一輛行駛裡程約18萬km、配置2.0L發動機的2010年一汽大衆CC轎車。該車熱車時發動機故障燈點亮，加速無力。

故障診斷：将車發動，運行至熱車狀态（90℃以上）加油門，發動機故障燈亮，EPC燈閃爍。故障燈點亮後進行路試，明顯感到發動機加速無力。

連接故障診斷儀，檢測到故障碼為：

00833凸輪軸位置傳感器，傳感器G40，不可靠信号；

00835凸輪軸位置傳感器，傳感器G40，過大信号；

00016氣缸列1進氣凸輪軸調節器，斷路，如圖1所示。

考慮到以上故障碼的狀态均為偶發，那就首先清除所有故障碼後，重新啟動試車。當發動機加速到1000r/min以上時，00833故障再現，而00835、00016清除後不再出現。

查閱維修手冊和凸輪軸位置傳感器G40的電路圖（如圖2所示）等相關資料，了解故障碼00833的含義以及維修指南。其中是這麼說的：“00833—凸輪軸位置傳感器（G40）信号不可信。’，

可能症狀：故障指示燈（MIL）激活。

可能原因：

（1）連接凸輪軸位置傳感器（G40）的接線故障；

（2）凸輪軸位置傳感器（G40）故障；

（3）正時失調。

可能的解決方法：

（1）檢查連接凸輪軸位置傳感器（G40）的接線；

（2）檢查凸輪軸位置傳感器（G40）；

（3）檢查正時。

于是，技師根據故障碼00833的維修指南，第一步檢查凸輪軸位置傳感器G40的插頭及連接線路，未發現異常。

第二步，懷疑凸輪軸位置傳感器損壞，更換凸輪軸位置傳感器，然後清碼試車，故障沒有改變。

第三步，懷疑正時問題，考慮該車較長的行駛裡程及該發動機正時方面的通病，決定把正時組件全部更換，如圖3所示。

重新裝配後，檢查正時狀态正确無誤，試車結果故障依舊。

面對發動機正時部件都更換完後還沒有效果，隻能尋求技術支持了。

會診結果，認為正時調節是我們應該重點檢查的部位。連接診斷儀，讀取凸輪軸調節器的動态數據，發現加速到1200r/min，EPC燈閃爍時，氣缸列1凸輪軸調節規範值0.5，與實際值－64偏差很大，如圖4所示。

進一步觀察數據發現，凸輪軸調節數值高達87.5%，凸輪軸調節規範值－3，實際值26，仍然偏差很大。再找一台正常車測試，二組數據對比，确定故障為調節閥執行不力，如圖5和圖6所示。

拆下調節閥，檢查活動正常無卡滞現象；測量機油壓力也未發現異常；檢查調節器軸承座的單向閥正常，如圖7所示。

進一步檢查軸承座，發現進氣側軸承孔與凸輪的間隙似乎偏大，有些松曠，如圖8所示。至此，懷疑軸承座間隙偏大，會給系統機油壓力帶來洩壓現象，造成凸輪軸位置傳感器（G40）調節失常。

數據流顯示，控制單元已發出調節指令，但凸輪調節不到目标角度。該凸輪軸調節主油壓是從氣缸蓋油道經軸承座輸送到調節閥，再由控制單元控制閥的開度來調節凸輪軸角度。

現在可能因軸承座配合間隙較大，導緻送到調節閥的機油壓力（洩壓）不夠，所以控制閥不能正常工作，凸輪調節不到所需位置引發故障。于是立即更換了已損配件，裝複後試車，故障排除。

故障總結：該案例中，技師以維修手冊為指導，從故障碼含義入手，按維修指南實施作業本沒大錯，但還是忽視了基本的數據采集，最後導緻走了很多彎路，誤換了好多配件，造成不必要損失。

要充分利用診斷工具分析動态數據，從而支撐我們的主觀判斷，尋找到真正的故障部位，從而制定正确的維修方案。

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