5月31日18時30分，7006号電力機車從廣西欽州市馬皇站鳴笛啟動，牽引着34522次列車開往南甯南站，這标志着南防鐵路全線投入電氣化運營。至此，廣西鐵路出海大通道的内燃時代全面落下帷幕，正式進入電氣化時代。

5月31日，南防線電氣化開通運營後，首趟列車在馬皇站正式發車。張承毅攝

廣西鐵路出海大通道主要由南防、欽北、黎欽、欽港和玉鐵五條普速鐵路組成，向北通過湘桂、南昆等鐵路幹線聯通西南省區；向南可達欽州港、防城港等沿海港口，是我國西南、中南地區貨物進出口的重要通道，也是西部陸海新通道的重要組成部分。

南防鐵路經南甯連通南昆鐵路，組成了西南物資出海左線通道；黎欽鐵路與湘桂、焦柳、黔桂鐵路相接，形成了西南、中南地區物資出海的中線通道；玉鐵鐵路與益湛鐵路相連，構成了西南物資出海右線通道。近年來，黎欽鐵路、欽北鐵路、欽港鐵路和玉鐵鐵路都逐步開通電氣化，此次電氣化改造為廣西鐵路出海大通道的最後一條鐵路線路——南防鐵路。

在南防線電氣化開通運營後的首趟電力機車上，梁兆與覃春林正在執行作業标準。

南防鐵路是指廣西南甯至防城港的鐵路線路，全長173公裡，于1978年動工修建，1986年投入運營。未進行電氣化改造之前，南防鐵路貨物列車使用内燃機車牽引，列車平均運行速度約44公裡/小時。

随着西部陸海新通道建設的快速發展，通道沿線貨運量大幅增加，南防線的運輸效率明顯滞後。鐵路部門先後兩次對該線路實施電氣化改造，第一次改造是馬皇至防城港北區段，于2015年12月15日開工，2016年9月23日開通運營；第二次施工改造為那羅至馬皇區段，于2018年4月24日開工建設，2019年5月31日全線開通。

此次南防線那羅站至欽州市馬皇站段的改造包括因電氣化改造引起的通信、信号、電力、牽引變電、房建等配套設施的改造工程。全段100.43公裡，共9個車站10個區間，包括新建甯村、小董兩個牽引變電所。

南防線電氣化改造完成後，該線路的列車牽引動力将由内燃機車逐步改為牽引力更大、更節能環保的電力機車，其功率可達7200千瓦，是内燃機車的兩倍以上，貨物列車最高運行速度可提至80公裡/小時，較内燃機車縮短運輸時長15%左右，單列牽引重量最高可達4500噸。同時電力機車不産生廢氣、煙塵，對空氣無污染，噪音比較小，非常綠色環保。

随着廣西不斷加快構建“南向、北聯、東融、西合”全方位開放發展新格局，北部灣已逐漸成為國内外客商的投資熱土和我國對外開展經貿交流的重要平台。廣西鐵路出海大通道全面實現電氣化運營，這不僅為我國西南地區與國内外貨物流通和經貿交流提供強有力的運力支撐，也對西部陸海新通道的建設、北部灣區域經濟發展具有重要的推動作用。

編輯丨賴武慧

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