什麼樣的車該用什麼樣的油？這似乎是一個很簡單的問題，其實不然。汽車用啥油，壓縮比說了算。壓縮比就是汽車壓縮機氣缸内活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值。它是衡量汽車的運行經濟性的一個重要指标。而我們常說的汽油92#、95＃是代表汽油的抗爆性能的一個指标。壓縮比是汽車選用何種标号汽油的唯一指标：高壓縮比的汽車必須用高标号汽油，否則就會因汽油的燃燒過程與汽車發動機氣缸活塞的行程不同步而造成做功浪費、燃料不完全、積炭、污染等等惡劣後果。關于壓縮比與汽油标号，我們可以打一個比較形象的比方：壓縮比相當于人的腳，汽油标号相當于鞋子的鞋碼。有什麼樣的腳就決定了穿多少碼的鞋：大腳（高壓縮比）穿小鞋（用低标汽油）或者小腳（低壓縮比）穿大鞋（用高标油）都會造成人行動（汽車動力）的不便和人體（車體）的損傷。

誤區一：“好馬配好鞍”———高檔車用高标汽油。以這一邏輯就可推出：有錢人按碼穿鞋、沒錢人穿小鞋，豈不荒謬！壓縮比這一指标是伴随着汽車節能要求的不斷提高而産生的，高壓縮比的汽車動力更強勁、更節能。汽車工業發展到今天，壓縮比的高低已與汽車檔次的高低沒有任何聯系。

誤區二：新車按标加油，舊車瞎湊合。這又好比年輕時按碼穿鞋，年紀大了反而瞎穿，豈不是更可笑！随着車齡的增加，汽車各種元部件會出現老化磨損，即使是輕微的傷害也會引發一系列的聯帶反應，造成更大的損傷，而産生更加巨額的維修費用。

誤區三：高标汽油＝高質量的汽油。汽油标号是代表汽油抗爆性能的一項指标，它隻是汽油所有質量指标（如餾程、鉛、硫含量等）中的一項，就像是鞋碼，而與鞋的質地是皮革還是布草無關。再高檔次的鞋如果不合腳也是白搭。

誤區四：降标用油能省錢。高标号汽油是為了适應高壓縮比的發動機而生産，而壓縮比又是為節能而生。高壓縮比的車意味着更高的動力性能和節能性，但前提是選用高标号汽油。一輛汽車出廠，其壓縮比注定的，所以應選配的汽油标号也是注定的。正如人天生多大腳就必須穿多大碼子的鞋，是沒有任何選擇餘地的。要想省油，隻能在駕駛習慣、潤滑、加強維護等方面去挖潛，決不能在汽油标号上做文章。再說，據中石化實驗數據表明：同等車型，該使用92＃汽油而卻選用90＃汽油，其油耗将增加5－8％，這一損失與表面上節約的油錢實際上基本持平，但如果再加上因用油不當造成的車體損傷而多出的維修費用，實際上降标用油并沒有省錢而是多花了更多的冤枉錢！

誤區五：摩托車用油沒有汽車要求高。業内人都知道，摩托車由于其加速性能的要求，一般壓縮比都設計得非常高。這一點可以從下面這個現象看得很清楚：每次路口綠燈亮時，啟動得最快、最先沖出的就是摩托車。而正是由于摩托車的加速、啟動性能的要求，所以對汽油标号的要求比汽車要求不是低而是更高。目前市面上的摩托車一般都應選用95＃汽油，如果降标用油不僅極易造成拉缸、積炭，更會因加速性能降低而造成事故。所以說，摩托車主更應慎用汽油。

誤區六：壓縮比是汽車綜合技術指标中無關輕重的一項指标。我們在購買汽車時，銷售人員往往會對ABS系統、安全氣囊、排量甚至車載CD等大費口舌、不厭其煩地介紹，但幾乎沒有人主動介紹壓縮比，甚至是有人問起也是一問三不知，所以給廣大車主的印象是壓縮比對于汽車來說是一個無關輕重的指标。其實，正如我們前面所說：壓縮比是一個代表汽車動力、節能性能的一個極其重要的指标。為什麼會造成這一局面？其曆史原因是石油工業與汽車工業的發展不同步：在汽車工業發展進程中提高壓縮比可以很快達到、甚至一步到位，而高标汽油的生産由于加工工藝和設備技術的局限相對緩慢，一般煉油廠工藝更新進步的周期一般會達5－10年，而且新建一套提高汽油标号的裝置動辄需投資5－10億元。因此在過去的幾十年内，壓縮比的提高與高标汽油的生産之間一直存在着一定的差距。其人為原因是車商為了解決兩者之間的滞後問題，為了不影響其汽車銷量，在銷售時一是淡化壓縮比指标，二是對選用汽油标号采取模棱兩可的說明，例如許多汽車說明書中都注明：“選用92＃以上汽油。”三是有些進口汽車甚至采用人為調整火花塞點火時間等方式來解決這一問題。這一方式的宗旨就是以驚人的油耗來避免因降标用油而帶來的發動機損傷。這也正是部分進口車油耗驚人、用油标号反而低于普通國産車的怪現象的主要原因

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