今天易小編就給大家盤點幾款有特色、罕見的卡車車型，看看你見過幾款……

因為石油供應不足，朝鮮國内運行着一種十分罕見的卡車：燒木炭卡車。是的沒錯，就是以木炭作為能源的卡車。燒木炭卡車其實不算什麼新物種，在二戰時期由于化石能源供應緊張，很多歐洲國家都使用過這種車型；我國在上世紀五六十年代也因為同樣的原因而采用過這種車型。

使用燒木炭卡車來滿足運輸需求是朝鮮人民無奈的選擇。隻因為政治原因而讓人民買單，這算是一件非常糟糕的事情了。

這台卡車實在太特别。從外觀上看，最矚目的就是它低矮的車身，僅有1.17米高，而貨箱的長度卻和總車長度差不多。

設計者Manfred Steinwinter（德國人）表示，把車身設計得這麼矮有幾個方面的考量。

一、減少前面的受風面積，提高燃油經濟性；

二、車身與貨箱距離變窄，降低風阻，改善油耗；

三、車身離地間隙低，底盤與地面之間的空氣不會因為車輛行進而産生亂流，增強穩定性。

四、車身1、17米，也正是因為這樣的車身高度，貨箱裝載的容積相對擴大不少。

這種低平台車型由于工作的特殊性，而隻能出現在橋梁運輸作業中。

這款低平台橋梁運輸車基本構造，主車采用6*6全輪驅動形式，配有輪邊減速橋，發動機安置在下凹式底盤橫梁之上。

為保證狹窄路面的通過性，發動機兩側設計為反方向操控台，進而保證車輛進場和離場的行車安全。

TATRA（太脫拉）公司是世界著名的重型載貨車生産企業，公司有着生産汽車的悠久曆史。該公司成立于1850年，總部位于捷克共和國的Koprivece市。在其長達150年的曆史中，TATRA公司在許多領域取得了舉世矚目的成就。

這台服役于中國的TATRA-T815-NTH

透過黑白的老照片，仿佛能感受到它們服役的光輝歲月

T815-NTH搭載型号為T3-930-30，排量為19.0L的V12風冷渦輪增壓發動機，最大功率為235kw。官方數據得知：車輛滿載情況下油耗為49.5L/100km，并不适應低碳節能的發展理念。

眼前這款低平台駕駛室車型具有很長的軸距和運載能力，可以運輸40英尺長的集裝箱。該車型屬于澳大利亞DJB Towing運輸公司，主要負責運輸特種和非常規尺寸貨物。盡管外觀特殊性較強，但這也并非出自私人改裝之手，而是由位于豐田汽車公司旗下的Hino（日野）悉尼工廠于1992年生産。

通過與照片中正常成年人的身高對照發現，其駕駛室離地垂直高度不超過1.5m，身臨其境有一種貼地飛行的感覺。這種設計對于轉運貨物的“叉車”來講操作更加穩定、簡便。

至于為什麼底盤卡車在印度如此盛行，主要原因有兩個：

售價便宜

這個是主要原因，該車型馬力隻有230匹且隻滿足歐三排放标準的AMW2528TP自卸車售價竟然高達37萬人民币。要知道印度的人均GDP連我們的五分之一都不到，由此可見印度整車售價之高。另外國内有專門為AMW卡車提供駕駛室的廠商，單個駕駛室的售價為3.1萬人民币。

由此可知一款沒有貨廂和駕駛室的底盤卡車，相較于整車而言價格要實惠很多。對于人民還不富裕的印度而言，這種高性價比的車型必然會受到歡迎。

出廠的整車并不能很好地滿足印度司機的需求。到修理廠自建駕駛室和貨廂就能完美地解決這一問題，司機可根據個人的經濟能力，采用不同的材料、做工和設計來打造自己的“愛車”。建造駕駛室和貨廂是印度汽修廠的一大業務闆塊，由此催生出繁榮的相關産業。

這種自建的駕駛室和貨廂很多都是鋼木結構（鋼制框架加上木闆）。駕駛室很少配備有安全帶，還有很多直角或者凸起的構造，一旦發生碰撞無論是堅固程度還是安全性都非常低，這也是印度卡車司機事故緻死率高居不下的原因之一。

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