傳長春個體出租車手續轉讓金出現波動 新文化記者 張英男 攝

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在長春大多數的哥的姐眼中，如果誰手裡有“個體營運手續”，那無疑是幸運、幸福的。因為和普遍自營出租車相比，擁有個體手續的車主，别管賺多賺少，份子錢都與其無關，上路時間、跑到幾點自己說了算。此外，基于手續的稀缺性還有财富特征，在行情最好的2013年，“全套營運手續有償使用金”外帶車輛，市場報價一度超過70萬元，“熱”得一塌糊塗。

可最近，市場卻吹出“冷風”，傳言“長春個體出租車手續轉讓金出現暴跌，有價無市”，“因為出租車營運市場日趨多元化，尤其被私家車和專車等疊加因素分化，拉低了市場報價”。

出租車個體“手續”的市場現狀到底如何？傳說的“價格暴跌”到底是真是假？

22日，新文化記者對此進行了調查。

網上賣家 價格太低 暫時不賣了

端午小長假裡，出租車行業傳出消息——“個體手續不值錢了”，這條消息由網友編寫由微博渠道傳播并由本地微博紅人轉發後，在“民間”迅速傳播開來，引發強烈關注。

一直以來，“沒有最貴隻有更貴”是個體手續價格的代名詞。網傳的價格暴跌在市場上成立嗎？新文化記者第一時間對本地出租車司機群體進行調查。

想要知道個體“手續”的市場行情，就得找到想賣“手續”的人。在采訪中新文化記者了解到，目前長春市場出租車個體手續的“交易”信息發布，主要通過線上和線下兩個渠道。一般情況下，前者通過專業出租車司機QQ群、微信朋友圈、大型分類信息平台進行發布。後者，則是通過熟人傳播、介紹。

通過查詢分類信息網站以及專業出租車業務交流群，新文化記者發現了7條長春個體出租車“手續”轉讓有效信息。其中，4條信息未标注價格，備注“面議”。記者調查後梳理發現，個體出租車“手續”（帶車）價格，從52萬元到58萬元不等。賣家透露，這與去年59萬到62萬的價格相比，市場報價的确有所下降。

“發這個就是有一搭無一搭，咋報都行，現在這時候不好賣。”一位不願具名的出租車司機告訴新文化記者，網上價格都有水分，背離市場真實價格，其實不容易找到買家，因為價格隻會被“殺”得比這報價還低。

這樣的觀點是否有依據呢？昨日一位在網上信息顯示為張先生的賣家告訴新文化記者：“我不打算賣了，現在價格太低，我标的是55萬，有買家給出‘四’字開頭的價格，接受不了，高價時候都沒賣，低價更不能賣了。”在本地某分類信息網站上，盡管自己在網上挂了個體出租車手續賣價，但張先生暫時不想賣了，信息近期也不打算更新了，等等行情再說。

價格變遷 全套手續最高報價曾破70萬

事實上，目前所謂的個體出租車轉讓手續，指的是出租車、車牌以及該車配備的營運手續。

上個世紀90年代，個人出租車手續并不稀奇。那個時候，司機買車後辦理個體營運執照，就可以從事出租服務，經營權歸個人所有。但此後，政策有變，營運手續要挂靠出租車公司，“承包型公司化模式”普及。特殊曆史環境下，造就的個體出租車“手續”開始吃香。而在此過程中，加速價格高位形成，與經營權實行有償出讓密不可分。

公開資料顯示，2003年長春出租車經營權實行有償出讓，使用年限為10年。個體出租車手續變得活躍。

個人手續為啥值錢？“個人手續，最大的好處是司機們賺得多，沒有份子錢，油補啥都有，相比之下，挂靠公司的司機們賺錢要相對更辛苦。”長春出租車司機周素宇如是說。

新文化記者了解到，目前長春市内出租車營運手續，除了個人手續外，挂靠公司的自營出租車較為普遍。和前者不同，他們每天要向所在公司交一定的“份子錢”。一樣開車不一樣的收入，催生個體手續一輪又一輪的上漲。

1998年，長春市出租車的營運證及号牌，根據規定應為1萬元，但考慮到經營者的承受能力，有償使用金定為6000元。到了2008年，同樣個體營運手續，價格已被炒到17萬~24萬元。2010年前後，價格變成了28萬~30萬元。此後，價格不斷上漲，紀錄一次次被刷新，先後突破40萬、50萬、60萬。在市場行情最好的2013年，報價一度突破70萬元關口。後因有價無市，主流報價維持在55萬元~62萬元之間。

長春有多少出租車個體手續？記者從長春有關部門獲悉，目前本地擁有個體“手續”的出租車大約2400台。

傳言探因 “價格波動”誰是推手？

“機動車保有量越來越高，交警部門預計，2015年，長春市機動車保有量将突破100萬輛，出租車作為城市交通出行方式的一種，是公共交通的補充，不是唯一交通工具，再加上現在專車入市，分食市場份額，生意一天不如一天了。”長春出租車司機李師傅說，除去給公司的份子錢、加氣錢、保養等費用，一天下來就賺一兩百元。此外，個人出租車手續何去何從目前還無明确定論，仍是一年一許可，這些明裡暗裡的影響，讓依靠市場溢價的個體出租車手續價格波動也是情理之中。

這樣的說法也得到了的哥周素宇的認同。“我們不少的哥都轉行了，有的給專車當司機，如果活好，一個月六七千元還有提成賺。”他認為，目前開出租車不如原來好賺錢，這影響了行業景氣度，這也必然牽連個體手續不如原來值錢。

連鎖反應 留守還是轉投？

“駕駛技術娴熟，熟悉本地路況，隻要付出，可月入2～3萬！先登記先培訓先幹活先掙錢……”專車招聘司機的廣告當下并不鮮見，作為駕駛員構成中的重要成員，出租車司機難免心動。

記者從多渠道獲悉，目前，部分的哥的姐和欲進入出租車行業淘金的準新人，開始重新審視這個行業的價值，而且已有出租車司機轉投專車公司。

目前市面上各類“專車公司”，在互聯網 司機模式下，根據車型定價格瘋狂擴大市場。

巨大的市場需求，迫使他們大量招募司機。

放眼長春，專車招聘信息比比皆是，部分公司更是提供車輛，門檻極低，隻要擁有3~5年的駕齡，對城市道路熟悉，就可成為其中一員。應聘成功後，司機可在手機客戶端通過乘客預約用車的方式接送，可根據距離遠近選擇是否接單，車費通過微信支付方式結算，工資每星期固定工作日自動彙入工資卡。

“我們車隊47名司機，現在有30多人的車包出去了，自己改為專職開專車，早上5點上班，晚上10點下班，公司給提供車輛，很多都是15萬以上的好車，像我每個月固定3200元底薪，沒有任務，公司派活，幹好了還有提成，比開出租車輕松，一個月下來6000多元收入。”一位不願具名的的哥透露，目前自己已經加入專車公司，原有的出租車不好兌，目前承包給了其他司機。

記者從本地專車公司的招聘負責人口中得知，道路熟悉程度好，出租車司機是應聘專車司機入職成功率較高的群體之一。

新文化記者 栾喜良

長春市出租車營運手續價格變遷

1998年 6000元

2008年 17萬~24萬元

2010年前後 28萬~30萬元，此後，突破40萬、50萬、60萬元2013年 曾突破70萬元關口

2013年後 主流報價55萬元~62萬元

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