型和途昂2.0T低功率兩驅舒适版車型還算有的一拼。

從參數對照來看，途昂2.0T低功率發動機略弱于漢蘭達的2.0T發動機。前者最大扭矩為320N·m，最大功率僅為137kW；後者最大扭矩為350N·m，最大功率達到了162kW。以兩款車龐大的車身尺寸來說，137kW的功率都不夠漢蘭達用，可見放在途昂身上必然會更加吃力。

所以就動力參數來看的話，價格差别不大時，如果動力性能需求為先，那麼漢蘭達比低功率版本的途昂更值得選擇。

不過，漢蘭達除了經久耐用的口碑之外，配置相對較低也是人盡皆知。

2.0T兩驅漢蘭達的輪毂尺寸更大，看起來更有氣勢。隻是，盡管漢蘭達兩驅豪華版車型配備了膝部氣囊、車道偏離預警系統、主動刹車安全系統、可開啟全景天窗、前排座椅加熱等配置，但是在途昂面前還是差了點意思。

雖為入門級車型，但是2.0T低功率兩驅版途昂在滿足國六排放标準之餘，還配備了自動駐車、電動後備廂（帶記憶功能）、全車無鑰匙進入、真皮座椅、全液晶儀表盤、車載導航系統等，并且支持CarPlay、CarLife，行李廂配備12V電源接口、LED遠近光燈、自動頭燈、大燈延時關閉、氛圍燈、全車窗一鍵升降、全車隔音玻璃、後排隐私玻璃、雨量感應雨刷以及PM2.5過濾裝置。

如果從實用和舒适性角度來看，即便是入門級車型，途昂也因為級别更高而帶給用戶更好的用車享受。漢蘭達則更像是個務實派，從配置到用料再到車燈等細節部分，都以穩定可靠為主。這也是為什麼兩者在用戶心中能留下明确标簽的原因。

的确，途昂科技感十足，像個新時代的産物；而漢蘭達因為集中精力在可靠性上，失去了對時代需求的照顧。不過換搭TNGA架構的全新一代漢蘭達已經在來的路上了，所以如果不着急的話，等等新漢蘭達也是可以的。

當下有很多合資品牌7座中型SUV都沖着漢蘭達而來，無論是其惹人眼紅的銷量表現，還是加價後的可觀利潤水平，都是不少同級别競品無法企及的。針對于此，這些競品也隻能拿漢蘭達配置較為單一當成錯位競争的優勢，可實際上，喜歡漢蘭達的用戶，并不介意其在科技配置上的單調性，反而像多數認知那樣，咬定其可靠性而一條路走到底。

相比之下，途昂能夠在同級别中大型7座SUV領域成為炙手可熱的選擇，同樣也因為其科技配置和舒适性配置的優勢。除卻大衆品牌的号召力之外，途昂比任何一個競争對手都深谙國内用戶的喜好，所以在許多品牌長期無法撬動正統中大型7座SUV這一領域時，大衆一出手就赢了。

面對這兩款車的選擇，顯然在低端入門領域，從長遠角度來看，漢蘭達是首選，如果無法接受加價和等車時間太長的話，那麼在預算足夠的條件下，無論是動力上升還是配置上升，途昂都有着更大的價值空間供用戶選擇，畢竟漢蘭達比途昂低一個級别，當價格上升至30萬元以上後，途昂的價值比自然會凸顯出來。

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